浅谈商品性评价之制动性能横评规范

陶应超

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）

引言

随着汽车行业竞争日益激烈，以及在售车型的不断增加，终端客户对于汽车的性能及可靠性的要求也不断提升，如果不能对于市场上主流、热销车型与在研车型有横向对比评价，难以真实知晓自身产品处于什么水平，故需建立商品性评价的相关规范，通过横评来综合评价在研产品的优点与不足，以顾客的视角，挖掘新产品研发需要提升优化的地方。如良好的制动性能不仅会给驾驶人员带来舒适的驾驶体验，而且还会影响汽车行驶过程中的安全性，因此，主机厂内部需要建立一套汽车商品性评价各种性能的横评规范，以此来对在研产品进行全面而系统的评价，从而提升产品的研发水平和质量[1]。

1 横评车辆条件

（1）商品性评价应选取合理的竞品或标杆车型作为参考，在选取车型时要注意汽车定位、配置、售价及外廓尺寸等。

（2）为确保评价过程安全，以及结果准确和问题可再现，评价前应对车辆进行全面检查和记录，需确保整车状态符合设计要求，没有安全隐患，确保制动参数调整到设计要求范围，各传感设备正常工作，横评车辆配载分布均匀且重量相等，以便评价结果合理有效。

2 术语和定义

项目开发过程中性能试验数据合格后，产品投放市场还会引起用户抱怨，为了更全面地发现问题，特对整车制动性能进行横评，力争模拟用户使用习惯，感受制动性能满足使用需求的程度，对薄弱环节进行完善，提升产品力，横评中涉及的各项术语定义如下：

（1）商品性评价：站在终端顾客的角度，用专业、挑剔的眼光对满足设计要求的横评车辆进行主观评价。通过静态的听、触、看和动态试驾做出商品价值判定，结果以分值的形式输出[2]。

（2）汽车制动效能：是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。汽车制动效能的评价指标是制动距离S（单位m）和制动减速度。

（3）制动距离S：是指汽车以给定的初速u0，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。制动距离与踏板力（或者制动系管路压力）以及地面的附着情况有关，也与制动器的热工况有关。

（4）制动减速度：是地面制动力的反映，而与地面制动力与制动器制动力有关。

（5）侧滑：制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。严重的跑偏必然侧滑，对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。

（6）ABS（Anti-Lock Braking System）：防抱死制动系统是在车辆制动时，避免车轮拖滑的装置。其主要优点在于：1）保证制动时车辆的方向稳定性，避免侧滑、甩尾；2）保证制动时车辆的转向能力；3）一般情况下缩短距离；4）避免轮胎拖滑磨损，延长轮胎使用寿命。

3 评价细则

为了尽可能量化制动性能评价指标，特对客户期望进行下列归纳总结：希望制动踏板空行程、踏板力适中、踏板高度舒适、制动踏板和加速踏板间距及高度落差适中、制动响应快、不疲软、制动距离可控、整车不跑谝、甩尾、无异响、制动平顺。具体方法如下：

3.1 静态评价

（1）项目：评价制动踏板空行程及总行程是否适中，与加速踏板的间距及高度落差是否舒适。

（2）工况：整车怠速。

（3）方法：上车后按驾驶习惯调整好座椅和方向盘，交替踩制动和加速踏板，感受制动踏板力、空行程以及与加速踏板间距会否适中、高度差是否舒适，制动相关的开关操作是否方便。反复操作感受不少于3 次。

3.2 动态评价

3.2.1 正常制动（ABS 不工作情况下，没有出现突发情况进行提前减速的减速）

（1）低速行驶

1）项目：评价车速在0～40 km/h 速度区间时制动是否存在异响、抖动、整车点头；制动力的增加是否平顺；踏板力和空行程是否适中；制动踏板和加速踏板交替操作时高度差是否舒适；制动距离是否符合心中预期。该区间的横评要求车辆在城郊、山路、倒车入库、市区跟车等使用场景的制动感受。

