国际干散货运输市场月评（2021年7月）

莫云萍

本期国际干散货运输市场各船型走势略有不同，好望角型船和超灵便型船呈先降后升走势，巴拿马型船振荡下行，各船型月平均值略高于上期。波罗的海干散货指数（BDI）呈先抑后扬走势，月平均点，环比上涨8.7%，其中最高值点，最低值点。远东干散货指数FDI呈“V”形走势，双台风、东南亚地区疫情严重，以及南美粮食货盘减少是影响本期市场走势的主要因素。7月30日，FDI综合指数、运价指数和租金指数分别报收于点、点和点，较上期末分别上涨1.6%、2.0%和1.3%;本期平均值环比分别上涨5.2%、5.6%和4.9%，同比分别上涨111.4%、84.1%和140.7%。

国际干散货运输市场运力继续增加，增量与上期基本持平。据克拉克森统计，截至7月底，全球干散货市场船舶总计艘，运力总计9.31亿t，较上月末增加330万t。

1 好望角型船运输市场

本期好望角型船市场先振荡下行，后止跌回升，月平均值较上期小幅上涨。宏观方面，钢厂高炉开工率骤降后回升，但整体开工率水平低于上月。月初，“七一”庆党100周年大会，247家钢厂高炉开工率骤降，从6月近80%的水平降至不足60%;之后有所回升，但仍低于80%。由于环保限产，本期国际铁矿石价格振荡下行，但整体仍处于相对高位，29日品位为62%的澳大利亚铁矿石价格为194美元/t，自两个月以来首次跌至200美元/t之下，较本月最高下跌13%。从航运市场来看，上半月，澳大利亚铁矿石发货量不高，巴西远程矿货盘尚可，但由于可用运力偏多，FFA远期合约价格下降，租家压价厉害，好望角型船运价振荡下行。澳大利亚至青岛航线运价从上月末的12.672美元/t跌至15日的10.527美元/t，跌幅17%;巴西图巴朗至青岛航线运价从上月末的27.879美元/t跌至25.045美元/t，跌幅11%。下半月，在“查帕卡”和“烟花”双台风的影响下，国内部分港口封港，船舶延误，即期可用运力紧张，市场看涨情绪浓厚，好望角型船市场运价振荡上行，澳大利亚至青岛航线运价反弹至近14美元/t。7月30日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为美元，较上月末上涨17.2%;本期平均美元，环比上涨6.4%，同比上涨39.5%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为14.733美元/t，较上期末上涨16.3%;本期平均值11.838美元/t，环比上涨6.6%，同比上涨44.3%。远程矿航线，巴西图巴朗至青岛航线运价为28.748美元/t，较上期末上涨3.1%;本期平均值26.336美元/t，环比上涨3.0%，同比上涨44.0%。

2 巴拿马型船运输市场

巴拿马型船市场高位振荡下行。粮食航线，由于前期空放运力过多，南美航线粮食货盘一般，FFA远期合约价格下跌，船货双方僵持，价差较大，粮食运价高位回落。7月30日，巴西桑托斯至中国北方港口航线6万t货量运价为65.075美元/t，较上期末下跌4.3%;本期平均67.810美元/t，环比上涨10.9%，同比上涨229.4%。太平洋市场，尽管国内高温，但由于外贸煤价格优势不明显，贸易商观望气氛浓厚，运力偏紧，太平洋市场租金平穩波动。下半月，相关部门要求电厂限期提升煤炭库存水平，印尼航线仍有一定船运需求，但印尼疫情仍较严重，煤炭资源有限，而澳大利亚、美西等航线及大西洋市场需求疲软，南美航线持续下跌，太平洋市场租金振荡下行。7月30日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为美元，较上期末下跌8.3%;本期平均美元，环比上涨4.4%，同比上涨202.6%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为美元，较上期末下跌7.9%;本期平均美元，环比上涨4.2%，同比上涨218.4%。印尼萨马林达至广州航线运价为13.150美元/t，较上期末下跌4.2%;本期平均13.522美元/t，环比上涨3.1%，同比上涨166.5%。

3 超灵便型船运输市场

超灵便型船东南亚市场先抑后扬。中上旬，煤炭、水泥等货盘减少，即期市场缺乏货盘支撑，FFA远期合约价格下跌，东南亚市场租金小幅下跌。下旬，煤炭、镍矿石货盘增加，东南亚市场租金止跌上涨。7月30日，中国南方/印尼往返航线日租金为美元，较上期末下跌2.3%;本期平均美元，环比上涨3.7%，同比上涨259.7%。新加坡经印尼至中国南方航线日租金为美元，较上期末下跌2.6%。中国渤海湾内至东南亚航线日租金为美元，较上期末下跌4.9%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为16.287美元/t，较上期末下跌1.8%。菲律宾苏里高至日照航线运价为20.400美元/t，较上期末下跌3.3%。