海外疫情吃紧，中国船员吃香

南方周末特约撰稿 董慧 裴雨莉 南方周末记者 刘怡仙

2020年7月，吴云云在舟山原野船厂修理油化船。

受访者供图

★新冠疫情蔓延，印度、菲律宾、缅甸等国船员紧缺。国际船东们寄希望于拥有80万海船船员的中国，填补世界一半的船员缺口。“现在求人也求不到，工资开到老高。”

船长徐强正在等烟台港口的消息。如果顺利，他们可以在2021年7月初下船，结束13个月的漂泊生活。他决定回家后就退休，“外面疫情这么严重，能少干就少干吧”。

吴云云已经定了下一次出海的日期，7月20日就要再次登船。想当女船长的她觉得，疫情带来了机会。以前从三副升为二副需要至少18个月，现在因为缺人，时间已经缩短到一年。

在海上航行13个月以后，2021年6月29日，54岁的船长徐强终于将载重36372吨的国际远洋货轮驶入中国黄海海域，等待靠泊。

靠岸在即，船上氛围热闹，船员们和面、擀皮、包馅，吃“滚蛋饺”庆祝回家。但作为船长，徐强只有在海关、检疫、边防全数检查通过，工作交接完毕时，才能长舒一口气。

这趟航行有些特殊。2020年5月26日自浙江舟山登船，远至南美智利、非洲岛国科摩罗，近则抵达印度尼西亚、新加坡等东南亚一带，航线在太平洋、印度洋之间来回画了好几趟。徐强在海上的时间早已超出合同期6个月，但依旧漂着。

新冠疫情肆虐，各国港口防疫政策升级，导致海员换班困难。徐强和20名船员也被迫留在船上，“总回不了中国”。

而对中国海员更为特殊的是，随着2021年4月印度、东南亚新一轮疫情暴发，占据世界海员总数一半的印度、菲律宾海员被各港口限制进入，越来越多的船东开始把目光投向中国船员，高薪招聘。

疫情造成的全球困局并没有截断海上航线，海运依然维系着全球近90%的贸易运输。是上船争取高薪，还是早早下船避免困在海上，这是中国海员们在思考的问题。

2021年6月25日第十一个“世界海员日”之际，中国海事局发布报告称，截至2020年底，中国共有海船船员808183人，其中注册国际航行海船船员592998人，同比增加3.0%；2020年外派海员共计122304人次，同比下降21.3%。

“好多船连一套班子也凑不齐”

徐强的船在太平洋、印度洋所画的航线，昭示着海员职业的特性——全球跑。

对此，32岁的二副杜磊有着更为强烈的感受。2020年9月17日，他从江苏盐城出发，登上一艘利比亚籍的船只，该船的船东是英国人，船长是波兰人，整艘船上只有他一名中国船员。

这艘大货轮先到美国运回7万吨大豆，又从澳大利亚装上煤炭运到日本。2021年3月合同期满的时候，杜磊刚好把温哥华的豌豆送回山东。

回山东要经过成山头，那是中国海岸线的最东端，最早看见海上日出的地方。转过成山头，杜磊手机里的信号开始一格一格地增强，其他外籍船员都跑过来蹭网。然而，杜磊没能在这里换班，代理（帮助船员安排港口事务的陆地工作人员）告诉他，港口只允许中国籍船只换员。

杜磊在接下来的每个港口继续寻找换班机会。澳大利亚不行，公司买不到回中国的机票；迪拜不行，疫情严重，航班熔断；纳卡拉也不行，莫桑比克没有直飞回国的航班，需到南非转机，路程太远……杜磊只能跟着船一程又一程地漂着。

与此同时，印度新一轮新冠疫情在4月暴发，并迅速蔓延到周边国家，多个港口开始冻结涉及印度船员的船只换班。

和印度船员紧缺一起到来的，还有菲律宾船员因为假冒核酸检测报告事件被谨慎招募，缅甸船员也因国内政局不能上船。国际船东们转而寄希望于拥有80万海船船员的中国，填补世界一半的船员缺口。

根据国际航运公会2019年数据显示，全球国际贸易商船上共有约164.7万名船员，其中有约50万来自菲律宾，24万来自印度。

国内刚完工的一批新船也在等中国船员开下海。因为疫情，外籍船员进不了中国，新船必须全部使用中国船员。根据中国船舶工业行业协会数据，2021年1至5月全国造船完工1686.4万载重吨，占世界造船四成，其中出口船舶占95%。如果以每艘5万吨载重量计算，相当于超过300艘新船出海，至少需要6000名新船员。张晨就在杭州造船厂的一艘新船上，他觉得自己更像个“送船的”：在之后的港口，中国船员会被逐一换下。

“现在求人也求不到，工资开到老高。”上海友鸿船务有限公司的船长薛迎春告诉南方周末，船员缺口抬升了国内船员的薪酬水平，却依旧招不到人。

根据上海航运交易所2021年5月25日发布的中国国际海员薪酬指数，国际海员薪酬已环比增长3.08%。“都是劳务公司主动打电话到处去找，这条船缺个水手，（那条船）缺个三副，即便如此，好多船连一套班子也凑不齐。”薛迎春说。

上海东渡船舶管理有限公司船员经理孙建中手上管理着六百多名船员，正在休假的占三分之一。普通水手工资从1500美元涨到1800美元，三副从3000美元涨到4000美元，然而“很多人已经不愿意继续出海了”。他分析，船员不愿上船的原因主要有两个：一是担心到国外感染新冠，此外了解到很多船员合同期满却还在船上，“大家都担心回不来”。

等待靠岸

徐强也苦恼于换班。上船第4个月，一名新手服务生因为第一次上船出现晕船反应，开始躺在房间里拒绝上班，每天吵着要下船。

同一时间，大副的妻子也通过公司联系上徐强——大副的女儿得了恶性肿瘤，要动手术，妻子想让大副下船。徐强只好一边让服务生坚持下去，向大副隐瞒女儿的病情，一边和船东、代理协商换班的事情。

最开始徐强计划在巴西让船员下船，但代理没能订上回国机票。一直等到2020年12月中旬船舶经过新加坡时，才得以在新加坡船东的安排下，将服务生、大副以及另外两名皮肤病严重的船员送下船。

▶下转第8版