神华号交流机车车钩常见故障及处理

张树珍，王超朋

（朔黄铁路发展有限责任公司，河北沧州 062350）

0 引言

神华号交流机车采用13B 型下作用式E 级钢车钩，车钩是机车的重要部件之一，通过它使机车和机车，或机车和车辆之间实现连挂，并且传递牵引力和制动力，使机车车辆之间保持一定距离。车钩通过钩尾扁销连接在钩尾框上，钩尾依次是丛板、缓冲器，它借助钩尾扁销和钩尾框连成一个整体，使得机车车辆具有连挂、牵引和缓冲等3 种功能。车钩零部件众多，通过各部件间的配合实现各种功能，若配合不好就容易出现各种故障。本文剖析机车车钩常见故障及延伸故障，提出一些解决措施及建议。

1 车钩组成及技术要求

1.1 车钩的组成

车钩及其部件多由铸钢制成。车钩按外观形状可分为钩头、钩身和钩尾等3 个部分。钩头与钩舌通过钩舌销连接，钩舌可绕钩舌销转动，钩头内部装有钩舌推铁、钩锁铁和下锁销装置等部件。当钩头内部这些部件处在不同位置时，可使车钩具有闭锁、开锁、全开三态作用。钩身为中空结构，钩尾开有钩尾扁销孔，通过钩尾扁销与钩尾框相连。

车钩由钩舌、钩体、钩舌销、钩舌推铁、钩锁铁、下锁销装置、提钩杆、吊杆和均衡梁等部件组成。车钩具有自动连挂性能。

1.2 车钩三态

（1）开锁状态。轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。此时将钩舌向外拉，能立即伸开。

（2）全开状态。将提钩杆用力提起，钩锁铁上升，再通过钩舌推铁使钩舌完全伸开。开度为220～245 mm。

（3）闭锁状态。在全开状态下，将钩舌向钩腔推动，使钩锁铁落下挡住钩舌尾部，使钩舌不能打开。开度为110～127 mm。

1.3 复原装置

车钩采用吊杆式复原方式，复原装置安装在底架牵引梁前方的冲击座上。复原装置由吊杆和均衡梁组成，可以左右摆动。当机车曲线运行，以及曲线半径不小于125 m 的弯道处摘挂列车时，可以通过复原装置增加车钩摆动的灵活性，满足列车曲线摘挂作业和曲线通过。通过曲线后还可以依靠车钩自身重量的水平分力，使车钩同均衡梁恢复到正常位置。

1.4 车钩限度尺寸（表1）

表1 车钩限度尺寸

2 车钩常见故障分析

车钩故障直接影响行车安全且产生原因众多，进一步加强车钩的检修质量和措施是确保行车安全的根本。随着万吨列车的开行，机车运行中对车钩缓冲装置造成了很大冲击力，衍生出很多新故障。诸如车钩吊杆大量变形、钩提杆卡板处严重磨损、车钩扁销孔处磨出棱边、钩耳承力面处磨损、缓冲器失效概率变大等。

2.1 吊杆变形

吊杆的作用是支撑车钩及利于车钩摆动。

（1）随着高速重载的发展，车钩摆动伸缩的力度相对以前大大增加，加之修程中对均衡梁处的润滑不足以维持到下一修程，造成车钩与均衡梁处的卡滞。应加强车钩与均衡梁处的润滑，建议修程之外增加车钩与均衡梁接触位置的润滑。

（2）车钩本身铸造的原因，钩体下部不平整，造成车钩与均衡梁接触位置卡滞。建议修程中重点检查此部位，发现不平整，打磨处理。

2.2 钩提杆变形

随着万吨列车的开行，钩提杆与挡板间出现异常磨耗。车钩在摆动过程中，如果钩提杆与挡板之间出现卡滞，将造成钩提杆变形。建议修程中在钩提杆与挡板间涂抹润滑脂。

2.3 车钩下钩耳承力面磨耗

钩舌与钩耳上下承力面距离技术要求为不大于8 mm，车钩下钩耳承力面出现磨耗，将有可能造成钩舌开锁卡滞及数据超限，检修中应重点检查此部位。

2.4 车钩摆动不灵活

车钩摆动不灵活是车钩最常见的故障之一，它将引起一系列故障，主要有以下原因。

（1）钩尾框尺寸偏小。处理方法：打磨钩尾框扁销孔（在标准规定的公差范围打磨）。

（2）钩尾扁销孔以及钩尾磨耗出棱边，导致摆动不灵活。处理方法：打磨钩尾扁销孔及钩尾。

（3）扁销与扁销孔配合间隙不合要求。技术要求：前后之和不大于20 mm，两侧之和不大于8 mm。数据偏小时就会出现车钩摆动卡滞，目前因为扁销铸造原因（厚度太厚），导致车钩摆动卡滞（扁销原型尺寸为100 mm×40 mm）。

（4）钩尾与丛板之间间隙太小。目前钩尾禁止涂润滑脂，钩尾不平整或间隙太小会导致车钩摆动卡滞，钩尾与丛板间隙技术要求为0.5～6 mm。建议将钩尾与丛板间隙数值调整为正常范围值的较大值。

