高职铁道工程技术专业顶岗实习与就业岗位工作偏差分析

姜雄基

摘要：铁道工程技术专业面向铁路工程施工和铁路运营维护两大岗位群，每个岗位群包含多个专业岗位，每个岗位需要从业人员同时兼备多种岗位技能。文章针对铁道工程技术专业，依据铁路企业对工务工程人才的需求类型，以强化技能、突出技能专长培养、适应企业工作环境为目标，探索技能加强式顶岗实习、专业拓展性顶岗实习、提前介入性顶岗实习、签约跟岗实习与校内生产型实训相结合，以适应铁路岗位人才的核心能力需求。

关键词：铁道工程技术专业;顶岗实习;岗位核心能力;技能培养

中图分类号：G718    文献标识码：A    文章编号：1672-5727（2021）07-0065-05

顶岗实习是专业技术人才岗位核心能力培养的重要环节，合理有效的组织管理、紧密深入的校企合作、无缝对接的教学实践、技艺精湛的校企指导教师是做好顶岗实习的重要因素。各职业院校针对顶岗实习、工学交替进行了深入研究，但早期的研究实践大多是大力推行顶岗实习、工学交替背景下针对实习管理中出现的问题，研究方向倾向于顶岗实习框架体系的构建与管理机制的探索[1-2]。从2014年开始，很多职业院校进行现代学徒制试点[3-4]，同时，很多职业院校开始进行构建顶岗实习信息化管理平台的探索实践。但在实习岗位和就业岗位核心能力的匹配度、实习岗位技能训练与就业单位欠缺性技能人才需求偏离分析及实习岗位能力培养与就业后单位二次定岗分配等方面的研究较少。本文以铁道工程技术专业顶岗实习为例进行探讨。

高职教育是以就业为导向的教育，学生就业一般面向专业岗位群，并非特定的岗位，实习岗位的选择也是面向专业岗位群，而就业后是具体的岗位、具体的工作。以铁道工程技术专业群为例。铁道工程技术专业面向铁路工程施工和铁路运营维护两大岗位群，每个岗位群包含多个专业岗位（如表1所示），实习岗位的选择与就业后岗位工作并不是唯一映射关系，而经常是唯一的实习岗位对应不定方向的就业，实习岗位与就业岗位存在一定的偏差。

一、就业岗位分析

（一）就业岗位选择分析

就业岗位的选择是双向选择，但职业院校学生在选择企业过程中相对处于劣势，甚至可以说是企业对职业院校学生的单向选择，而企业招聘是粗放型的。以铁路工务工程企业为例。招聘实施往往是面向铁道工程技术群，这是由于用人数量、规格、专业等因素限制，由人力资源部门统一招聘，之后进行二次分配，分配的岗位工作是具体的，但在就业之前谁都无法预判工作的具体岗位，实习岗位在很多情况下会出现技能训练错位。

（二）企业同岗位不同生产线岗位技术需求差异分析

由于考虑到利益成本，很多企业存在新设备运行部门和老设备运行部门混合生产，并没有舍弃老设备生产线，而且在很多情况下是并驾齐驱的。以铁路工务部门为例。既有进行普通铁路线维护的工务段，又有进行高速铁路维护的高铁段，而普通线路运行维护与高速铁路运行维护技术是有巨大差别的，各有侧重。随着测量、检测等技术手段的发展，普通铁路线路维护技术也是与时俱进的;高速铁路大部分轨道结构与普通线路不同，技术标准高于普通铁路线，本身就是中国前沿技术应用的代表。由于高铁的速度目标值不同，最终对人才的能力要求也不同。详见表2。

（三）相同单位不同岗位之间技术需求差异分析

每个岗位的岗位要求及具备的岗位核心技能要求有所不同，在专业顶岗实习中不可能对岗位群中所有的岗位技能做到逐一实习。现选取铁路线路工与钢轨探伤工两个岗位进行差异性分析，职业能力分析如表3所示。

这两个岗位都是铁道工程技术专业群面向的就业工作岗位，通过职业岗位能力分析，我们发现两个岗位技能工作存在以下的区别和联系：一是技能训练的方向不同。探傷岗位主要是对钢轨进行检测;线路工岗位主要是确保轨道线路几何形位正确。二是作业与管理的领域有所差别。钢轨探伤侧重仪器，检测对象单一;线路工岗位是对整个轨道线路进行管理，涉及铁路线上线下多个面域。三是面对的技术规程不同。钢轨探伤主要依据仪器操作规程和伤损标准;线路岗位主要依据铁路线路技术管理标准。四是两个岗位的岗位目标是一致的，都是保证每列列车安全、平稳、舒适地运行。通过钢轨探伤检测，提前及时发现超出技术标准的缺陷钢轨，提供探伤报告，为线路岗位从事线路维护，做好轨道控制提供钢轨服役状态依据。

