铁路发展白色物流思考与对策

刘海涛

摘 要：铁路货运改革自2013年开始至今，取得非常大的成就，也逐渐暴露出铁路物流产品单一、设备设施落后、经济效益较差、与物流主流市场契合不佳等严重制约铁路物流发展的系列问题。本文将结合铁路发展现代化物流和向白货要市场的趋势，有以下思考。

关键词：铁路物流;白色物流;新产品;基础设施建设;思考与对策

1 开发铁路物流新产品，抢占白货运输市场

目前公路运输已非常发达，公路物流基本占据了白货市场，面临国家经济转型和绿色物流发展规划，铁路传统的黑货市场不断萎缩，经济效益不断下滑，目前的公路、铁路价格战已给传统的铁路运输敲响了警钟。铁路运输方式有很多先天不足，如站到站模式、运到时限长、信息可视化程度和客户满意度低等，严重抵消了铁路网络运输优势，为满足物流市场多元化、差异化需求，实现铁路物流向现代物流转变，开发铁路物流新产品已迫在眉睫。

（1）保黑爭白。在继续占据铁路大宗货物如钢材、煤炭、焦炭、石油等运输市场基础上，拿出较多运能运力去争取日用百货、零散货物、高附加值、时效性强的白货运量，发挥铁路网络优势，向公路运输市场注入强大的竞争力，为铁路发展现代物流奠定基础。

（2）扬长避短。铁路在门到门运输方面有先天不足，与城市汽车运输合作，让出部分利润，弥补最后一公里的劣势，达到双赢，如快件市场等。对稳定的白货市场，要掌握第一手货源，通过专业的营销队伍和信息系统保持与客户的无缝衔接，以客户需求为导向，敢于与客户签订合作协议，敢于承诺和担当，恢复客户对铁路服务的忠诚度和满意度。

（3）集装化、托盘化运输。白货运输对运达速度要求很高，铁路传统零散白货运输时限受制于两端的二次装卸、搬运，严重影响运输产品质量。通过集装化、托盘化运输，可大大加速物流速度，降低二次短倒成本，降低货物破损率，提升服务质量，带来巨大的经济效益。当前全路在集装箱办理站建设过程中存在市场调研不充分、建设成本过高的问题，托盘化运输在现有的车辆和装卸设备能力上，能大幅提高货物周转效率，满足白货市场规模较小的需求。

（4）建设现代物流园。铁路物流园是利用铁路运输网络，与地方政府、企业合作发展现代物流的大胆尝试，是铁路由生产型向服务型转换的重要举措，对于铁路抢占白货运输市场具有广阔的发展前景。物流园在运营过程中必须依托路网优势，完善物流信息平台，顺应现代电子商务O2O运营模式，以市场和效益为导向，与公路交通优势互补，避免恶意竞争和价格战，做到合作共赢。

（5）信息化。铁路现有信息系统严重落后于市场需求，客户甚至铁路自身对货物运行状态都难以全程掌握，对准确的运到时限没有基本保障，严重制约铁路运输服务质量。当前物流市场更加多样化和个性化，顾客满意度直接决定选择哪种运输方式，没有开放的、可视化的信息交互系统，很难赢得客户。铁路信息系统现状是内部的、分散的、未经提取的数据，对客户是封闭的、难以获取的信息，往往只有在客户反应强烈时，才能得到一些滞后的、无效的信息，导致严重的市场流失。我们亟需开发出亲民的具备货物追踪、运行状态、运到时间估算等功能的信息系统，以及与之配套的客户服务反馈系统。

（6）可靠性与灵活性。市场和客户是第一位的，我们向客户提供的物流/运输服务必须具备让客户无论在何种情况下都有较高满意度的可靠性，即使在特定条件下付出了更高的成本，也要兑现承诺。尤其是目标客户有多种选择的情况下，保证既有客户对铁路物流的忠诚度，比获得一个新客户还重要。

2 铁路货运基础设施建设迫在眉睫

铁路货场多建设于上世纪50-60年代，仓储、装卸等基础设施残破，公路交通不便，很多专用线因企业变更而废弃，远远不能适应现代物流需求，成为制约铁路货运发展的重要因素。

（1）改善道路交通。与铁路货场连接的公路交通因为数十年的城市发展，上站的汽车车辆存在着进不来、出不去的困扰，也因此造成很多铁路客户被迫转向长途汽运。打通最后一公里，需要铁路和地方政府通力合作，内外兼修。

（2）建设现代仓库。现代仓库早已跳出原有的仓储职能，向着仓储、中转、包装、分拣等供应链方向发展，辅助于现代仓储信息系统和射频技术，创造出远高于仓储本身的经济效益。铁路货场仓库设备设施残破、管理落后，利用率极低，根本不能满足现代物流需求，需要在先进的设计、完善的信息系统支撑条件下改建增建，来适应铁路发展现代物流、抢占白货市场的设施要求。

（3）开发基于信息技术的集装化运输工具。铁路已经装备较为完善的集装箱管理信息系统，但与之配套的托盘信息系统及追踪管理系统还是空白，降低了铁路产品的灵活性和集装箱利用效率，影响了客户服务能力。托盘化运输同样能大幅提升铁路棚车的周转效率，对于车辆的灵活调配、调度指挥、现场作业、装卸安全都有积极作用，同时能大幅提升铁路—汽运的二次短倒装卸效率，弥补铁路运输最后一公里运输劣势。

（4）信息技术开发与流程优化。为适应电子商务与智能物流趋势，必须将信息技术开发与客户办理铁路货运运输流程优化统筹起来，开发出基于客户的开放式信息系统，优化办理货运业务流程，实现请车、承运、付款、追踪、反馈等信息的客户远端操作，使客户能够得到优秀的铁路物流服务体验，最终目标是实现客户只需提出需求，其他所有工作均由我们来完成的目标。

（5）运能与运力的充分保障。铁路的盈利区间很小，受市场波动影响大，重要原因是黑货运输占用大量运能运力，造成单位产出率、利润率低。铁路增强抗拒市场波动能力，必须增加白货（高附加值）市场占有率，迫切在运能和运力方面给予重点保障，以经济效益为核心，以市场和客户需求为导向，调整固有的考核指标，激发站段的主动性和创造力，让政策成为抢市场、创效益的有力推手。

3 对铁路发展物流的障碍、对策及前景思考

（1）观念。一线铁路干部职工多数对铁路发展现代物流持事不关己的态度，没有危机感和使命感，没有在已经到来的物流发展做好思想和工作上的准备，要改变这种思想观念很难很慢。对策是为一批受过良好教育的、能干肯干的新力量创造自我发展的平台，将他们放在一线生产和管理岗位上，给岗位、给待遇、给机会、给容许错误的空间，引领、带动和创造一个真正适合市场、创造经济效益的团队。

（2）授权。市场的千变万化让我们的一些运输调整、政策处于滞后状态，各级应给予下级较多的授权，一切为抢占市场和经济效益让步。货运中心在开拓市场时时常遇到市场变化反应慢而丢失客户、运单，对客户的承诺落空，甚至因为多次违约而丢掉铁路部分运输市场。

（3）让利。为提高铁路物流服务质量，解决最后一公里难题，与汽运合作在所难免。铁路建设汽运队伍存在着成本高、管理难等问题，短期内不能完全实现门到门运输，需要铁路与城市内短途汽运建立优势互补的合作关系，出让部分利益，增强铁路竞争力，争夺公路传统市场，尽量避免残酷、恶意、共输的价格战，达到共赢的市场和经济效益。

参考文献：

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