兖石线路用列车股道发车后接收红黄码问题分析

2021-10-16陈晓龙隋佐新

山东交通科技 2021年4期

陈晓龙，隋佐新

（1.中国铁道科学研究院，北京 100001；2.中国铁路济南局集团有限公司青岛电务段，山东青岛 266000）

引言

为保持铁路道床的稳定、设备的正常运转，兖石线经常利用路用列车进行各类施工作业，当作业完成后，路用列车需开回施工登记车站停靠在站内股道，等施工点结束，车站销记完成后，车站工作人员排列发车进路，路用列车方可开出登记车站。但这种运行方式会在列车从股道开出后发生列车接收红黄码而停车的问题。以兖石线某站为例，兖石线采用ZPW2000A 四线制预叠加电码化技术，路用列车在区间施工后，反方向从区间进入某站内IG等待施工点结束，施工点销记后车站工作人员开放IG 正向发车信号，此时区间空闲，路用列车出发后机车信号应当一直是绿灯，但列车越过XI 出发信号机后，列车接收红黄码，机车信号显示红黄灯[2]。兖石线某站站场见图1。

图1 兖石线某站站场

1 发码电路分析

1.1 SFJM 发码电路分析

SF 信号机开放I 道接车信号，列车从区间进入站内I 道停车，此过程中，SFJM 电路控制发码。

1.1.1 SFJM 励磁电路与自闭电路

SF 信号机开放I 道接车信号，SFLXJF 吸起，XIZTJ吸起，SFJMJ励磁电路为：KZ→IGJF↑→SFJMJ1-4 →SFLXJF ↑→XIZTJ ↑→KF，列车从区间进入站内，在进入站内之前，SFJMJ依靠励磁电路保持吸起，见图2。

图2 SFJMJ 励磁电路与自闭电路

当列车进入站内后，SF 信号机信号关闭，SFLXJF 落下，切断SFJMJ 励磁电路。同时，列车压入站内第一个区段IBG，使得IBGJF1 落下，构通SFJMJ 自闭电路：KZ →IGJF ↑→SFJMJ1-4 →SFJMJ ↑→IBGJF1 ↓→KF。同理，当列车压入4DG 和6-10DG 时，也构通SFJMJ 自闭电路。当列车压入IG 时，IGJF 落下，切断SFJMJ 自闭电路，SFJMJ 落下。

1.1.2 SFGPJ 励磁电路与自闭电路

列车从区间开往站内IG，SFJMJ 保持吸起，此时构通SFGPJ 励磁电路：KZ →SFJMJ ↑→SFGPJ1-4 →KF；当列车进入IG 后，SFJMJ 落下，切断SFGPJ 励磁电路，同时，IGJF 落下接通SFGPJ 自闭电路：KZ →IGJF ↓→SFGPJ ↑→SFGPJ1-4 →KF，见图3。列车从区间进入站内直到进入IG，SFGPJ 一直保持吸起状态。

图3 SFGPJ 励磁电路与自闭电路

1.1.3 SFJM/XFM 低频发码电路

列车进入站内IG 停车，SFGPJ 吸起SILXJF 落下，SFJM 发红黄码，低频发码电路为：+24-1 →SFGPJ ↑→SILXJF ↓→HU，见图4。

图4 SFJM/XFM 低频发码电路

1.2 XFM 发码电路分析

XI 信号机开放I 道发车信号，列车从站内往区间发车，此过程中，XFM 电路控制发码。

1.2.1 XFM 励磁电路与自闭电路

XI 信号机开放I 道发车信号，X1LXJF 吸起，XIZTJ吸起，XFMJ励磁电路为：KZ→X1LQJ↑→XFMJ1-4 →X1LXJF ↑→XIZTJ ↑→KF，当列车压入6-10DG，X1 信号机信号关闭，XILXJF 落下，切断XFMJ 励磁电路，同时，6-10DGJF1 落下，构通XFMJ 自闭电路：KZ →X1LQJ ↑→XFMJ1-4 →XFMJ ↑→6-10DGJF1 ↓→KF，同理，列车压入4DG 和IBG 时，也构通XFMJ 自闭电路，见图5。

图5 XFM 励磁电路与自闭电路

1.2.2 XFM 低频发码电路

列车在IG 准备发车时，由XJM 低频发码电路控制股道发绿码。XFM 低频发码电路控制6-10DG、4DG 和IBG 的发码，当列车压入6-10DG 后，由于列车未出清IG，IGJF 落下，SFGPJ 吸起。由图5 可知，XFM 低频发码电路为：+24-1 →SFGPJ ↑→SILXJF ↓→HU。

2 原因判定

通过电路分析可知，当列车开放反方向进站时，SFGPJ 通过SFJMJ 第八组接点吸起并保持自闭；开通XI 发车信号列车正向发车时，因列车停在IG，造成SFGPJ 一直处于吸起状态。此时，SFJM/XFM 发码只与SFGPJ 和SILXJF 有关，与XFMJ（XFMJF）和离去轨占用状态无关，因此，列车进入6-10DG 后未出清IG 前，列车接收红黄码，只有当IG 空闲时SFGPJ 落下，正向发码恢复正常。