（二）企业岗位人才技能需求分析

（一）铁路运营企业渴求建维一体的人才队伍

铁路运营企业期望拥有建维一体的人才队伍，希望从事新铁路线维护岗位的人员参与过本线路建设的全过程，熟知铁路工程建设的工艺流程，能够在验收交接过程中对质量把关，以便在铁路运营维护过程中起到指导作用，同时掌握因多种因素造成的薄弱环节，在日常养护维修中做到重点监测防范，保证铁路平稳安全地运行。

（二）企业渴求补充部门短缺的技术人才

同行业不同企业间存在技术优劣差异，同一企业部门间也存在技术差异。在中国有18个铁路局、25个工程局及一些地方铁路企业，在企业内部存在技术力量不均衡造成的技术差异，有其历史原因和区域因素，也有领导思路和决策以及上级部门支持力度的揉合因素。铁路等级对技术要求的程度也决定了技术层次，呈现出的形式是相对的优势和相对的不足。补齐短板、提质增效是当前国家对国有企业提出的一项重要的战略性任务要求，铁路各部门针对技术短板和不足，一般会采取以下措施：一是派遣技术干部及员工参加相应的技术培训学习;二是派遣技术干部及员工进行技术交流;三是高薪引入其他企业或部门掌握技术短板的技术人员。作为学校应努力寻求抓住企业需求的短板，在开展技术技能教学中，有针对性地强化企业需求的短板技能（可以聘请企业导师为学生、教师进行专业技术培训），更有效开展顶岗实习，有针对性地选择顶岗实习岗位，企业从中获益。

（三）企业渴求接触前沿技术的人才

对于企业来说，引进先进的管理经验，可以提升企业的管理水平;引进先进技术工艺，可促使企业的长足发展;引进先进的信息技术手段，可提高工作效率;引进前沿技术，可以使企业更具竞争力。每一个企业都渴求掌握前沿技术，企业获取新技术、新工艺，一般是通过技术交流、前沿技术培训、高薪聘请专家带动企业技术的革新。职业院校若能提供掌握前沿技术的应用型人才，可以减轻企业因新技术引进对在职员工进行转型升级或转岗培训的压力，接触过前沿新技术的毕业生也一定受企业欢迎。

（四）企业渴求毕业就能上岗作业的技术人才

通过深入企业调研发现，很多单位对高职生的需求一般停留在技能作业的层面，一般不是因战略储备招聘高职生，而是在现有技术技能人员急缺的情况下引进高职生，因此企业迫切希望招之即用，减少入职业务培训，缩短师带徒周期，增加产值，扩大效益，这是企业追求之根本。因此，提前进入签约单位进行顶岗实习，熟悉作业环境，熟悉工作流程，能减轻企业业务能力培训的压力。

三、实习岗位选择和就业后单位技能需求分析

（一）实习岗位供需分析

顶岗实习中自主联系实习和学校主导联系顶岗实习并存，基本以学校联系为主。在学生实习学期，无论在教学组织上还是教学管理上难度都是挺大的。如辽宁铁道职业技术学院铁道工程技术专业每届毕业学生达450人左右，任何企业不可能一下子接收450人顶岗实习。铁道工程技术专业群的实习岗位受限于以下几个方面的因素：一是顶岗实习岗位数受限于校企合作的企业数量和企业规模;二是顶岗实习安排受限于校企合作企业的内需;三是前沿技术领域的顶岗实习并非掌握在就业面向的岗位企业;四是顶岗实习安排受区域、交通等限制;五是顶岗实习安排不能过于分散，应便于实习检查和教学管理;六是顶岗实习安排受限于校企合作企业季节性作业，造成对实习生的季节性需求。

（二）实习岗位实习内容分析

实习岗位提供的实习内容应满足以下原则：顶岗实习岗位技能提升与就业后工作岗位核心能力高度匹配;实习现场能够提供学校不具备的专业实训环境;顶岗实习的内容对学校教学具有互补性。但在实习过程中却发现实习技能训练总存在不足，实习内容受限于实习岗位，实习岗位受限于上文所述因素，企业因为内需才提供实习岗位，并不是按人才培养所需提供实习岗位。因此，企业一般不注重实习学生的技能提升和教学内容对接，只注重具体工作和具体任务的完成。

（三）学校实训教学资源短缺分析

学校实训教学资源短缺基本可以分成三类：一是实训场区不能满足大规模的实训;二是实训设备及工位不足导致不能进行教学实训;三是现场环境导致真实复制性不足。以铁道工程技术专业实训为例，进行大规模的测量实习、工务维修实习及工程施工实训时，实训场区面积不足，且现场作业的真實环境相对难以复制，同时高速铁路高端检测设备、施工维护设备不可能成批量的购置用于学生实训（因高端设备价格昂贵）。因此，通过顶岗实习借助企业的仪器设备可以缓解工位不足及实训教学资源短缺的压力。

四、铁道工程技术专业群顶岗实习的探索实践

以通过合理的顶岗实习与技能强化培养出工作岗位需求的技术人才为目标，针对顶岗实习岗位技能的提升与就业后工作岗位核心能力很难高度匹配以及学校实训资源不足的问题，结合企业对人才类型的需求导向，有针对性地提出应对策略与措施，形成如图1所示的岗位技能实习紧密对接就业工作岗位的逻辑关系。