2）工况：0～40 km/h 速度区间正常行驶。

3）方法：0～40 km/h 速度段行驶过程中正常制动，直至车辆停止。每个工况测试不少于3 次。

（2）中高速行驶

1）项目：评价车速在40～80 km/h 速度区间时制动是否存在异响、抖动；制动力的增加是否平顺；踏板力和空行程是否适中；制动踏板和加速踏板交替操作时高度差是否舒适；制动距离是否符合心中预期。该区间的横评要求车辆在城郊、山路、等情使用场景的制动感受。

2）工况：40～80 km/h 速度区间正常行驶。

3）方法：40～80 km/h 速度段行驶过程中正常制动，待车辆速度减至期望车速或与前车的安全距离。每个工况测试不少于3 次。

（3）高速行驶

1）项目：评价车速在80～120 km/h 速度区间时制动是否存在异响、抖动；制动力的增加是否平顺；踏板力和空行程是否适中；制动踏板和加速踏板交替操作时高度差是否舒适；制动距离是否符合心中预期。该区间的横评要求车辆在高速公路等情况下的制动感受。

2）工况：80～120 km/h 速度区间正常行驶。

3）方法：80～120 km/h 速度段行驶过程中正常制动，待车辆速度减至期望车速或与前车的安全距离。每个工况测试不少于3 次。

3.2.2 紧急制动

ABS 工作，多为出现突发情况下的紧急制动，此时以个人最大的力量将制动踏板踩到底，为了确保安全建议带挡测试。

（1）低速行驶

1）项目：评价车速在0～40 km/h 速度区间紧急制动是否存在异响、抖动；制动力的增加是否平顺；踏板力和空行程是否适中；制动踏板和加速踏板交替操作时高度差是否舒适；制动距离是否符合心中预期。是否出现跑偏和甩尾现象。该区间的横评要求车辆在城郊、山路、倒车入库、市区跟车等情况下的紧急制动感受。

2）工况：0～40 km/h 速度区间正常行驶，然后紧急制动。

3）方法：0～40 km/h 速度段行驶过程，确认安全的情况下进行紧急制动。每个工况测试不少于3 次。

（2）中高速行驶

1）项目：评价车速在40～80 km/h 速度区间的制动是否存在异响、抖动；制动力的增加是否平顺；转弯时车身摆动是否平稳；制动距离是否符合心中预期。是否出现跑偏和甩尾现象。该区间的横评要求车辆在城郊、山路、等情况下的紧急制动感受。

2）工况：40～80 km/h 速度区间正常行驶，然后紧急制动。

3）方法：40～80 km/h 速度段行驶过程，确认安全的情况下进行紧急制动。每个工况测试不少于3 次。

（3）高速行驶

考虑到安全情况，80 km/h 以上速度的紧急制动不进行路试，该部分性能可参考视同性能试验报告评价。

3.2.3 雨雪天行驶制动（需要结合天气情况进行针对性评价）

该部分的评价项目、工况和方法可参考正常制动进行评价，由于是雨雪天，故建议非专用试验场和经过培训的驾驶人员不要进行紧急制动的相关横评。

3.2.4 驻车制动

（1）项目：评价驻车制动使用过程中是否方便，是否出现溜车现象。如有电子驻车还需评价电子驻车解除时的声品质及平顺性。

（2）工况：城郊公路、山路坡道驻车。

（3）方法：城郊、山路停车后驻车操作。每个工况测试不少于3 次。

4 评分依据

为了让评价人员有相对统一的打分准则，故制定的评分依据给参加横评人员提供参考。

表1 制动性能评分依据

5 问题记录

评价过程中注明车型信息，按照不同的评价项目进行评分和记录，用三角形在对应的分数下体现主观评分，形成各项目的评价结论，同时也可以根据横评车型的不同表现，提出自身优化建议，以便设计的持续改进，以下用静态评价的记录列表示例。

表2 静态制动性能评价记录表

6 结论

本文主要从静态和动态两个方面，在不同的工况、路况及天气条件下，结合竞品和标杆车型在相同状况下的表现，对整车的商品性评价之制动性能进行横评，基于多年来的评价经验形成该规范。通过实践在日常横评过程中会经常某些车型存在制动系统异响、制动踏板空行程较大及制动踏板与加速踏板间隔或落差不舒适等问题。该规范可以给从事商品性评价人员日常工作提供参考。