既有线铁路站场改造施工及技术要点研究

文/李耐

1 前言

既有铁路位于甘肃省酒泉市和内蒙古额济纳旗境内，是一条服务于特殊运输的专用铁路。起自兰新线清水站，止于戈壁荒滩的赛汉陶来站，全长331km。目前，至270 产权为发射基地所有，270 至建国营产权为深圳中技公司所有，全线由基地铁路管理处维护、运营、管理。

改建后酒额铁路连接兰新线与哈临线，形成甘肃河西地区同内蒙古西部地区以及蒙古国之间的便捷通路，进一步增强地区铁路网覆盖面，完善区域路网结构，提升区域路网运输的机动性和灵活性。

2 车站既有技术条件及改造目标

某车站位于甘肃省酒泉市金塔县。本站为某既有线上的中间站，既有到发线4 条（含正线），货物线2 条。轨道结构为43kg/m 轨道，无道砟，砂土路基，最大时速70km/h。补给列车对数1 对/日；最大牵引质量仅2500t，运输任务较少且零散，以小运转列车为主，牵引质量以1000t 为主。

本次升级改造后，正线为50kg/m 无缝有砟轨道，最大时速120km/h；车站到发线有效长度向酒泉端延长至850m；设尽端式货物线及牵出线各1 条，有效长750m；车站西端货物线出岔点与到发线同步向酒泉端延伸，货物站台及堆场维持既有；油库专用线位于车站东侧约2km处，改建后与车站到发线连通，进站前方设安全线1 条。改建时满足相关运营要求，施工过程中不能完全停运，需要进行过渡改造[1]。

沿线旅游资源以胡杨林等自然景观为代表，每年秋季为旅游旺季，旅游客流季节波动性明显。因此，在旅游旺季时应增加旅客列车编挂辆数，以满足旅游客流出行需求。

3 施工改造技术要点

3.1 点外作业项目

3.1.1 站内、油库专用线K107+095- K109+800 段既有设备防护，路基帮填，道岔平台填筑、搭设，搭设硬隔离。

3.1.2 站内K105+500-K107+200 段点外组道岔，组装位置与设计插入正线位置对齐。

3.1.3 站内K105+500-K107+200、油库线段道砟储备。

3.1.4 点外定位道岔铺设，股道铺设。

3.1.5 挖沟、敷设电缆、箱盒安装、钢轨打眼、轨道电路设备安装、信号机安装，新信号楼室内设备安装，正式开通前所有信号机打上无效标。

3.2 点内作业项目

3.2.1 站内站线、正线拆除线路，路基填筑，道砟摊铺，人工铺轨，上砟整道，线路整修，检查开通线路，线路整修提速。

3.2.2 站内K105+500-K107+200 道岔插铺，插铺位置路基填筑、线路连接，上砟整道，油库线拨移、连接。

3.2.3 钢轨打眼，箱盒安装配线、轨道电路设备安装、信号机安装、转辙机安装、室外设备调试。

计划9 个36 小时天窗点3 个月时间完成车站改造。

3.3 施工准备

施工前对某车站进行现场调查，记录好施工区段进场道路以及影响施工的障碍物并做好处理方案；与各设备管理单位进行对接，详细排查施工范围内受到影响的设备设施并做好记录，在施工前采取有效的防护措施，部分设备需在施工过程中由设备管理单位配合进行拆装；对换铺道岔前后位置定位、轨面标高、道床厚度进行测量标注等做好准备工作，以便换铺道岔施工顺利进行。另外，如需改移，在迁改后方可进行下步施工，无须迁改的则应做好可靠的防护措施[2]。

3.4 施工流程

3.4.1 第一步

点外进行1#、7#、11#、13#、6#道岔原位铺设；11#岔后至1#岔前及牵出线原位铺设900m，13#岔后曲股进货物线原位铺设200m，7#岔后直股进1 道原位铺设250m，曲股进2 道原位铺设200m；6#岔后原位铺设175m；原位铺设的道岔及线路上砟整道至设计位置。3#、5#、9#、4#、8#、10#道岔预组装在对应设计位置临线上，便于天窗点内插铺施工。