辽宁铁道职业技术学院铁道工程技术专业群通过提前介入实习解决企业对建维一体的人才渴求;通过专业拓展性实习与校内技能强化解决企业技术短板和对掌握前沿技术人才的需求;通过提前进入就业单位跟岗实习解决学生毕业就能上岗作业的需求;通过阶段性专业技能加强式实习解决学校实训教学资源不足，并开设多段技能强化周，进行分段式教学模式与现代学徒制实践探索。

（一）进行提前介入性的顶岗实习

近十年高速铁路发展迅猛，各大铁路局（现集团公司）每年都有新线在建，每年招收的应届毕业生大部分派往新开通铁路线路进行运营维护，企业特别需要建维一体的人才。辽宁铁道职业技术学院铁道工程技术专业群将10名已签约成都铁路局的学生派往贵州高铁施工现场实习，贵广高铁贵州段归成都局管辖，毕业之后有5名学生从事高速铁路维护，3名学生从事实习段铁路线的运营维护，由于他们参与了这条线路的施工，对工作环境有所适应，工作之后更容易接管验收。经过调研得知，开展提前介入实习对铁路局接受新线确实有很大的帮助，学生到施工单位后可以直接上岗，在竞争中处于优势。参见图2。

（二）开展专业拓展性的岗位实习

近十年，铁道工程技术专业的学生大部分就业于铁路运营企业，从事铁路线路运营维修。高速铁路工务维修技术与普速铁路维护技术发生了根本性的变化，轨道精调精测技术在高速铁路施工企业广泛应用，铁路工务部门对轨道精调精测技术却相对比较薄弱。同时，学校仅有一套价值80万元的国产精密轨检系统，而现场都采用价值230万元的安伯格轨检系统，设备昂贵。基于此情况，开始进行阶段性精调精测专业拓展性顶岗实习，2013年至今每年不少于50人到高铁施工现场从事12周的轨道精调精测实习。通过阶段性加强实习，解决了设备不足、实训环境不备、企业对轨检人才需求迫切的问题。2016届学生在参加沈丹客专精调精测实习之后签约广铁集团，赴广铁工作，到岗之后就安排他们进行精调作业。

（三）进行跟岗实习

为解决企业渴求学生毕业就能上岗作业，实现与工作岗位无缝对接的问题，学院积极和签约单位联系，在学生毕业学期进入企业进行跟岗实习，从2015年开始，每年有150人以上在签约单位进行跟岗实习。2018届毕业生签约沈阳铁路局的280人在京沈客专进行跟岗实习，将学生落实到真实的岗位工作之中，他们的实习是准员工实习，以后从事的工作岗位已经确定，这样的实习为员工上岗培训打下了良好的基础。

（四）专业技能加强式的现场实习

由于学校大规模实训受场地、设备限制，结合教学内容，我院进行阶段性的技能加强式现场实习探索。与烟台托普投资有限公司、河北省欣航测绘院天津高铁分院、大连勘察测绘研究院有限公司等企业合作，安排学生进行GPS测量技能强化式的现场实习，学生在不到两个月的现场技能强化实习后，能够独立进行现场内外业工作。在参加实习的学生中，有7位参加辽宁省测绘之星大赛，取得团体三等奖的好成绩。技能强化性实习既提高了学生的测量技能，又弥补了学校仪器的不足。

（五）多段式校内岗位技能强化与校外顶岗实习学分替代实践

学生进行顶岗实习必须是企业有所需求，而企业需求并不是按学校规定时间进行的。同时，进行提前介入性实习、拓展性实习、技能强化性阶段实习也不是所有学生都能参加。另外，学生都参加同一种实习也不利于个性化培养和未来工作岗位需求。因此，我院采取校外分块实习，校内分段实训弥补，学分可以等效替代，大三全年实习实训，解决因季节、气候等影响实习的问题。学分等效替代关系如图3所示。校内在大三设置多段式的實训模块，每个模块以周记，每实训一周获得1学分;阶段性校外分块实习以周记，实习一周获得1学分。校内实训周与校外实训周是等效的，实训周数与实习周数之和必须大于等于毕业要求的实践周数，意味着获得实践学分必须大于等于实践学分限值。等效替代有利于柔性实习，有针对性的技能强化实践解决了企业不能承担全部学生实习的问题，校内校外相结合，在校内实训中加入岗位创新模块，进行学生创新创业个性化的培养，借力于企业对现代学徒制进行深入探索。

参考文献：

[1]张莹，姚和芳.湖南铁道职业技术学院推进顶岗实习精细化管理[J].职业技术教育，2011（27）：44-45.

[2]吴君，陈开考，谈黎虹，等.高职顶岗实习过程管理有效机制研究[J].职业技术教育，2012（2）：54-56.

[3]张智辉，韩志孝.基于现代学徒制的“校企合作、工学结合、顶岗实习”人才培养模式研究与实践[J].中国职业技术教育，2016（22）：52-54.

[4]张迪.职业教育顶岗实习环节现代学徒制实施条件研究[J].职业教育研究，2013（11）：136-137.

（责任编辑：杨在良）