以二维码为基础的交旅融合票务系统方案研究

刘 畅

（中铁磁浮交通投资建设有限公司，武汉 430060）

随着国民经济发展和人民生活水平提高，旅游成为满足人民日益增长的美好生活需要的有效手段[1]。旅游市场蓬勃发展，高峰期游客集散需求与景区内外部交通有效供给的矛盾日益突出。传统的旅游巴士、摆渡车、私人包车等交通方式在运量、能耗、环境友好、便利性等方面无法适应新的游客运输需求。旅游轨道交通系统是解决景区大客流运输的趋势[2]。本文通过分析清远磁浮旅游专线客流特征、区域内各类交通系统的售检票业务现状、长隆国际旅游度假区智慧景区建设现状，提出以二维码为基础介质、多系统融合、一码通行的交旅融合票务系统方案。

1 项目概况

1.1 清远磁浮旅游专线工程概况

清远长隆国际森林度假区（又称清远长隆主题公园）地处清远市南部的银盏片区，是长隆集团自广州长隆、珠海横琴长隆度假区之后打造的第3 个世界级旅游综合体。

清远磁浮旅游专线是以服务清远长隆主题公园为主要功能的旅游专线[3]。一期工程起于广清城际铁路银盏站，向东延伸至长隆主题公园，实现广清城际铁路与长隆主题公园的联通，正线全长8.014 km，设4 座车站。

1.2 客流组成和特征分析

清远磁浮旅游专线具有典型的景区客流周期性、季节性和淡旺季变化明显的特征[4]。年度清远长隆旅游度假区游客来源地分布预测研究如表1 所示。

表1 游客来源地预测Tab.1 Prediction of tourist sources

清远长隆主题公园建成初期，节假日约74%的旅客来自广州、深圳、东莞、佛山、中山、香港等珠三角地区，清远本地客流约占15%，合计89%。其他地区客流在远期虽然有所增加，但粤港澳大湾区客流仍占绝大多数。

1.3 区域内轨道交通票务系统概况

1.3.1 城市轨道交通票务系统概况

广东省内发行的“岭南通”卡，可在搭乘全省公交、地铁、轻轨、有轨电车、旅客自动输送系统（APM）、快速公交系统（BRT）等各种公共交通工具时使用。2015 年2 月，“岭南通”实现在广东省全部21 个地级市全覆盖。截止2019 年12 月，“岭南通”历史累计发卡量达到7 235.80 万张，日均交易量最高可达1 800 万笔，跨区交易量最高可达120 万笔。

随着手机、移动互联网和多元支付方式的迅速普及，传统的以非接触式IC 卡（单程票、储值票等）为主要支付介质的轨道交通票务系统也开始迅速向NFC 智能手机、二维码支付、支付宝/微信乘车码、银联云闪付迁移[5]。珠三角地区各城市大多直接或间接采用支付宝、微信或银联的扫码支付/乘车码、手机NFC 支付方案。广州、深圳除与第三方开展技术和商业合作外，也独立自助发码。

1.3.2 城际铁路票务系统概况

珠三角地区目前已开通的广佛肇、莞惠、穗莞深城际采用的是国铁票务系统，实名制乘车，计程但不固定席位。为推动城际铁路和城市轨道交通售检票的互联互通，更好地适应通勤需求，2018 年，广铁集团运营的长株潭城际铁路测试了“铁路e 卡通”扫码乘车应用[6]，售检票系统的联通对客流量有较大促进作用[7]。2020 年6 月，广佛肇、穗莞深、莞惠城际铁路完成支付宝扫码乘车的技术改造，计划年内开通扫码乘车功能。

2020 年，广州地铁集团组织粤港澳大湾区地铁城际一体化运营专题研究，以实现区域内地铁城际的互联互通、换乘便捷、一票通达。二维码将是电子车票的重要介质之一。

1.4 长隆乐园票务系统概况

广州长隆、珠海长隆的智慧旅游景区平台自2016 年开始建设，网络售票服务是其中的重要内容。游客可通过长隆官网、阿里旅游长隆旗舰店、携程、去哪儿等网站购买电子门票，凭手机收到的认证码在景区自助取票机取票[8]。2017 年，长隆乐园开通二维码电子售检票系统。

