2018款路虎发现神行车行驶中偶尔会自行熄火

南京中捷汽车销售服务有限公司 刘贵垒

故障现象一辆2018款路虎发现神行车，搭载AJ20-P4M发动机，累计行驶里程约为3.3万km，因车辆行驶中偶尔会自行熄火而进店检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机，此时仪表盘上的发动机故障灯长亮。用故障检测仪检测，读得多个故障代码。分析故障代码，初步判断发动机偶尔熄火很可能与故障代码“P008A-84 低压燃油系统-压力太低-信号低于所允许的范围”“P008A-77 低压燃油系统-压力太低-达不到指令要求的位置”有关。查阅故障代码P008A-84和故障代码P008A-77的相关说明，得知存储这两个故障代码的可能故障原因有：燃油泵故障；燃油管路（燃油箱内部及外部管路）泄漏；低压燃油压力传感器故障；相关线路故障。

进行路试，路试过程中车辆行驶一切正常，并未出现发动机熄火的现象。回厂后，维修人员拆检燃油泵总成，未发现燃油泵总成相关的连接管路有松脱或挤压等现象。由于故障的出现具有一定的偶发性，维修人员怀疑是燃油泵的性能问题。尝试更换燃油泵，并让车主在后期车辆使用过程中继续观察，但是几天后车主来店反映上述故障现象依旧会出现。用故障检测仪检测，读得的故障代码保持不变。

查阅相关资料得知，该车发动机燃油系统采用无回流燃油系统。如图1所示，动力传动系统控制模块（PCM）监测低压燃油压力传感器的输入信号，并将所需的燃油泵速度通过脉宽调制（PWM）信号传递给燃油泵驱动模块（FPDM），燃油泵驱动模块控制燃油泵工作，从而调节提供的燃油流量和压力，燃油泵的输出压力将随着发动机需求和燃油温度的改变而改变。这里需要说明的是，PWM信号的“接通”时间为燃油泵转速的一半。例如，如果PWM信号的接通时间为50%，则燃油泵驱动模块以100%的速度驱动燃油泵。仅当燃油泵驱动模块接收到接通时间为4%～50%的PWM信号时，燃油泵驱动模块才会向燃油泵供电。为了关闭燃油泵，PCM将传输一个接通时间为75%的PWM信号。在发动机起动和关闭过程中，标称输出压力为4.5 bar～6.3 bar（绝对压力，1 bar=100 kPa）。如果PCM没有检测到燃油输送管路中的压力，则会将发动机熄火或拒绝起动发动机，并存储相应的故障代码。

图1 低压燃油供给系统工作示意

鉴于之前已经更换过燃油泵，维修人员决定重点检查低压燃油压力传感器及其线路。检查低压燃油压力传感器导线连接器，导线连接器连接牢靠。脱开低压燃油压力传感器导线连接器，未发现导线连接器端子有松动、腐蚀现象。重新连接低压燃油压力传感器导线连接器，起动发动机，让发动机保持怠速运转，用万用表测量低压燃油压力传感器的供电和搭铁，均正常；测得低压燃油压力传感器的信号电压约为2.3 V。用故障检测仪读取怠速时的发动机系统数据流（图2），发现故障检测仪读取的低压燃油压力传感器信号电压与万用表测得的低压燃油压力传感器信号电压一致。至此，排除低压燃油压力传感器及其线路存在故障的可能。找来一辆正常车进行对比测试，也未发现该车的燃油系统压力存在任何异常。

图2 读取怠速时的发动机系统数据流（截屏）

查阅相关电路（图3），继续将示波器测试线连接在燃油泵总成导线连接器C4E515A端子1、端子2、端子3上，然后进行路试。一段时间后，故障现象终于出现，此时发动机是慢慢熄火的，由此判断该车故障很有可能还是与燃油供给系统有关。读取故障检测仪采集到发动机系统数据流（图4），当故障出现时，燃油泵占空比的值约为13.2%，说明燃油泵驱动模块接收到了PCM有效的PWM信号，但低压燃油管路压力仅为1.709 bar，明显偏低。此时示波器测得燃油泵总成导线连接器C4E515A端子1、端子2、端子3无电压输出，不正常。断开低压燃油管路，明显感觉到低压燃油管路中的燃油压力不足。鉴于该车燃油泵已经更换过，并将故障点锁定在了燃油泵驱动模块及其线路上。

图3 燃油泵总成控制电路

图4 故障时的发动机系统数据流（截屏）

根据图3，脱开燃油泵驱动模块导线连接器C4E220E，用万用表测量燃油泵驱动模块供电端子（即端子C4E220E-4）的电压，为12.89 V；测得搭铁端子（端子C4E220E-8）与车身搭铁之间的导通性，导通良好，说明燃油泵驱动模块的供电和搭铁均正常。用万用表电阻挡测量燃油泵驱动模块与燃油泵总成之间线路的导通性，均导通良好。怀疑是燃油泵驱动模块故障，尝试更换正常车的燃油泵驱动模块后试车，上述故障现象始终没有出现，由此判定为燃油泵驱动模块故障。

故障排除更换燃油泵驱动模块，并将车辆交还给车主，1个星期后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此故障排除。