市政道路沥青混凝土路面施工工艺及质量控制技术研究

张天鹏

摘 要：現在经济发展比较迅速，市政道路工程也不断发展，其是现代化城市建设非常关键的一部分，可以确保城市的生活越来越好，推动城市经济的不断发展。本文从市政道路沥青混凝土路面施工过程中存在的主要病害因素着手，对沥青混凝土路面施工工艺及质量控制技术进行探讨。

关键词：市政道路;沥青混凝土;路面施工;质量控制

0 引言

沥青混凝土路面有明显的优势，路面有极强的防滑能力，而且较为平整，不但行车有舒适的体验，还可以有效减少轮胎和路面的摩擦，降低汽车的耗油量。但由于受到外界因素和自然环境等的诸多不良影响，使得沥青混凝土路面会发生破损和裂缝的现象。所以，在施工的过程中要合理控制施工工艺和质量，促进市政道路进步和发展。

1 市政道路沥青混凝土路面常见病害分析

1.1 路面车辙病害

道路沥青混凝土路面中，最常见的是车辙病害。车辙指车辆在路面行驶中留下的车轮痕迹，如果路面车辙较多，不但会影响车辆在行驶过程中的舒适度，还会影响路面的稳定性和使用年限。对于沥青混凝土路面产生车辙的原因是车辆的动荷载在路面上反复产生作用力，使得路面留下车轮压痕。对这种病害不及时进行处理会产生诸多危害。（1）会造成路面波澜起伏，人们在驾车过程中会降低行车舒适度;（2）使路面层薄厚不均匀，路面薄的地方会越来越薄，还会引起其他质量病害，如裂缝、塌陷等;（3）使路面的整体性遭到破坏，司机在道路上行驶遇到变道或者超车时，会引发交通道路安全事故。

1.2 路面裂缝

其他常见的质量病害是裂缝，沥青混凝土的主要组成材料为沥青，对于在日温差、年温差较大的情况下，它的粘接性和软化点都会有所不同，会出现热胀冷缩的情况，当路面的极限垂直变形强度与路面材料的抗弯拉强度相差较大时，路面就会自上面层开始向下开裂。路面裂缝主要有两种类型：（1）反射裂缝;（2）疲劳裂缝。反射裂缝是因为道路基层处理不到位产生裂缝，进而使路面面层也逐步出现开裂;疲劳裂缝是因为道路在使用了一段时间以后，受到气候、温度、车辆反复荷载等因素的影响而造成的。

1.3 路面沉降

道路最为严重的质量病害是道路沉降，发生这类质量问题会造成道路的整个结构破坏，其产生一般是施工期间对道路的路基压实处理不到位，使路基压实密度未达到规范要求，由于路基的沉降塌陷进而造成路面的沉陷。

1.4 路面坑槽

此类情况大多与行车时骨料部分脱落有关，进而形成了坑洼的不良情况。路面坑槽是高速公路病害中出现频率较高的一类，特别是连续阴雨天气条件下，这样的情况最易出现，且表现的程度往往也比较严重。由于其对公路的平稳运行造成了巨大的阻碍，因此应对其重点关注并做精细处理。

1.5 路面冻胀、隆起

路面冻胀的情况多出现于较低温度条件下，随着结冻时间的延长，土基中的水分由上到下聚集并冻结，柔性路面的拱起和开裂就是在这样的情况下逐步形成。因此，在北方等冻害多见的施工区域，务必要对其高度重视并做充分部署。

2 沥青混凝土路面施工工艺及质量控制技术要点

2.1 沥青混凝土路面的原料选择技术

在施工过程中，沥青原料的选择非常重要。选择应基于道路和周围环境的设计要求，并应选择更合适的原材料。并尝试从当地获取材料。选择粗骨料时，应综合考虑材料的形状、尺寸、强度和磨损。选择细骨料时，可以用碎石、天然砂等当做细骨料的材料，同时，还要科学地控制好细骨料的厚度，通常情况下，太粗的矿物粉末会影响沥青和矿物材料之间的间隙。它的粘度会影响整体性能，如果太细，也会影响水的稳定性。

