沥青路面含砂雾封层养护施工技术研究

刘锋

摘 要：沥青路面使用一定时间后，往往会出现路面早期病害，为了有效防治路面病害，可采取预防性养护施工工艺。含砂雾封层技术的应用，可以有效封闭路面病害，防止路表松散，恢复路面性能，延长路面使用寿命。为此，本文在全面掌握含砂雾封层特点的基础上，结合具体案例，对沥青路面含砂雾封层养护技术要点进行了分析，并通过对比施工前后路面性能，得出含砂雾封层养护施工效果良好。

关键词：沥青路面;含砂雾封层;特点

0 引言

近年来，我国公路建设事业取得了令人瞩目的成绩，通车里程迅速增长。然而，在公路建设里程增长的同时，也面临着大量的养护维修任务。沥青路面因其优异的性能在高等级公路中得到了广泛应用。但在长期实践中发现，在行车荷载和自然因素作用下，沥青路面极易出现大量早期病害，比如坑槽、裂缝、车辙等。为了消除病害，恢复路面使用性能，必须采取切实可行的养护维修方案，全面提升道路通行服务质量。

1 含砂雾封层的特点

作为一种最常用的公路预防性养护技术，含砂雾封层是在雾封层技术基础上发展而来，其主要构成材料包括：聚合物添加剂、乳化沥青、陶土等，混合料拌和均匀后，便可通过专门的高压喷洒车进行施工。将有一层薄薄的封层材料附着在沥青面层之上，从而达到封闭裂缝、修复路面的效果。相比其他预防性养护技术，含砂雾封层的特点如下：

（1）封闭裂缝。通过含砂雾封层技术，可以及时封闭路面表层的孔隙和微裂缝，避免路面结构内进入大量水分，破坏路面内部结构。

（2）避免松散。在路面发生病害后，通过含砂雾封层工艺，可以有效避免路表松散集料的进一步扩展，可对因老化而出现的粘结能力下降路面起到修复作用。能够大幅提升路面的抗滑能力，提高行车舒适性。

（3）抑制病害发展。为避免其他病害的产生，恢复路面的使用性能，做好预防性养护工作，可以达到这一目的。此外，相比一般雾封层技术，含砂雾封层还能充分克服抗滑性能不佳的缺陷。

（4）适用性强。作为一种性能良好的雾封层技术，含砂雾封层技术多用于通车2～3年的沥青路面，可用于路面早期病害防治，比如轻微纵横向裂缝、路表贫油、集料脱落等。此外，也可用于低交通量或大交通量的路面維修。

（5）施工简单、快捷。含砂雾封层施工可以通过人工方式进行滚涂，还可以通过机械设备进行施工。在交通管制方面，仅需封闭局部路段即可，对交通影响不大。

（6）环保、无害。含砂雾封层所选用的材料均属于无毒害材料，不会伤害人体健康，也不会影响自然环境，具有良好的环保作用。

2 工程概况

某公路工程为双幅四车道，为沥青路面。在行车荷载和自然环境的综合影响下，路面已出现了大量早期病害，主要病害为贫油、微裂缝、骨料松散等。为了有效控制病害发展，恢复路面使用性能，延长工程使用年限，决定采取含砂雾封层技术进行预防性养护施工。

3 沥青路面含砂雾封层养护施工技术要点

3.1 施工原材料

乳化沥青、水、陶土等是含砂雾封层的主要原材料，可根据配合比实际情况，掺加适量细粒砂，从而形成质量合格的混合料。

（1）改性乳化沥青。根据工程实际情况，在本工程当中，采用SBR改性乳化沥青材料，各项技术指标均需满足现行规范要求。

（2）细粒砂。金刚砂、石英砂、机制砂等都是最常用的细粒砂，结合工程实际，本工程以机制砂为主，保证各项技术指标满足规定要求。

（3）水。采用无污染、无杂质的饮用水即可。

（4）其他材料。在本工程当中，为了避免含砂雾封层混合料出现离析情况，可适当添加一定量的添加剂，用于改善混合料的性能，调节干燥时间。此外，成膜剂的掺加，还有利于含砂雾封层成型，便于提升乳液的稳定性和均匀性。

3.2 施工工艺流程

第一，封闭交通。施工前，要针对施工区域进行交通管制，做好施工段封闭交通等各项工作，要求设置施工标志，发布施工绕行等通告，保证施工作业的安全性。

第二，原路面病害处理。针对原路面较大病害位置，需提前进行处治。比如，裂缝、坑槽等，需提前进行灌缝、挖补处治。较大车辙或拥包处，则需提前进行铣刨、填充。在填缝料选择时，不宜选择与雾封层材料产生化学反应的材料，尽可能采用乳化沥青和细砂拌和而成的砂浆材料。

