道路桥梁工程中道路路基路面的施工质量研究

文/彭侃侃、曾金

1 前言

道路桥梁基础设施建设工程中的道路路基路面建设的质量问题一直以来都是困扰施工企业的重要问题，由此有越来越多的施工企业正在积极地探索相关施工建设技术的研发要点。道路路基路面的施工建设质量会对道路桥梁基础设施建设工程的整体施工建设质量造成深远影响，笔者将在本文的以下内容中重点分析道路桥梁基础设施建设工程中关于提高道路路基路面施工建设质量方面的具体方法与对策。

2 道路桥梁基础设施建设工程施工过程中的道路路基质量控制问题分析

2.1 道路路基施工的土质质量控制分析

一般情况下，道路桥梁基础设施建设工程所选择的施工建设用土一般为自然土，即从自然界中选取的一部分自然土壤；但是，无论是自然土还是其他类型的土壤，都面临着土壤质量问题。为了进一步解决土壤质量对于道路桥梁基础设施建设工程质量的影响，施工企业首先需要在选择施工建设土壤前进行细致地分析与甄别，依据道路桥梁基础设施建设工程的具体施工建设要求或具体的土壤选择要求来缓解自然土和其他土壤对质量的影响；其次，施工企业也可以派遣专业的检测工程师对一部分土壤样本进行一系列实验分析，并以此为基础判断土壤样本中的土壤结构和组成成分等，在此过程中一定要注意分析土壤样本中的含水量、干密度等方面的情况，谨慎区别“软土”与“硬土”的土壤结构，了解自然土和其他特殊类型的土壤的自身特性；最后，相关的施工企业需要根据实验研究来判断应该在何种情况下使用何种性质的土壤，或者是判断应该利用何种施工技术解决土壤应用方面的问题。此外，从另一个角度分析，施工企业有可能被迫选择一部分比较劣质的自然土，如果放弃选择自然土而使用施工建设专用土壤，则会导致施工建设的成本过高，在这种情况下施工企业需要考虑到换土的相关技术问题[1]。换土，顾名思义，指的是通过将劣质自然土中的一部分土壤置换出来，以提高自然土的质量等相关特性。在换土的过程中，工作人员一定要注意被置换的土壤的性质、质量、体积、结构等诸多因素，同时也要注意循序渐进的施工要求，切记不要一次性将全部的土壤进行置换，要充分考虑经济性，注重均衡使用两种或多种土壤，密切关注其含水量与干密度的变化情况，依据相关规范要求，结合施工建设的具体情况妥善地开展换土工作。

2.2 道路路基施工中压实度质量控制分析

为了进一步控制道路桥梁基础设施工程的压实度，首先需要施工企业在道路路基压实的过程中尽量使用先进的压实机械，尽量避免使用人工压实；与此同时，施工企业要根据道路桥梁基础设施工程的具体要求和项目经济性选择适当的压实机械；另外，还需要注意在道路路基的土层施工过程中每次填筑的土层厚度不应该大于30cm，一般情况下应该保持在15cm～20cm 左右。因为厚度较大的土层在使用压实机械的过程中会出现许多的问题，比如路基底部压实不到位、路基内部结构不稳定、路基路面结构层之间的结构差异问题、路基底部过度潮湿等问题，诸如此类的道路桥梁基础设施工程问题都会严重影响到道路路基的压实质量。因此，在开展道路路基压实工作的过程中，工作人员一定要同时注意分层压实与分批压实，集中使用施工机械，提高机械利用率，在适当减少施工建设器械的使用成本的同时，也更加便于施工管理。在选择道路路基压实机械这一方面，施工企业应优先选择重型道路路基压实机械，因为在实际施工时，由于施工条件限制，道路路基的土层厚度可能较大，如果选择小型的道路路基压实机械，则会造成压实作用难以深入土层底部，导致压实效果不理想。同时，在利用重型道路路基压实机械的过程中也要注意压实的速度与压实次数，尽量保证道路路基土层的含水量在合理范围内，避免因为含水量过低而导致道路路基土层内部产生缝隙，甚至是碎裂的问题；避免道路路基土层因为含水量过多而导致道路路基的变形、压实度不足等问题。在道路路基内部的含水量远远超过最佳含水量时，需暂停道路路基的压实工作，选择自然风干或者是人工干预的方式将道路路基内部的含水量降低到合理范围内；当道路桥梁基础设施建设工程的施工建设工期比较宽裕时，可以选择将土壤翻晒，自然风干；当道路桥梁基础设施建设工程的施工建设工期比较紧张时，使用人工干预的形式，利用水泥或石灰均匀拌和吸收道路路基里面的水分，水泥或石灰在与道路路基中的水分经过化学或物理反应后会产生一定的强度，无形之中增加了路基的整体强度和连接性，使路基更加的稳定。笔者通过大量研究与调查后发现：一般情况下，施工企业大多选择质量为20t 左右的震动压路机，但是也有一部分较为特殊的道路路基压实工作会提高到质量为80t 左右的震动压路机，具体使用何种规格的震动压路机需要施工企业根据道路桥梁基础设施工程的具体建设要求和项目经济性进行细致分析[2]。

