2008款大众途安车行驶中偶尔自动熄火

江苏省常州技师学院 朱网兰

故障现象一辆2008款大众途安车，搭载BJZ发动机，累计行驶里程约为24万km。车主反映，该车行驶中发动机偶尔自动熄火，重新起动，发动机起动困难，故障频率比较低。

故障诊断接车后试车，发动机起动及运行均正常。用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。将车停放在厂里，每天早上路试约10 min，然后开回厂，再原地怠速运行30 min，连续4天这样试车，故障均未再现。由于车间工位已满，就把该车挪到了厂外的停车场。第5天早上试车时，起动发动机，起动机运转有力，但发动机无法起动着机。笔者认为，故障能再现可能是因为厂外的温度比厂内低一点。断开点火开关再重新接通，同时让另外1名维修人员听燃油泵是否工作，结果没有听到燃油泵工作的声音，由此推断发动机无法起动是没有供油引起的，于是接下来准备检查该车燃油泵控制电路。

由图1可知，该车燃油泵的供电由燃油泵继电器1（J17）和燃油泵继电器2（J49）控制。打开车门时，车载电网控制单元（J519）控制J49工作，燃油泵工作几秒，预先建立燃油压力；起动发动机及发动机运行时，发动机控制单元（J220）控制J17工作，持续为发动机提供燃油。这2个继电器安装在仪表板下的熔丝盒内，具体安装位置如图2所示。

图1 故障车的燃油泵控制电路

图2 J17和J49的安装位置示意

用示波器和电流钳从燃油泵导线连接器T5a端子1处测量燃油泵的电压和电流波形，起动发动机，发动机又能够正常起动着机了，且运转正常，燃油泵的电压和电流也正常。由于故障是偶发的，决定依次晃动相关导线连接器和线束，以及轻轻敲打相关熔丝和继电器，同时观察燃油泵的电压和电流变化。当轻轻敲打J17（图3，J17和J49的实际安装位置与维修资料上的不一致，说明安装位置被维修人员调换过，因此从安装位置上无法区分哪一个继电器是J17。依次拔下这2个继电器，若拔下其中1个继电器，发动机熄火，说明该继电器是J17；若拔下其中1个继电器，发动机没有熄火，说明该继电器是J49）时，燃油泵的电压和电流会间歇断路（图4），说明J17工作不良，可能的原因有：J17安装座端子松动；J17损坏。

图3 J17和J49的实际安装位置

图4 燃油泵的电压和电流会间歇断路（截屏）

拔下J17，仔细检查，发现J17端子30的颜色发黄（图5），与其他端子颜色不一样，由此推断该端子与其安装座偶尔接触不良，在燃油泵工作时，此处产生的接触电阻发热，频繁高温导致J17端子30的颜色发黄。拆下J17的安装座，检查发现J17端子30对应的安装座端子松动，推断故障是由此引起的。

图5 J17端子30的颜色发黄

故障排除修复松动的J17安装座端子，更换J17，重新调整J17和J49的安装位置（图6）后试车，轻轻敲打J17，燃油泵的电压和电流不再异常变化。交车2个星期后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。

图6 重新调整J17和J44的安装位置

故障总结诊断偶发类故障时，要想法子再现故障现象，而如果故障现象无法持续发生，使用示波器捕捉故障发生瞬间的异常信号就显得十分关键。