封锁点外并进行新铺轨道区域过道预埋、电缆敷设，箱盒安装配线，安装轨道电路设备，钢轨打眼，信号机安装（打上无效标）。

3.4.2 第二步

封锁点内既有1#道岔开通直股并钉固加锁，既有5#道岔开通曲股并钉固加锁，既有6#道岔开通曲股并钉固加锁，既有2#道岔开通直股并钉固加锁；开通1、2 道，停用3、4 道及货物线；进行涵洞吊装；拆除既有1#、7#、4#道岔及III、4、货1、货2 股道。重新铺设3 道、4 道、货1线。

封锁点外在停用的III、4 道及货物线进行过道预埋、电缆敷设，箱盒安装配线，安装轨道电路设备，钢轨打眼，信号机安装（打上无效标）。

3.4.3 第三步

封锁大里程咽喉区，停用1、2 道，提升改造施工，涵洞吊装；拆除既有2#、6#、8#道岔及连接线（既有1#为利旧道岔，拆除过程中注意保护道岔）；插铺4#、8#、10#道岔，8#道岔连接1、2 道线路，10#道岔连接III、4 道，4#道岔连接6#道岔；道岔插铺完成后，4#岔前抬道150m 与既有线顺接；施工结束后，开通4#道岔曲股并钉固加锁，6#道岔开通曲股并钉固加锁，开通1道、2 道，采用扳道器方式转换道岔，通过径路和接发车径路由设备管理单位现场确认，施工单位配合。

3.4.4 第四步

封锁小里程咽喉区，停用1、2 道，拆除既有1#、5#、9#道岔及连接线；插铺1#、5#、9#道岔，5#道岔连接7#道岔及1、2 道线路，9#道岔连接11#道岔及III、4 道，3#道岔连接1#道岔；道岔插铺完成后，3#岔前抬道150m 与既有线顺接；施工结束后，4#、5#道岔开通直股并钉固加锁，6#道岔开通曲股并钉固加锁；开通III、4 道及货1 线，停用1、2 道，采用扳道器方式转换道岔，通过径路、接发车径路由设备管理单位现场确认，施工单位配合。拆除的1#道岔用于大里程油库专用线，点外铺设2#道岔及安全线。

封锁点外在停用的1、2 道进行过道预埋、电缆敷设，箱盒安装配线，轨道电路设备安装，信号机安装（打上无效标）。

3.4.5 第五步

封锁1、2 道线路，拆除1、2 道线路，重新铺设1、2 道线路，开通4#、5#道岔直曲股，开通6#道岔曲股并钉固加锁；1、2 道线路铺设完成后开通1、2 道线路，采用扳道器方式转换道岔，通过径路、接发车径路由设备管理单位现场确认，施工单位配合。

封锁点内在1、2 道进行钢轨打眼。

3.4.6 第六步

封锁某站（含）至某站区间线路，拆除既有Y1#道岔，轨排连接线路；拨移原Y1#岔后曲线连接2#岔前线路，开通6#道岔直曲股；封锁既有III 道线路，更换9#至10#道岔间长轨并焊接、放散，全站开通，采用扳道器方式转换道岔，通过径路、接发车径路由设备管理单位现场确认，施工单位配合。上述六步计划某站场改造完成后如下图所示：

3.4.7 第七步

封锁点外：室内设备安装配线、不影响行车的室外设备安装配线；封锁点内：室外设备安装配线、钢轨打眼、单项试验。

3.4.8 第八步

封锁点内配合信号专业人员拆除道岔扳道器。封锁点内安装并调试转辙机，室内外连挂试验。启用新联锁之前，已换装转辙机的道岔采用手摇转辙机方式转换道岔，未换装转辙机的道岔采用扳道器方式转换道岔，通过径路和接发车径路由设备管理单位现场确认，施工单位配合。

3.4.9 第九步

封锁点内进行全站联锁试验，静态验收后启用新联锁，全站开通。

4 结语

通过本车站站改后，吞吐能力有了极大的提高，同时还增强了基地后勤保障能力，为地方支柱企业等提供交通运输保障，促进地区国土资源开发、经济发展，推动国家现代化建设战略全局。