跨境电商背景下我国国际物流系统的优化策略

易 卿 樊 聘

(安徽农业大学 经济技术学院，安徽 合肥 230000)

随着信息技术全球化的加剧，跨境电商这一新型的贸易方式日趋成熟。跨境电商通过网络进行交易，简化了交易的中介环节，提高了交易的效率，使人们方便快捷地买到心仪的海外商品，提高了人们的生活质量，促进了我国进出口贸易的繁荣和经济的快速发展[1]。物流系统作为传输商品的机制，是实现跨境电商交易的重要一环。国际物流是跨国界、大范围的物流，是一个多行业集成的系统，包括商品的保证、储存、运输等子系统，服务流程化、系统化[2]。近年来，跨境电商发展迅速，尤其在2020年新冠疫情的影响下，全球线下消费的渠道逐渐减少，安全便捷的线上购物被越来越多的人认可。目前，我国国际物流系统虽然在大力建设，但现实中仍存在诸多问题，无法满足跨境电商的发展需求。本文选取蚌山跨境电商产业园作为研究对象，分析蚌山产业园国际物流系统的现状及出现的问题，并进一步提出相应的对策。

一、跨境电商对国际物流的要求

(一)要求第三方跨境物流企业专业化

第三方物流可为公司提供专业的物流服务，如运输、订单管理、仓储等，发展第三方物流有助于规范物流行业，用流程化、体系化的操作降低物流成本，提高物流的效率。跨境电商的运行涉及到多个国家，由于每个国家自然环境不同，距离相隔较远，有时需要跨越海洋，运输环节较多，方式多样化，比国内物流更为复杂。而且由于每个国家社会制度、法规环境、生产习惯、贸易机制、经营管理等各个方面不一致，影响交易的因素较多，需要有一套完善的应对机制[3]。

(二)要求人才专业化

国际物流的运行涉及国际贸易、国际费用计算、报关报检等专业知识，要求国际物流的从业者具备多种能力。由于不同国家的物流规则不同，国际物流业务操作难度较大，具有复杂性和多变性的特征，这就要求从业人员通过业务实践不断积累经验，快速熟悉不同国家和区域之间的运输体制，保证国际物流业务能够高效、顺利运作[3]。

(三)要求政策支持

跨境电商物流业务对设施的要求较高，涉及与国外企业的对接。而我国跨境电商的相关政策还未完善，现行的税收政策对国际物流行业有一定制约，要实现我国跨境电商物流业的发展，政策的支持是关键。若要规范电商行业，需要我国定制相应的标准，出台相关政策扶持电商行业发展，积极参与国际标准的制定。

二、跨境电商背景下我国物流系统存在的问题

跨境电商是信息技术发展下的产物，商家和客户都依赖信息系统进行交易，因此，物流从业人员需要具备及时处理信息的能力，与商家有效衔接，与客户有效沟通。最重要的是，跨境电商的技术、规则等信息更新较快，要求从业人员具备终身学习意识和创新能力，能够快速学习电商行业的新规则、新知识，不断更新知识体系，跟上国际物流行业的发展速度[4]。本文运用熵权法对蚌山跨境电商产业园进行评价，根据对不同指标的评价进一步分析，并得出最终结果向量。熵权法是指结合研究对象指定指标的变化情况，旨在根据信息熵统计出具体指标的熵权，根据计算出的熵权对前期设置的指标权重进行相应的修改，结果计算出相对客观的指标权重。这种衡量方法一般比较适合多个指标、多个对象，目的是参照客观信息估算出最终评价结果，在评估过程中受主观影响较小，一定程度上可以排除人为因素干扰确保结果的客观性。

(一)基于熵权法的权重分析

首先，需要获取企业的指标数据。指标数据的有效性、客观性能确保评价国际物理体系的准确性，整个评价过程的关键。参考跨境电商产业园提供的指标数据和资料，获得基于熵权法评价的权重(见表1)，通过构建原始数据矩阵评价指标体系(见表2)。

表1 基于熵权法的评价指标权重表

本文通过设计调查问卷，针对产业园内从事电商物流的人员进行调查，并对园区国际物流服务进行了针对性的评价。根据对回收的调查问卷进行分析和整理，按照表现“很好、较好、一般、较差、很差”统计出各个指标的隶属度。各项评价指标的隶属度，如表2所示。