2.3 道路路基施工中的强度控制分析

道路路基的强度控制在道路路基建设的过程中也是一项比较重要的指标。大部分的道路路基施工项目都是在完成路基施工建设之后立即进行路面施工工作，这也就意味着在进行路面施工工作时路基必须保证有足够的强度，由此引出了弯沉值这一个体现道路路基路面强度的指标。弯沉值的一系列数值变化能够在一定程度上反映道路路基路面的强度变化情况，随着时间的推移，一部分道路路基路面在使用的过程中，尤其是大型车辆行驶后会出现一定程度的变形或者沉降，施工企业可以通过弯沉值方面的实验来判断道路路基路面目前强度的好坏。进行交工验收之前，施工企业需要派遣专业的技术人员选择一些大型车辆装载重物对一部分已经完成的道路路基进行多次弯沉值检测，如果在一定时间段内的弯沉值数值变化比较明显，那么说明这一部分已经完成建设的道路路基尚未稳定，强度不过关；如果经过一段时间的弯沉值测试之后发现这一部分已经完成建设的道路路基的弯沉值并没有发生太大的变化或者是没有发生变化，则说明道路路基的强度符合相关的规范要求。

3 道路桥梁基础设施建设工程施工建设过程中的道路路面质量控制问题分析

3.1 道路路面基层平整度质量控制分析

针对各式各样的道路桥梁基础设施建设工程的具体施工要求而言，施工企业要注意道路路面的基层平整度方面的质量控制工作。每一项道路桥梁基础设施建设工程对于不同等级的道路路面的基层平整度要求都有所不同，但是这也并不意味着道路桥梁基础设施建设工程的道路路面基层平整度的质量控制问题“无迹可寻”。在施工企业开展道路路面的建设工作时，都需要运用石灰稳定土材料以及相关的施工建设材料，同时还需要利用各式各样的施工机械对道路路基进行刮平处理或者是压平处理，尽量保证道路桥梁基础设施建设工程的道路路基可以保持一个比较良好的平整条件。然而，如果在道路桥梁基础设施建设工程的过程中是应用水泥稳定碎石材料或者其他具有稳定性的水泥材料，那么还需要控制水泥内部结构的稳定性，由此笔者建议施工企业在摊铺使用水泥稳定性材料或者是其他具有稳定性的水泥材料时，使用大型摊铺机械，以此有效满足基层平整度方面各方面的质量要求[3]。

3.2 道路沥青混凝土路面层平整度质量控制分析

在道路路面施工的过程中，一定要严格控制整个沥青混凝土路面的平整度，将沥青混凝土路面的施工工期保持在一定范围内。为此，施工企业要结合道路路面的具体施工要求以及道路桥梁基础设施建设工程的具体施工规范，针对于整个沥青混凝土路面进行深层次的碾压工作；同时，在碾压沥青混凝土的过程中，一定要合理控制碾压的温度，如果沥青混凝土的碾压温度过高，则会严重影响到沥青混凝土的内部结构，导致沥青混凝土内部出现裂缝，甚至是碎裂问题[4]。

4 结语

在开展道路桥梁基础设施建设工程具体施工作业的过程中，施工企业一定要注意道路路基以及路面施工各方面的问题；与此同时，还要格外注意各种施工建设原材料、施工机械、施工建设工具的使用问题。笔者通过大量的研究与调查后也探索出了更为高效、更加科学的道路桥梁基础设施建设工程的施工建设方法。希望通过本文的研究可以为进一步提高我国道路桥梁基础设施建设工程施工建设质量贡献一份力量。