城市化道路与城市规划的探讨

2021-06-24孟超

建筑与装饰 2021年17期

孟超

临沂市市政工程建设管理服务中心山东临沂 276000

引言

在城市规划过程中，切实注重城市道路交通布局和规划，才能更好地契合城市规划，整合城市空间，进而真正意义上打造城市化的道路。但是很多城市道路与城市规划之间存在诸多问题，尤其是城市道路交通的布局和规划之间相互协调性不足。因此，需要在城市规划中加大对其的改进和优化。

1 城市规划中城市道路规划存在的问题梳理

1.1 城市道路布局与城市规划的长远建设理念不符

在现代城市道路布局规划时，很多现有问题未得到完全解决。这是由于对城市道路的使用功能与发展的论证不充分，考虑不全面，道路布局的综合性和长远性不足。比如在控制城市道路路面承载标准方面，没有随着城市车流量的增加而针对性地改进和优化，与城市规范的长远建设理念不符[1]。

1.2 城市道路网络结构的规范性对城市规划的影响较大

在城市道路交通规划时，往往注重与城市外观的协调与整体性协调，而在实际功能与需求方面的协调性不足，使得目前很多城市在规划中存在路网结构的规范性不足，进而对城市规划带来诸多影响。比如在城市道路建设时，对非机动车道、人行道的设计不合理，人行道私占现象较为突出，难以对道路进行合理的功能分区和高效使用，从而影响城市道路安全问题。再如，停车难、机动车在非机动车道、人行道混行等问题，对城市规划和发展受到的影响较大。

1.3 城市道路布局与城市规划的发展需求不匹配

机动车作为城市道路布局和规划服务的核心，随着城市机动车数量日益增多，交通拥堵已成为阻碍城市发展的重要因素，很多交通资源被占用更是经常存在，这主要是城市道路布局与城市规划的发展需求缺乏匹配性。

2 加强城市化道路布局与规划的对策

2.1 优化城市道路节点设计

优化城市道路节点设计，对于整个城市道路的布局与优化有着十分重要的意义。当前，很多城市开始注重城市道路的拓展，但是城市交通拥堵的问题并没得以有效解决，城市交通依然面临较大的压力，这需要进行道路节点优化设计，结合城市实际情况制定针对性的优化方案，既要确保各节点使用需求得到满足，又要对重点路段的交叉口进行合理设计，使得道路网络结构的连接更加协调，城市交通体系更加便捷，城市交通布局更加合理。以下笔者以某城市的T型交叉路口的节点设计为例，以达到优化的目的。

2.1.1 工程概况。本工程是某市经开区西南门户区域，为2条通达性强的交通干道组合而成的T型交汇点，在该路口沿线的用地规划属于商业用地与公共绿地，道路红线内的预留空间较大，能有效地丰富景观设计，能满足地标独特设计、交通设计顺畅[2]。

2.1.2 方案。在本交叉口中，对2025年和2035年高峰时交通流量进行了预测。得出以下所述的节点设计方案。在本工程采用方案是采用环岛，将中心岛设计成正圆形，半径是70m，圆形中心环岛中采用绿化与内设雕塑的方式，与区域南侧的建筑遥相呼应，实现自然景观和人文景观的结合。在交通组织方面，环岛交叉路口三个方向均采用四车道，顺着主线行驶，三条车道在环岛左转，逆时针单向行驶，而交织段左转车辆则汇入主线，直行与左转车道在通过交叉路口时，均需要经过两次信号灯转换才能通过。由于A路属于主干道，交通流量也较大，所以环岛交织区域的长度直接对环岛通行能力带来影响。本方案将环岛车道向外设置，环岛交织区域的长度就新增到100m，环岛设计时，经常出现行人无法安置的问题，在汇集车流时，行人需要横穿多个机动车道才能安全达到路对面，所以为了将行人横穿机动车道的时间减少，将行人过街则设置在远离环岛的150m处，这样既能将行人过街时间减少，又能减少人行道礼让行人排队车辆给环岛交通带来的影响，且在方案中设置人行道信号控制等，确保慢行交通的安全性，具体交通组织方案详见图1所示。这样机动车只受人行信号控制，有着较强的通行能力，且环岛交通组织，使得交通流向更加简单，便于司机驾驶。

图1 某T型路口交通组织方案

2.2 以城市规划为引领优化城市道路布局

为更好地优化城市道路布局，应始终以城市规划为引领。在城市规划中，要为城市道路布局提出相应的规划，确保城市交通长期稳定发展，在综合全面分析考虑之后，确保其设计的全面性和长远性，结合城市的发展规划进行城市化道路方案的设计。具体需要满足以下两点：一是确保城市道路布局的质量，认真分析和总结城市道路质量的影响因素，根据实际需要，在机动车和非机动车以及人行道与停车设施等方面做好规划，并对上下车道的空间比例合理优化，基于日常行车数量与行驶速度等方式，综合性的优化车道宽度设计。二是在承载能力方面的设计，既要满足正常车辆通行的需求，又要与周边的环境设计进行有机结合，注重分隔带、横断面比例设计，将城市道路的功能充分发挥出来。

2.3 加大城市道路基础设施建设与完善

在城市道路基础设施建设方面加大规划力度，加强对基础设施的建设与完善。例如在道路偏角设计时，应切实加强平面定线设计，若城市交通布局规划的时间较为充裕，需要对偏角设计影响进行有效控制，尤其是有的道路的施工难度较大，应确保城市道路施工质量。同时在道路施工中应减少小纵坡问题的出现，而排水系统则需要结合海绵城市建设的需要而进行规划，以确保所设计的道路基础设施更加完善。

2.4 提升城市化道路交通有序性的规划措施

2.4.1 车道集约化设计。车道集约化设计主要是对车道宽度进行压缩，优化交通组织，缩短车道数量，降低转弯半径，以降低右转车辆与行人以及非机动车之间的冲突。一般而言，在交叉路口的转角路缘石转弯的车辆在右转弯的车速应结合路缘石转弯半径和是否有无非机动车道来确定，具体见表1所示。

表1 最小半径

2.4.2 停车规范化设计。在停车规范化设计方面，主要明确禁止路边停车道路段，比如次干路以上与设计时速不低于40km/h的道路，交叉口的功能范围之内，以及200m内冗余泊位路外停车场路段。在此基础上针对性地开展精细化的路边停车设计。

2.4.3 交通安全性设计。交通安全性设计应以稳静化为基本原则，并对机动车的行车速度进行严格控制，同时加强智能化、现代化交通设施的设计，提升交通的安全性。例如图2所示的某公司开发设计的智能人行道系统，其原理是采用日夜双模式发光标志与日间可视化双向预警地埋道钉，不仅有着强烈的警示效果，而且当感应到有行人经过时，警示系统与照明系统就会激活，从而及时提醒司机注意礼让行人[3]。