表2 评价指标组合权重表

根据上述资料和数据建立评价蚌山跨境电商产业园运输能力的矩阵，得出：

利用加权平均法对上述资料和数据进一步分析，假设结果向量为M，设评价等级N=(94,84,74,64,54)，则根据公式得出最终结果向量为：

由表1、公式(1)和公式(2)可知，蚌山产业园跨境物流服务质量的整体评价中隶属“好”的值为13.2%，隶属“较好”的值有22.7%，隶属“一般”的值有31.2%，隶属“较差”的值有21.4%，隶属“差”的值有4.9%，根据上述加权分析法计算出其跨境物流服务质量整体评价结果为76.421，对照评价等级表，其跨境物流服务质量整体评价效果为“一般”，其中：X1=76.322说明该产业园跨境物流国际运输能力评价结果结果为“一般”；X2=82.369说明蚌山跨境电商产业园客户服务能力的评价结果为“较好”；X3=80.625说明该产业园跨境物流增值服务能力的评价结果为“较好”；X4=69.599说明该产业园跨境物流信息服务能力的评价结果为“较差”，偏向于“一般”；X5=79.563说明该产业园跨境物流配套服务能力评价结果为“一般”，偏向于“较好”；X6=74.755说明该产业园跨境物流资源整合能力的评价结果为“一般”。由此得知，该产业园跨境物流除了增值服务能力和客户服务能力较好外，其他方面都有待改善。

(二)跨境电商物流整体运营表现一般的原因

在上述分析中，蚌山跨境电商产业园物流运输能力、信息服务能力和资源整合能力表现一般，主要是受以下几方面的影响：

1.跨境物流成本高，实效性差

我国的制造业发达，产量较高，但物流成本却远高于发达国家，不利于我国商品的出口。我国的国际物流成本偏高主要有以下原因：(1)国际物流涉及到国内外海关，税费，与国外物流对接等多项环节，且由于运输范围较大，总行程较长，运输方式会发生变化，因此，很多环节效率偏低，增加了物流成本。(2)部分商家和跨境物流企业不熟悉相关规则和流程，导致交易过程中容易出现错误和突发状况，延长了交易时间，物流成本增加。(3)物流企业要承担跨境税费、网络设施等多项费用，管理成本偏高。(4)跨境电商国际物流管理流程较为复杂，以集中发货的方式运输商品，虽然一定程度上简化了环节，但耗费时间较长，且容易造成商品中途丢失和损坏。

2.国际物流信息化程度较低

信息化技术是国际物流的基石和灵魂，是一种重要资源，可使商品数字化。因此，信息的准确可靠才能提高国际物流的运转效率，否则效率会大大降低。由于国际物流运作环节较多，我国国际物流受到客观信息技术条件制约，信息管理效率不高，相对欧美等发达国家来说较为落后，一方面，是因为没有充分利用先进的管理软件；另一方面，是因为缺乏能够有效处理信息的人才，这些原因导致物流信息处理效率低下，信息不对称性较高，增加了物流成本和物流时间，不仅降低企业运营效益、影响企业声誉，还会因商品信息更新不及时导致客户无法准确获取物流的最新进展，降低客户的购物体验。

3.国际物流复合人才缺乏

我国国际物流发展迅速，传统的物流操作经验和物流管理、物流技术难以跟上现代化国际物流的步伐，需要大量精通国际物流的专业人才。但从现状看来，我国的国际物流人才严重短缺，一方面，是因为我国国际物流系统复杂，涉及到管理、技术等多方面内容，要求高素质的复合型人才，复合型人才需要掌握系统全面的知识，能够操作物流，管理物流。而这类复合型人才需要长时间的经验累积和学习，大部分刚入职的新人难以快速成长为精英。另一方面，由于就业的不稳定性，国际物流人才流动性较大，很多人才会流向别的行业。尽管我国高校有国际贸易等相关专业，但大多数学生对国际物流的认知普遍落后，知识结构单一，无法满足市场的需要。

4.跨境电商与国际物流的协同性偏低

在经济全球化和新冠疫情背景下，线上消费成为主流消费模式，极大地促进了跨境电商的发展，但这也导致国际物流无法迅速跟上跨境电商的步伐，基础设施建设不够，一定程度上制约了跨境电商的发展。且跨境电商和国际物流属于不同领域，缺乏信息交流和共享，无法对物流基础环节进行把控，也无法准确获取顾客数据，容易导致设计不合理、降低配送率等问题。跨境电商与国际物流的协同性偏低还体现在流程衔接缺失上，国际物流的物流环节已有成熟的运作体系，一般是由卖家平台发货，由输出国物流将货物输送给买方。虽然这些环节可独自运作，但由于各个国家的海关工作流程不同，涉及相关部门的合作，且各个国家甚至部门之间发生冲突，所以，这些流程的衔接能力较差。