（5）调整钩尾与丛板间隙时，在钩尾焊修钩尾垫后出现的焊点以及四周焊缝过大，导致车钩摆动不灵活，加强焊修工艺水平及焊修后的重点检查，焊点不平整时采取打磨平整。

（6）运行中焊修的钩尾垫撵出，导致车钩摆动不灵活卡滞。钩尾焊修的调整垫容易开焊，严重开焊撵出时会导致钩尾面与丛板间接触面不平，车钩摆动卡滞。

（7）随着车钩冲击的加大，丛板出现异常磨耗，导致车钩摆动不灵活。重点检查丛板，发现磨耗超限或严重磨耗，更换丛板。

（8）车钩抬头、低头现象，导致车钩摆动不灵活。首先检查尾框是否翘起（尾框严重翘起时将引起车钩低头现象），若翘起，压缩缓冲器使之复位后，再根据车钩抬头、低头现象，在均衡梁处加减调整垫片调整处理。另外，车钩抬头、低头现象还将会引起钩尾扁销孔与扁销配合间隙的变化，以及引起钩尾与丛板之间间隙变小，从而导致车钩摆动卡滞。

（9）均衡梁磨耗板接触面不平整或润滑不到位，导致车钩摆动卡滞。

（10）车钩吊杆变形，吊杆的作用是有利于车钩摆动，变形后将不利于车钩摆动。另外，吊杆变形将引起车钩抬头低头现象。

（11）钩提杆与挡板间卡滞或钩提杆严重变形，导致车钩摆动卡滞，建议在钩提杆与挡板间涂抹润滑脂。

2.5 车钩摆动卡死

车钩卡死的常见原因是钩尾间隙为零。为使缓冲器安装空间符合技术要求，往往在缓冲器安装座前焊修5mm 厚的调整垫，使安装座空间尺寸为625 mm。当焊修的垫片脱落时，就会导致钩尾间隙为零，车钩卡死。

2.6 钩舌提不开、卡死

（1）钩舌晃动量大，在焊修钩舌垂直接触面时或更换钩舌时，引起钩舌尾部与锁铁横向间隙太小，造成卡死。

（2）钩舌晃动量大，在焊修钩舌牵引凸缘时，导致钩舌牵引凸缘与钩体牵引凸缘间隙太小，造成卡死。

（3）钩提杆严重变形，导致钩舌提不开。

（4）钩耳销套窜出顶住钩舌或钩舌与钩耳之间间隙太小时，导致钩舌提不开，甚至卡死。目前更换销套后采取焊修处理，销套窜出的现象已很少。

（5）锁铁向上跳动量大，在焊修钩体一次防跳平台时，超出平台范围或边上不平整，导致钩舌提不开，焊修时应引起重视，提高焊修质量及焊修后的检查处理。

（6）锁铁与推铁接触支座处以及锁铁向上滑动面磨损不平，重点检查这两个部位，发现异常磨耗，采取更换处理。

（7）钩舌推铁转动不灵活，以及踢足处与钩舌接触位置处磨损，重点检查此部位，发现变形、磨损后做更换处理。

2.7 钩舌晃动量大

（1）钩舌销与销套间间隙过大，技术要求为不大于3 mm。修程中测量其数据，若超限则更新销套处理，更新完毕对销套进行焊修。

（2）钩舌牵引凸缘处磨耗，导致晃动量大，采取焊修处理，焊修时注意牵引凸缘弧度。焊修不平整的，打磨平整。

（3）钩舌尾部与锁铁横向间隙过大，技术要求为不大于7 mm，若间隙过大则采取焊修堆焊处理，焊修后打磨平整。

2.8 车钩不水平

常见的是车钩低头与抬头，首先观察尾框是否翘起，若无翘起，则根据车钩低头抬头现象在均衡梁处加减调整垫。车钩低头与抬头将会导致车钩摆动不灵活以及车钩尾部磨损，应加强车钩水平度的检查。

2.9 缓冲器失效

万吨重载列车的开行，对车钩缓冲装置造成巨大冲击，缓冲器失效概率增加。目前通过拉伸车钩观察钩体上画的白线，判断缓冲器是否失效。在修程中应重点检查缓冲器的状态，以及缓冲器与安装座、丛板之间的状态。

3 结束语

车钩组成部件多且奇形怪状，部件间又是通过相互配合来实现各种功能，若配合不好就会出现各种故障。随着高速重载铁路发展，公司万吨列车以及两万吨列车的运行，势必对机车车钩缓冲器造成严重影响。车钩缓冲器是机车连挂牵引中重之又重，一旦发生故障就是大故障。因此，检修中应该加强车钩部件探伤以及车钩缓冲器的检查，提高工艺标准和焊修质量，及时发现和解决问题。最后建议修程中重点检查钩尾状态及缓冲器的状态，增加钩提杆与挡板间润滑脂涂抹，重点涂抹均衡梁与车钩接触位置，建议增加此处修程之外的润滑，保证机车牵引安全。