第三，原路面清理。施工前，需清理干净原路面的杂物和灰尘等。一般可采用高压清洗车进行冲洗，或者通过清扫车进行清扫。主要是清理干净路表面的灰尘、泥土等，保证作业面洁净、无污染。

第四，施工准备。施工前，要认真做好各项施工准备工作，尤其是施工材料和施工设备方面。针对施工材料，要求在材料进场前进行抽样检测，保证各类材料质量满足规定要求，同时保证材料配合比设计合理。针对施工设备，要求施工前合理配置施工设备，保证设备数量、参数均可满足规定要求，同时，要进行提前试机，确保机械设备能够正常运转，不会出现无故停机等情况。

第五，洒布混合料。通过专门的喷洒设备进行含砂雾封层混合料洒布施工，保证喷洒量和喷洒速度均满足规定要求，确保喷洒质量。根据工程实际情况，喷洒量可控制在0.9 kg/m2～1.2 kg/m2。

第六，局部修补。喷洒过程中，难免会出现遗漏现象，此时，可通过人工方式进行补料。若出现喷洒量过多情况，可进行人工找平，保证路面喷洒均匀、一致。

第七，养护。养护期间，禁止一切车辆、行人通行。待工后2小时后，各项指标均可达到规定时，便可开放交通。

3.3 施工质量控制措施

在含砂雾封层施工当中，必须采取一定保护措施，对周边环境进行保护，不得污染环境。比如说，通过遮盖方式保护道路沿线的护栏、路缘石等。此外，在施工当中，将会产生大量废弃物，要求及时清理出去，不得堆积。含砂雾封层施工对施工温度有一定要求，当路面表层温度低于15℃，或者施工当天气温低于10℃，或者是下雨天气，均不可施工。施工之后，同样要根据天气情况确定具体的养护时间，一般来讲，工后2小时即可开放交通。若2小时后还未达到养护标准，需适当延长养护施工，直至满足规定要求方可开放交通。

在施工当中，混合料喷洒量的多少直接影响整体施工质量，一旦喷洒量过大，将会对路面的抗滑能力造成很大影响;若喷洒量不足，则又很难满足封水目的。为了准确确定喷洒量，可在路面上作小面积喷洒试验，从而保证喷洒量的准确性。

4 沥青路面含砂雾封层养护施工检测与评价分析

工后1个月后，为了检验沥青路面含砂雾封层的养护效果，决定对路面的各项性能进行检测与评价分析。本文以工后原路面性能检测情况与工后1个月含砂雾封层处理后的路面性能检测情况进行对比分析，具体结果如表1所示。

（1）外观质量。施工后，路面微裂缝已被封闭，路面表面平整，未见脱落等情况，说明经含砂雾封层养护后，路面外观质量可满足规定要求，且具有美观性。

（2）摩擦系数。采用摆式摩擦仪进行摩擦系数测定，含砂雾封层施工前，原路面的摩擦系数为49 BPN，仍可满足≥45 BPN的规范技术要求。施工之后，含砂雾封层处理路面的摩擦系数为74 BPN，提升了51%。摩擦系数的增加，能够有效封闭微裂缝，增强路面的抗滑能力。

（3）构造深度。根据施工规定，可采用铺砂法检测路面的构造深度。施工前，原路面的构造深度为0.42 mm，相比现行规范要求≥0.55 mm，已无法满足构造深度规定。经含砂雾封层处治之后，路面的构造深度有所提升，检测可知，施工后路面构造深度已达到了0.61 mm，可滿足规定要求。此外，在本路段未见“油皮”情况，说明，构造深度的提升，可有效提升路面行车的安全性能。

（4）渗水系数。采用渗水仪进行路面渗水系数检测。本工程施工前，原路面的渗水系数在27 mL/min，仍可满足≤50 mL/min的规定技术要求。待含砂雾封层施工后，渗水系数下降为0，为不渗水状态。说明经含砂雾封层养护施工后，路面具有良好的封水效果，可以有效填充路面的微小裂缝和空隙，大幅降低路表水渗入的几率。

5 结束语

综上所述，在社会经济高速发展的今天，我国公路事业取得了令人瞩目的成就。然而，在公路里程越来越长的同时，也面临着巨大的养护压力。尤其是一些公路在通车2、3年后便出现了大量早期病害，若不及时处治，将进一步引发其他更为严重的病害。为此，做好沥青路面预防性养护显得尤为关键。本文以含砂雾封层养护技术为研究对象，结合具体案例，阐述了含砂雾封层的施工技术要点，并通过工后1个月路面性能检测，得出路面各项性能均可满足规定要求，具有良好的养护效果。

参考文献：

[1]吉增晖，俞春荣，高志明.含砂雾封层性能评价与工程应用研究[J].公路，2017，62（2）：205-210.