2 传统票务系统方案的痛点

2.1 智慧化服务与信息孤岛的矛盾

智慧交通、智慧旅游最核心技术是对游客信息的搜集和数据挖掘。以交通支付为核心，关联起用户的身份信息、地域信息、出行目的、服务凭证、信用体系，最终目的是为了实现智慧化、个性化、高端化服务[9]。清远磁浮旅游快线周边的城际铁路、地铁、长隆景区的票务系统目前均为相对独立的不兼容系统且绝大多数采用非实名制，数据汇聚统计及关联度不足，无法综合发挥数据资产的价值。

2.2 支付方式多样性与系统敏捷高效的矛盾

根据2009 年以来的旅游市场统计数据预测，散客旅游比例将达到70%～80%。虽然现代轨道交通票务系统从技术上支持从纸币、硬币、票卡、银行卡、NFC 手机、二维码、人脸识别等各种支付方式，但游客来自于全国各地，支付习惯存在一定差异，按“全功能”原则配置设备会增加系统的复杂性和后期运营维护成本[10]。在异地客流居多的情况下，也会因为旅客操作不熟练，在找零、票卡更换和回收、现金补充和回收、充值、退卡等操作时引起排队和流线阻塞，降低通过效率和旅客体验。

2.3 客流不平衡与设备配置的矛盾

从前述客流分析可以看出，清远磁浮旅游专线客流具有淡旺季分布不均衡、高低峰差异大、旅游客流和居民客流混杂的“潮汐”特征。车站客票设备数量既不能按旺季高峰客流配置，造成工程造价超概；也不宜仅按淡季客流配置，造成通过能力不足。

3 交旅融合出行票务系统方案研究

3.1 支付介质选择

根据客流组成、区域内交通支付方式及长隆乐园智慧景区建设情况，围绕“交通+旅游”一站式融合服务目标，清远磁浮旅游专线票务系统在开通现金、岭南通品牌卡、清远市民卡、NFC 手机等常规功能的基础上，优先选择二维码作为交旅融合出行票务平台的支付介质，其适应性优势主要有以下几点。

1）支付介质统一

采用统一的二维码乘车，能有效减少旅客整体时间成本，提升旅客选择磁浮列车通行至长隆乐园的意愿；也能相对稳定地预估旅客换乘时间，有针对性编制行车计划，确保城际铁路与清远磁浮快线的客流无缝衔接，加强不同交通系统的协同联动。

2）应用基础成熟广泛

二维码和手机支付市场通过支付宝、微信、银联等支付厂商以及羊城通、深圳通等应用厂商的推动已经基本成熟。广州、深圳、佛山、中山、江门、惠州等地的日均二维码交通交易笔数超过了100 万笔。广泛的用户基础，减少了市场培育和用户教育时间和成本，有利于迅速部署产生收益。

3）出行轨迹可追溯

各城市轨道交通系统对实名制乘车目前暂未做强制性要求。但得益于第三方支付厂商和银联以各类优惠和补贴的方式引导用户完成实名制认证，支持二维码扫码乘车的轨交线路事实上实现了实名制乘车。现阶段采用二维码作为支付介质，在满足国家法律法规要求的前提下，天然具备了实名轨迹追溯的技术基础。统一采用二维码支付，可以充分共享出行链各环节的安检和防疫信息，减少对旅客游览体验的干涉破坏。

4）客流适应性强

清远磁浮旅游专线采取“股权投资+EPC+运营管理+可行性缺口补贴”的建设模式和地方共建。票务系统的建设费用以及运营期的维护管理费用需要通过票务收入和综合开发收入回收。景区“潮汐式”客流、车站站房的面积限制均要求票务系统具有灵活性和弹性，不宜简单通过增加设备数量应对大客流。

采用二维码后，可在车站出入口区域、换乘平台、长隆乐园出入口等处布置二维码（可与宣传展板、广告一体印刷），乘客主动扫码后自动调出乘车码界面，经自动检票机二维码模块识别后进站。通过将购票排队压力从自动售票机转移至旅客自助操作，在基本不增加工程造价的前提下，二维码方案能自适应客流变化，适合快速通过，减少滞留。

3.2 系统整体架构规划

《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T 20907-2007）将城轨自动售检票系统定义为清分系统（ACC）、线路中央计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）和车票5 层架构，但随着计算机和网络技术的发展，ACC 和LCC 或多线共用线路中心（MLC）合建[11]的技术基础逐渐成熟。

清远磁浮旅游专线近期暂开通4 站，客流压力相对较小，采用ACC 和LCC 合建方案可较好地降低系统复杂性，提高运营管理效率。面向互联网、移动支付业务的交旅融合票务平台则相对独立设置，保持接口界面清晰和安全隔离，保护ACC 核心生产系统，同时兼顾向新一代技术发展的弹性和灵活性。整体架构规划如图1 所示。