2.2 沥青混凝土路面的材料混合配比技术

沥青路面施工使用混合建筑材料，而混合比技术是影响混合材料质量的重要因素。为了提高混合材料的质量，有必要选择符合建筑标准的建筑材料和混合技术。（1）如果混合技术非常科学，那么就可以把建设过程中的加热温度和物热温度很好的控制好;（2）控制混合时间。混合时间的长短会对材料颗粒直径有很大的影响，可以让混合材料在公路工程中的作用做好最大程度地发挥，必须控制混合材料的粒径;（3）采样和分析具有混合材料的压实度。孔的直径和路面的压实度被控制在合理的范围内。

2.3 现场检测

在城市街道沥青混凝土路面施工阶段采用现场检查方法，有利于对建设项目进行全面、系统的分析。例如，中国某个地区的建筑单位在施工过程中进行了目视检查，以验证材料的均匀性和混合物的整体外观。一旦发现不适当的地方，便立即停止材料准备，并将相关问题报告给上级部门，并在问题得到有效解决之后继续进行施工。另外，总部根据物料运输单据确定了道路的实际位置，并对混合物的质量和温度进行了合理的检查，以确保在施工现场采样可以满足规定的要求。

2.4 摊铺控制

沥青混合料的摊铺采用专用的摊铺机摊铺，摊铺机由供料斗、刮板输送器、螺旋摊铺器、振捣梁和熨平板部分组成。施工时根据路面宽度选择选择摊铺机台数，采用双机或三机梯进式施工，控制好相邻两机的间距和重叠宽度，底、中面层采用走线法，表面层采用平衡梁法。摊铺前将熨平板加热至不低于65℃，防止混合料与熨平板的粘接，拉毛摊铺表面;在摊铺过程中随时检查摊铺质量，出现离析及边角缺料、花白料和结块现象，人工及时补洒和补料;控制好摊铺机的行走速度，不得随意停顿和变换速度。

2.5 粘层施工

粘层油开始进行喷洒施工前，应该把施工范围内的杂质全部清除干净，在洒布施工结束后，任何会产生污染影响的施工活动都要停止进行。洒布沥青粘层的1.5 h以前，必须要通过沥青水把中面层表层部分进行湿润处理，还要严格禁止车辆与行人进入;粘层油洒布施工阶段，应该通过施工车辆做好严格洒布控制，其温度与洒油率应该做好控制;洒布粘层改性沥青（SBS改性乳化沥青）时，需要在覆盖层结构的铺设2 h～4 h内洒布，洒布施工环节的表面温度应该达到10℃以上，环境的风速比较适宜，从而可以确保其能够完成破乳;破乳完成之后，就可以开始摊铺施工，乳化沥青喷洒完成之后，应该使得表面达到清洁度标准。

2.6 沥青混合料碾压

沥青混凝土摊铺施工之后，就要立即开始进行碾压施工，做好碾压遍数控制。碾压环节要自外向内逐步进行，速度要适宜，且逐步向前推进施工;压实速度是关键性的技术擦桉树，需要达到缓慢、匀速的标准;初压应该紧随摊铺机实施，可以选择使用钢轮压路机碾压2～3遍，速度控制在1.5 km/h～2 km/h，紧跟轮胎压路机复压4～6遍，速度控制在3.5 km/h～4.5 km/h，终压宜采用双轮钢筒式压路机静压1～2遍收光，速度控制在2 km/h～3 km/h。如果压路机不能进入到的边角位置，则应该采用小型夯击设备处理。

3 结语

由以上论述可以看出，公路工程确实对于经济建设来说意义重大，而要想使其达到较为稳定的运行效果，其中涉及到的病害处理务必要做到精细严格的控制，以切实地保障公路运行的持久稳定。具体来看，前期的沥青混凝土路面施工务必要按照既定的技术规范科学实施，同时还应符合工程施工的现实情况，只有这样，才能为我国公路的长效稳定运行提供基础保障。

参考文献：

[1]李芳.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制[J].山西建筑，2019，45（9）：160-161.

[2]邢华轩.市政道路沥青混凝土路面施工与常见质量问题控制分析[J].建材与装饰，2019（6）：259-260.

[3]李茂.公路沥青混凝土路面施工技术及控制要点[J].河南建材，2019（6）：278-279.