既有线钢梁桥拆除施工研究

刘新

摘 要：针对钢梁桥结构施工中的拆除方案进行研究，以实际工程建设为出发点，阐述重点环节和关键技术，旨在充分发挥钢结构桥梁的优越性能，为出行提供更加便利的交通条件。

关键词：既有桥梁;钢梁桥;拆除

一、工程概况

在胶济线下行K382+050处，既有钢梁桥跨越大辛河及大辛西街，桥位处为2-16.72m下承式钢梁桥。由于既有胶济下行需改建，上下行线间距由原12.02m调整为4.3m，需拆除既有钢梁桥，新建（10+16.5+16.5+16.5+10）m框构中桥。本次Ⅱ级施工主要内容为：将既有胶济下行线为2-16.72m下承式钢板梁桥整体横移拖拉拆除，将已组装好的D24+D12+D24m便梁整体拉入，恢复线路。

二、总体施工方案

2.1点前：

（1）既有线路拆除、钢梁横移前准备材料及设备提前就位;（2）移梁支架移至钢梁下，卷扬机、钢丝绳、滑轮组安装就位;（3）机具设备再次检查确认，确保机具设备情况良好。

2.2浮动天窗：

（1）设置红牌封锁线路，连接封连线（2横1纵），接触网配合解挂地线;（2）松路基地段扣件，锯轨;（3）千斤顶顶起钢梁5cm，气割钢梁限位钢轨及支座底销轴;（4）路基地段线路扒砟。

2.3点内：

（1）纵梁下垫设枕木、木板，千斤顶放压;（2）钢梁落下，固定至移梁支架，同步路基地段线路拆除;（3）确认稳定后，使用卷扬机牵引移梁支架，期间拖拽统一指挥，保证同步，钢梁向北横移6m;（4）在支点桩系梁上设置钢轨滑道并固定，拆除既有桥台顶部挡砟墙;（5）钢轨滑道连接完成后，利用卷扬机牵引将3组便梁横移就位;（6）便梁及线路进行调整，C、D排支点底部垫设型钢并固定，其余支点桩设置木枕支垫，每处便梁设置便梁纵横向限位;（7）便梁、线路确认检查，现场清理，恢复线路。

2.4点后：

登记点外进行便梁检查，旧钢梁下支垫枕木朵，落梁至地面，拆割旧钢梁。

三、施工工艺

3.1移梁支架搭设

移梁滑道基础：钢梁支架滑道基础，将原地面碾压夯实，浇筑50cm混凝土，平台基础1500（长）×300（宽）×30cm（高）。基础下设防滑桩，底宽50cm，深30cm。使用两个P50钢轨并排焊接轨底作为支架滑道，支架基础混凝土中每间隔100cm预埋φ12的钢筋，滑轨安装后打弯，固定滑轨、防止位移。

架下设置基础，基础上预埋滑轨限位钢筋，滑道上安装滑轮小车，小车长120cm，宽40cm，滑轮内高25cm，轮槽边缘2cm。滑轮小车上使用HN300型钢纵横连接，小车沿线路方向纵向间距220cm，横向间距486cm。4个小车上分别设立4根钢管立柱与型钢焊连，立柱上与立柱下设同样形式型钢进行焊连，支架搭设完成后高度低于既有钢梁底3cm，移梁支架在钢梁端头两侧安设限位装置，使钢梁落入槽内。

起梁：既有钢梁桥墩台混凝土至纵梁底最小距离为13cm，每跨钢梁采用4台100t短型千斤顶进行既有钢梁顶起，在钢梁与支架间垫设实木板，落于支架上進行卷扬机牵引，为确保钢梁移出，顶梁时进行倒顶，确保钢梁顶起10cm。

移梁：拆梁支架使用4台卷扬机位于拆梁支架平台外，本次施工使用2t牵引力卷扬机，每台卷扬机配备1个4倍滑轮组，动滑轮使用直径为22mm的钢丝绳连接在出梁支架HN300型钢中部，使用钢卡环连接。定滑轮使用地锚固定。在移梁支架基础端向外设置宽1m，深1.5m混凝土基础作为卷扬机地锚。每跨梁准备两条倒链作为备用应急使用。

3.2便梁组装平台

通过与设计单位联系并经过检算，将施工工序与临时设计相结合，将胶济上、下行C、D排支点桩系梁连成一个整体，上下行线间横梁跨度6.01m，高度1.5m作为支架平台的一部分。跨大辛西大街和大辛河段时，将河道整平、碾压至原路面标高，浇筑10cm混凝土垫层，在钢梁桥段间满堂搭设纵、横间距为90cm，步距为100cm盘扣式脚手架，顶托纵、横间隔90cm设置10×5木方，上部铺设竹胶板作为作业平台，利用天窗点将D24+D12+D24便梁材料跨线置于线间平台上，设置隔离栅栏，利用邻近计划在平台上组装便梁。

3.3便梁滑轨布设

便梁滑轨布设：便梁整体横移共布设6条滑道，其中D24便梁C、D排支点桩系梁上为2根P50钢轨双拼作为滑道，两侧路基段及C、D支点系梁上D12m便梁下使用单根P50轨作为滑轨，线路下方在B、E排支点坑回填时预留600×80cm条形基础，作为便梁整体滑入滑轨基础，基础顶低于支点桩系梁顶40cm，在条形基础上预埋φ12钢筋进行滑轨限位。线间滑道基础回填、夯实基础、打设垫层使用枕木搭设。

各组滑道间相互平行且垂直于既有线路。铺设要求如下：⑴同一截面轨顶高差<10mm;⑵轨距偏差±10mm;⑶轨道纵向坡度<0.5%，严禁设置下滑道;⑷轨道接头高差<2mm;⑸轨道接头间隙2-4mm。

3.4便梁牵引卷扬机设置

共设4台卷扬机用于3孔便梁整体移入，卷扬机钢丝绳直径为11mm。便梁移入卷扬机1#、4#采用正拉，布设于胶济下行线路肩外侧，2#、3#卷扬机采用反拉。在胶济上下行线间平台设置2处卷扬机，上下行支点桩系梁上预埋卡环，用于便梁横移反拉。

封锁点前对应平台横梁位置间隔穿设滑轨，共设6道滑轨（每道滑轨使用P50轨），既有下行线钢梁桥拆除后，使用千斤顶顶起便梁、垫设滑轮，在便梁底每条滑轨垫设两个滑轮，使用4台2t卷扬机安装滑轮组，对在支架进行组装的24+12+24m便梁进行牵引横移，总重为（122.2+7.2+11.25）=140.65t。安装滑轮后摩擦系数按0.05计算（静摩擦无润滑0.15，有润滑0.05～0.1），需7.03t的牵引力牵动便梁，安全系数5.69。便梁整体滑入使用滑轮组，进梁速度控制措施与出梁相同。

四、结束语

该工程钢梁桥拆除，采取了合理的施工技术措施和严格的施工安全管理，充分利用了现有资源，简化了支撑体系，保证了拆除工作的顺利完成和周边环境的安全。该施工方法具有工艺简单、工期短、施工成本低、安全可靠、经济合理等特点。

参考文献：

[1]张兴其.连续箱梁桥非对称拆除分析与安全评估[J].中国市政工程，2019（04）：14-18+112.

[2]廖健凯，杨丹.城市桥梁拆除方案设计与计算[J].低温建筑技术，2019，41（01）：50-52+59.