5.逆向物流功能缺失

跨境电商交易额逐年增加，但退货率也相对较高。由于线上购物无法真正接触到商品，只能从电商平台提供的信息资料判断，容易造成对商品的误判。这种情况在玩具、服装等生活用品中非常常见，大约占总体退货量的1/5左右。但现阶段，我国的逆向物流成本较高，是发达国家的几倍。虽然大部分商家提供“无理由退换货”服务，但由于缺乏逆向物流通道，成本较高，且需要平台的配合，耗费时间较长，很多买家在衡量之后会选择放弃退换货。这容易因为退换货服务不到位而失去顾客的信任，企业声誉也会受到影响。

三、我国国际物流体系的优化策略

(一)严格管控国际物流成本

降低物流成本与物流管理和物流技术息息相关，一方面，需要提高物流管理的效率，减少国际物流中不必要的运输环节，实现机械化运转，从而提高物资的周转率，控制退换货现象，建立科学的物流核算体系。同时，需要加快电子化物流技术的引进和开发，广泛而充分地利用管理软件，提高管理效率。

(二)打造集成化网络平台

打造信息集成化平台有利于加强跨境电商与国际物流共同发展，实现信息共享，共同提高运作效率。首先，应简化国际物流的环节和步骤，由于顾客从下单到收货之间的过程冗长复杂，因此，保留核心环节能够更快地更新信息。打造集成化网络平台还需要政府的支持和引导，由于我国跨境电商较多，布局分散，各自为政，信息和资源不能得到有效整合，因此，实现物流、信息流一体化需要政府对我国跨境电商平台进行整改，实现信息的有序化和公开化，使国际物流系统能够通过信息改进配送方式，合理设计运输环节，使跨境电商和国际物流共同发展。

(三)培养专业化国际物流人才

运行国际物流不仅需要良好的基础知识储备，还需要能够及时处理信息、全方位掌控进程等多项能力，但我国在国际物流方面的人才较为紧缺，致使我国国际物流的发展受阻。培养国际物流人才，一是注重培养学生的实践能力，使学生参与实际的物流工作；二是完善教育培训机制，从物流技术、管理知识等多方面设计教程和考核制度，建立相关职业资格认证标准，提高学生对国际物流的认知水平，学习多元化的国际物流知识，加强学生对计算机、国际贸易等多方面的素养，注重培养学生操作物流的把控能力，为我国的国际物流提供支持体系[5]。

(四)促进跨境电商和国际物流协同发展

解决不协同问题，一方面，需要政府加强基础建设的投资，对国际物流放宽政策，支持相关企业的发展，促进跨境电商和国际物流的优化，实现互帮互助、资源共享，最终建立集成化平台；另一方面，需要健全相关政策和法律法规。利用法律政策规范流程，统一各个环节的匹配与合作。最重要的是建立海外仓、边境仓等新兴物流模式，实现在本地经营平台，海外仓库发货的经营方式，这样不仅能够降低物流成本，还能利用大数据技术对物流信息实行整合，优化配送路线，降低由于文化、政治因素带来的风险。

(五)促进跨境电商与逆向物流协同

跨境电商为国际物流提供了广阔的市场，一个运行效率高的逆向物流对跨境电子商务具有保障作用。从跨境电商方面来说，需要提高商品的质量，完善对制造商品厂家的调查标准，减少因货品质量问题而出现的退换货情况；从市场监管角度来说，应制定相关政策，对商品质量严格监管，严厉处置质量不过关的电商平台；从国际物流方面来说，可实行退换货费用的相关规定，对退换的标准合理划分，简化退换货流程和环节，避免不必要的资源浪费。

四、结语

跨境电商为我国的国际物流行业带来了契机，优化我国国际物流系统对促进经济发展有着重要意义。我国国际物流系统现存问题如下：跨境物流成本高，实效性差、国际物流信息化程度较低、国际物流复合人才缺乏、跨境电商与国际物流的协同性偏低、逆向物流功能缺失、国际物流基础设施薄弱、国际物流法律法规不完善。针对以上问题，本文提出以下优化策略：严格管控国际物流成本、打造集成化网络平台、培养专业化国际物流人才、促进跨境电商和国际物流协同发展、促进跨境电商与逆向物流协同、加大国际物流基础设施建设、健全国际物流法律法规。希望能够促进国际物流行业健康发展。