直到被这个部件烫了一下才找到了故障点

共轨导读

在修车过程中，总有一些故障点是在不经意间被发现的，今天这辆车的故障是笔者诊断了好长时间，无意间手碰到了一个部件，并被烫了一下，才找到了故障点。

1 故障车的基本信息

故障车的基本信息见表1所列。这辆车之前是在校泵师傅那里维修的，刚开始的时候车辆还可以行驶，只是排气管冒黑烟厉害，校泵师傅更换了4个喷油器，然后发动机就彻底无法起动了，于是校泵师傅找到了笔者。

表1 故障车的基本信息

2 故障诊断过程

笔者到达现场后，用故障检测仪检测，读得的故障代码如图1所示，发现故障代码涉及CAN总线通信故障、后处理系统故障，但对于这款车来说，存储上述故障代码并不会导致发动机无法起动。根据以往的维修经验，推测造成发动机无法起动的故障原因有：油路堵塞或泄漏；轨压传感器故障；计量单元故障；发动机正时故障；气路堵塞；喷油器故障；等等。

图1 读得的故障代码（截屏）

起动发动机过程中，用故障检测仪读取发动机系统数据流（表2），发现发动机同步信号正常，实际轨压能达到231 bar（1 bar=100 kPa），满足发动机起动瞬间的轨压要求，进气压力也正常，于是决定检查喷油器的工作状况。

表2 读取的发动机系统数据流

将发光二极管试灯依次连接在各喷油器的接线柱上，起动发动机，发光二极管试灯闪烁，说明各喷油器的控制电路正常。另外，故障检测仪也能读取到当前喷油量。接下来该检查哪里呢？难道气缸盖或气门有问题？检查过程中，笔者无意间碰到缸内制动电磁阀，并被烫了一下。再次触摸缸内制动电磁阀，的确很烫手。怀疑缸内制动电磁阀一直处于通电状态，用万用表测量缸内制动电磁阀控制线的电压，约为24 V（图2），不正常（正常情况下，只有在接通发动机制动开关时，发动机控制单元才会给缸内制动电磁阀提供24 V的电源），说明缸内制动电磁阀一直在工作，即车辆处于缸内制动状态。

图2 测得缸内制动电磁阀控制线的电压

分析认为，当车辆处于缸内制动状态时，排气门一直处于打开状态，故起动过程中柴油无法被压燃，发动机也就无法起动。尝试用一字旋具挑出2个缸内制动电磁阀上的连接线，起动发动机，发动机顺利起动着机。经过仔细检查，发现缸内制动电磁阀的控制线对电源短路。

3 故障排除

修复缸内制动电磁阀的控制线后试车，故障排除。

案例拓展

结合该车故障案例，为大家简单介绍2种缸内制动系统，一种是皆可博（Jacobs）缸内制动，主要用在潍柴发动机和锡柴发动机上，上述故障车就是使用了这种类型的缸内制动。而另外一种则是DEB缸内制动（泄气式缸内制动）。

1 Jacobs缸内制动

Jacobs缸内制动的控制方法是，当满足制动条件后，接通发动机制动开关，发动机控制单元给缸内制动电磁阀供电，机油经过缸内制动电磁阀，然后通过单向控制阀进入制动腔。当制动腔内的机油压力上升到一定值后，单向控制阀即被关闭，这样在制动腔内充满机油。

在压缩上止点前后，在制动小凸轮的作用下，主活塞上行，对制动腔内的机油加压。在封闭的油腔内，随着主活塞上行，制动腔内油压逐渐升高，推动副活塞下行，打开排气门，此时进入压缩气体释放过程，从而减少发动机动力。Jacobs缸内制动的工作示意如图3所示。

图3 Jacobs缸内制动的工作示意图

2 DEB缸内制动

DEB缸内制动系统的组成包括排气管上的排气辅助制动和气门上的缸内制动，两者的工作是有关联的。制动模式下，DEB缸内制动系统能使排气门保持在开启状态，这时发动机的工作与空气压缩机类似。DEB缸内制动的工作过程如下。

（1）要激活发动机缸内制动，首先要关闭排辅碟阀使排气背压提升至约4 bar（1 bar=100 kPa），进而使排气门开启。

（2）安装在排气摇臂上的发动机制动器柱塞受到弹簧弹力而移动，并消除排气摇臂与排气门的间隙。

（3）机油注入发动机制动液压装置内，不允许反跳的排气门关闭，并使其保持略微开启的状态（约1.6 mm），因而允许减压。

（4）当排气凸轮开始推动排气摇臂时，油道开启，允许发动机制动液压装置内的机油泄漏，柱塞回到关闭位置。柱塞关闭时，排气门随排气凸轮转动而打开。

（5）只要排辅碟阀关闭，且排气背压足够高，相同的循环将一直重复。

图4和图5分别为DEB缸内制动的工作示意及排气门升程曲线。

图4 DEB缸内制动的工作示意图

图5 排气门升程曲线