2016年大众迈腾B8发动机无法启动

◆文/浙江 季霄 周永新

故障现象

一辆2016年生产的一汽大众迈腾B8教学用实训车，搭载CUF型1.8T发动机，VIN码为LFV3A23C4G354＊＊＊＊，行驶里程189km。该车发动机无法启动。

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，对发动机进行启动操作时发现启动机不运转，且仪表台上的胎压警示灯、车身电子稳定系统警示灯常亮(图1)，另外，仪表显示屏上还出现了电子稳定程序故障、坡道起步辅助故障、间接式胎压监测故障、电子驻车制动器故障、泊车雷达系统故障等提示信息，前排两侧车窗无法升降。

图1 故障车仪表台上多个故障灯常亮

导致启动机不工作的可能原因有：蓄电池电压过低、启动机电源线路异常、启动机控制电路故障、启动机本身故障、启动请求信号通信异常等。

按下遥控器解锁按钮，车辆解锁，防盗系统通过；打开故障车大灯大约3min后(去除蓄电池的浮电)，再用万用表测量蓄电池电压，为12.61V，说明防盗及蓄电池供电正常。

对启动机控制电路进行分析，可能的故障有：SB23损坏、SC49损坏、SB17损坏、SC5损坏、SC17损坏、SB13损坏、SC19损坏、SC15损坏、启动继电器J906或J907损坏、端子15供电继电器J329损坏、主继电器J271损坏以及与各个元器件相连的连路。为此，对上述元器件及相关线路进行排查。对熔丝SB23、SC49进行检测，电阻值为0，正常；将启动继电器J906的3号端子和5号端子以及J907的3号端子和5号端子进行跨接，然后打开点火开关，此时启动机运转，但发动机仍然无法启动，说明启动机控制电路正常，启动机电源和启动机本身也正常，但启动继电器J906或J907工作异常。

对启动继电器J906、J907和端子15供电继电器J329进行电磁线圏检测，他们的电阻分别是：91.2Ω、90Ω和59.1Ω，都在正常范围之内。再对这三个继电器进行通电，并检测其触点电阻，都为0，也都在正常范围之内。

拆下J623—T91模块，对启动继电器J906的2号端子到J623—T91的87号端子进行检测，电阻值为0；对启动继电器J907的1号端子到J623—T91的88号端子进行检测，电阻值为0，都在正常范围之内。

对启动继电器J906的1号端子到端子15供电继电器J329的3号端子进行检测，其电阻值为0；再对启动继电器J907的2号端子到端子15供电继电器J329的3号端子进行检测，电阻值为0，也都正常。

对端子15供电继电器J329的5号端子到蓄电池正极进行检测，电阻值为0，正常；对端子15供电继电器J329的1号端子到搭铁进行检测，电阻值为0，正常；对端子15供电继电器J329的2号端子到J519-T73的13号端子进行检测，电阻值为0，正常。

通过上述检测可以看出，启动机继电器J906、J907没有收到来自发动机控制单元J623发出的信号，所以启动机无法运转。拔下启动继电器J906，踩下制动踏板并按下一键启动按钮，检测J9062号端子到搭铁点之间的电压，始终为2.5V，不正常。这进一步验证了发动机控制单元J623没有发出的启动请求信号。

考虑到故障车仪表台上的车身电子稳定系统故障灯常亮，且前排两侧车窗又无法升降，笔者又连接了X431解码仪进一步进行检查和分析。通过X431解码仪的“快速测试”功能，检测到该车内存有多个故障码，如表1所示。

通过表1所示的故障码信息可以看出，该车数据总线存在故障。考虑到多个模块都出现相同的故障点，再结合故障车型数据通信工作原理图和上述检测结果进行分析，该车故障集中在驱动CAN数据总线上，具体的故障点可能位于在发动机信号线和变速器信号线的共用部分，也就是从J533出来那一段驱动CAN线上。

表1 故障车内存储的故障码

为了进一步验证驱动CAN线存在故障，笔者又使用KT600示波器进行波形检测，通过波形的形状来判断驱动CAN线是断路还是与搭铁短路，或者是两根驱动CAN线互相短路。用KT600检测故障车驱动CAN线的波形如图2所示。

图2 故障车驱动CAN线波形图

从图2所示的波形图中可以看出，在隐性电位时，CANHigh线的电压值为2V左右，CAN-Low线的电压值为2.5V，其差值为0.5V，不正常(图中蓝色框内波形)；在显性电位时，CAN-High线的电压值上升至2.5V，CAN-Low线的电压值下降至1.5V，两者差值为2V,正常。

通过波形的形状可以看出驱动CAN线存在断路的情况，再通过万用表检测发现J623-T91的79号端子到J533-T20e的16号端子之间的电阻为无穷大。通过检查发现导线两端与相应的控制模块连接正常，但察看电路图发现T91的79号端子到T20e的16号端子之间有一个插接座(TIUL)，该插接座位于驾驶员左侧发动机舱盖拉杆附近。拆下驾驶员侧脚踏板和发动机舱盖拉杆处的盖板后，发现有一根导线脱落在外面(图3)。重新插好该处导线，再次用万用表测量J623-T91的79号端子到J533-T20e的16号端子间的电阻，为1.1Ω，恢复正常，再次检测驱动CAN线的波形，也恢复正常。

图3 故障车发动机舱盖拉杆附近脱落的信号线

打开点火关，发动机顺利启动。连接X431解码仪并进入“发动机电控单元”读取故障码后清除故障码，再次读取故障码未发现系统内存有故障信息，但仪表台上的胎压警告灯、车身电子稳定系统故障灯以及发动机故障灯依旧常亮。上路试车行驶一段距离后，仪表台上的故障指示灯都自动熄灭。熄灭发动机后再次打开点火开关，发动机顺利启动，且未发现其他任何异常，该车故障被彻底排除。

维修小结

对于发动机无法启动且启动机无动作的故障，我们应“由简到繁”，从最简单的蓄电池电压开始查起，然后检查熔丝、相关元器件供电和搭铁，最后检查控制系统。

对于驱动CAN数据总线系统故障，首先应通过分析各种驱动CAN波形的来判断驱动CAN线是断路、与搭铁短路，还是是相邻驱动CAN线间短路。由于影响波形的因素很多，在发现波形异常时，还应用借助万用表检测线路的通断以便进一步验证。另外，故障排除后，一般还需要清除故障码并上路行驶一段距离，以确保故障不会再现。

专家点评

焦建刚

汽车发展到这个年代，车辆自诊断系统已经发展到智能逻辑判断功能了，我们检查故障的手段也要与时俱进，车辆展现的故障现象已经说明，多系统存在异常情况，而这种情况的发生多是数据通信故障所致。从发动机无法启动入手，虽然也可以，但其实可以尝试更加快捷高效的故障码诊断法。

真正的故障排除，首先要按照图4所示的汽车故障基本诊断策略来进行。

图4 汽车故障基本诊断策略

另外，对于汽车发动机故障排除，也可以参考美国ASE所提出的关于发动机性能诊断和测试中提及的“八步诊断”法。具体的诊断步骤是：

步骤1：验证问题；

步骤2：进行全面的观察和简单的测试；

步骤3：读取故障码；

步骤4：查询维修技术公告；

步骤5：查看解码器数据；

步骤6：将问题的可能原因缩小到一个系统或一个汽缸上；

步骤7：进行故障维修并判断引起故障的原因；

步骤8：验证维修结果，清除故障码。

虽然这里针对的是发动机故障排除方法，但对于常规故障排除，尤其是多系统故障来说，利用检测仪读取故障码会更快捷，也更可行。