迈腾车起动机不运转

潍坊职业学院 马福胜

故障现象一辆累计行驶里程约为12万km的2018款一汽大众迈腾车，搭载2.0T EA888发动机和7挡双离合器变速箱，客户反映起动发动机时，起动机不运转。

故障诊断接车后向客户了解到该车曾被某校借去作为技能大赛训练用车，首先进行试车，选挡杆（E313）在P挡时，起动发动机，仪表显示“请挂入P挡/N挡”，起动机不运转，确认故障现象属实。在试车过程中还发现换挡杆可正常换挡。连接故障检测仪，读取发动机控制单元（J623）的故障代码，读取到的故障代码如图1所示，再读取挡位信号数据流，操纵选挡杆分别位于P挡、N挡、R挡和D挡，数据流“起动机控制，联锁装置或P/N信号”的值始终为“01”，如图2所示。而正常情况下选挡杆位于P挡或N挡时，应显示“00”，R挡或D挡时应显示“01”，挡位信号数据流异常，说明J623未收到正常的挡位信号。

图1 故障代码（截屏）

图2 挡位信号数据流（截屏）

查阅相关资料，挡位信号传递路线如图3所示。选挡杆位置信号通过E313→驱动CAN→双离合器变速箱机电装置（J743），J743收到选挡杆位于P挡或N挡信号时，J743控制端子T16m/2搭铁，此时J623的端子T91/62与搭铁间的电压会变为0 V，同时E313通过驱动CAN把选挡杆位于P挡或N挡的信息传递给J623。如果J623检测到端子T91/62的电压为+B，J623就判断P挡或N挡信号线路断路或对正极短路，从而产生故障代码P085000。

试车发现，打开点火开关时，踩下制动踏板，制动指示灯显示正常，说明制动信号灯开关（F）→J623→驱动CAN→数据总线诊断接口（J533）→舒适CAN→组合仪表中的控制单元（J285）信号传递正常；E313位于P挡时，起动发动机，仪表显示“请挂入P挡/N挡”，说明E313→驱动CAN→J743→J623→驱动CAN→J533→舒适CAN→J285信号传递异常。因此初步判断故障点位于E313→驱动CAN→J743→J623间。

图3 挡位信号传递路线

此外，根据本车的控制逻辑，如果E313无法传递挡位信号时，驾驶人长时间踩制动踏板和按起动按钮，这些信息通过J623和驱动CAN传递给J743时，J743也会控制端子T16m/2搭铁，端子T16m/2与搭铁间的电压就会从+B变为0 V，此时就可起动发动机。

综上所述，根据故障现象、故障代码、相关控制原理分析，导致故障发生的可能原因有：J623本体故障；J623与J743间相关线路故障；J743本体故障等。

打开点火开关，操纵选挡杆分别位于P挡、R挡、N挡和D挡，测量J623的端子T91/62与搭铁间的电压，各挡位的测量值均为12.6 V，测量结果异常（在P挡和N挡时，正常情况下端子T91/62与搭铁间的电压应为0 V，在R挡和D挡时，端子T91/62与搭铁间的电压应为+B）。测量结果表明，J623的端子T91/62没有接收到J743经端子T16m/2发送来的挡位信息。

将操纵选挡杆分别位于P挡、R挡、N挡和D挡，测量J743的端子T16m/2与搭铁间的电压，各挡位的测量值均为12.6 V，测量结果异常（在P挡和N挡时，正常情况下端子T16m/2与搭铁间的电压应为0 V）。测量结果表明，当选挡杆在P挡和N挡时，端子T16m/2没有被J743控制搭铁。断开连接器T16m进行检查，发现端子T16m/2存在异常磨损。

故障排除按照规范对端子T16m/2进行修复后试车，故障排除。

故障总结本车曾作为学校技能大赛的训练用车，由于经常拔插连接器T16m或进行不规范的测量，造成端子T16m/2异常磨损，使挡位信号传递异常，起动发动机时，J623因没有接收到P挡或N挡信号，导致起动机不运行。