图1 票务系统整体架构规划Fig.1 Overall planning of architecture of ticketing system

3.2.1 交旅融合出行应用平台核心功能

1）对外统一安全接口。由交旅融合平台统一对接清远市民卡、长隆乐园、岭南通、第三方支付、地铁城际一体化票务平台等外部机构。

2）密钥管理。交旅融合应用平台根据业务类型（账户开通、用户认证、扫码乘车、入园管理等）从ACC 申请获得移动互联网和二维码业务所需的各类认证、交易、管理密钥。

3）二维码发码及相关应用。交通运输部于2018 年发布行业标准《交通一卡通二维码支付技术规范》（JT/T 1179-2018），广东省各地稳步推广“一城一码”,本系统在二维码设计和使用过程中将依据此标准开展相关工作。

4）交易数据处理及交换对账。包括清远磁浮旅游专线内部交易数据及外部交易数据两大类。内部支付数据的处理主要是将从沿线各站SLE 收集的乘客出行、消费数据和第三方支付金额数据进行初步处理后，通过广域网通道上传给支付宝、微信、银联等第三方支付厂商进行结算对账。外部支付数据主要是旅客使用交旅融合平台发的二维码乘坐其他交通工具和进入长隆乐园游玩的行动轨迹、安检状态、综合优惠信息等数据。

5）手机APP、小程序、NFC 等应用后台支持。

6）与第三方支付的手续费管理功能。

3.2.2 ACC核心功能

1）密钥生成和安全管理，SAM 卡的发行和管理。

2）与城市通卡、银联、第三方支付的清分对账。

3）标准时钟管理。

4）线网所有AFC 设备集中监控和管理。

5）线网各车站客流、票务、交通情况集中统计和管理。

6）运营模式管理。

7）票价表、控制参数、黑名单等信息的全网管理和下载。

8）各类管理和运营报表统计和生成。

9）数据备份和恢复。

10）其他管理功能。

3.3 系统建设时序

清远市磁浮旅游专线工程银盏站至长隆主题公园段计划2021 年下半年达到试运营条件，综合考虑截止2020 年8 月广东省内城市轨道交通票务系统、城际铁路票务系统以及长隆乐园智慧景区系统的建设和运营现状，清远磁浮旅游专线票务系统拟按3 个阶段逐步建成投产。

1）第一阶段

2021 年底银盏站至长隆主题公园段试运营前，完成图1 中ACC、SC、SLE 建设。

2）第二阶段

初步建成交旅融合应用平台。实现“城轨-磁浮-清远长隆主题乐园”一码通行；实现“虚拟换乘”功能；实现交旅融合出行数据的追溯和挖掘运用，提供客制化服务。

3）第三阶段

根据粤港澳大湾区地铁城际一体化运营专项研究的成果和实施推动情况，将交旅融合应用平台延伸至珠三角区域城际铁路及其他交通方式，实现全域交通旅游融合出行；生物特征识别、无感支付得到进一步应用。

4 项目实施关键工作

4.1 技术标准统一

交旅融合出行应用平台规划建设涉及全出行链各环节票务系统的互联互通和数据交换共享。首要关键工作就是在二维码标准、一卡通标准、数据存储和交换标准、接口标准、实名制信息应用范围、应用界面标准等方面形成统一或兼容。

4.2 运营管理标准的适应性调整

交旅融合出行各环节均有自身特色的运营管理标准和特色，为了给旅客提供便捷的一票通服务，需要各方协商研究运营管理标准的统一性和适应性调整。

4.3 商业模式突破

在交旅融合出行平台的大数据、人工智能技术支持下，各方需突破传统行业的界限，融合各行业优势，积极探索围绕全出行链的新商业模式，从帮助旅客便捷出行向为旅客提供全面精准服务目标发展。

5 结论

清远磁浮旅游专线客流大部分来自广东省内，基于区域内成熟的移动互联网基础设施及广大旅客熟悉的二维码移动支付方式建设交旅融合票务系统，方便游客全出行链乘车、换乘和入园休闲。系统采用分层设计、分阶段实施策略，融合传统轨交AFC 业务和新兴移动支付业务，有效减少对既有成熟软硬件的改造工作量，满足清远磁浮旅游专线和清远长隆主题乐园的开通计划，适应粤港澳大湾区地铁城际一体化运营大趋势。后续将持续跟踪广东省二维码互联互通、地铁城际互联互通的推进情况，在系统开发建设中加强技术发展趋势预判和适当预留。