城市轨道交通电话闭塞法行车组织探索与改进

孙艳英

(河北轨道运输职业技术学院，河北 石家庄 052160)

1 电话闭塞法介绍

电话闭塞法是在基本信号系统、行车设备等出现故障时，为了达到不间断运输工作、保障交通系统正常运转而使用的一种降级运营模式，是轨道交通领域非常重要的行车方法。该模式的闭塞分区是以两个相邻车站间距进行划分的，相同闭塞分区相同时间段只能通过一列列车，车站值班员通过站间行车计划调配车辆，不受机械设备和电气设备的制约，以车站间的通信设备进行记录的方式办理闭塞，由人工办理进路。

2 流 程

该方法行车间隔的选择受工作人员经验、业务水平及列车运行密度的影响。不同的行车间隔，流程有区别，下面以一站一区间为例，各岗位作业流程及用语经过整理后如表1所示。

表1 电话闭塞法流程

3 不 足

3.1 程序复杂

各岗位作业程序复杂，岗位间必须严格按照流程协调好，各岗位作业用语较复杂，需要的核对时间很长，传达命令时容易产生理解上的不一致。如果平峰时间段进行电话闭塞法，工作人员的压力不是很大，但是如果在高峰时间段进行电话闭塞法作业，工作人员的劳动强度增加，极易产生不良后果。由于作业流程中未规定标准作业时间，可能导致各项作业太随意，时间任意延长，影响行车效率。

3.2 对人员的依赖性较高

使用该方法时，工作人员和设备是行车安全、稳定性的重要支撑力量，所以对工作人员各方面的素质及工作能力都有比较严格的规定，对设备状态的稳定、闭塞分区的选择等有了更高的要求。工作人员必须根据各岗位作业流程及用语完成各项作业，这样才能保证行车组织工作安全稳定。

3.3 路票制约

路票是沿用铁路的一种行车凭证，是由行车值班员按照固定格式手动填写的书面信息。填写路票、核对路票、交付路票需要的时间会严重制约列车运行间隔，大大降低了作业效率。由于城市轨道交通的行车密度大，行车间隔比铁路要短很多，需要在一定时间内填写路票、进行路票核对等工作，使用过程中容易出现问题。如果路票在填写时出现了错误填写、漏掉某个要素等问题，会带来极大的安全隐患。如果使用电话闭塞法的时间较长，不但增加了工作人员的负担，而且工作人员由于疲劳工作很容易出现其他问题。总之，对电话闭塞法进行改进势在必行。

4 改进电话闭塞法的探索和创新

4.1 优化作业流程

在确保安全的前提下整合、优化各岗位作业流程及用语，合理制定各项作业时间，提升事件处置效率。

在承认闭塞环节，接车站应首先确认区间是否封锁，然后再确保接车进路已经可以占用、区间无占用、上次列车路票已收回等，最后同意请求闭塞。为了使接车站准时同意后续列车闭塞，行车值班员最好在列车越过站台头端墙位置后，立即向发车站汇报解除闭塞的号码，保证列车连续运行，提高行车效率。

原电话闭塞法没有规定各项目的作业时间，可能导致各作业流程无限制拉长，严重影响行车效率，所以，应该制定、规范各岗位作业流程及用语的时长，如准备进路时长、列车停站时长、办理凭证时长、接发车作业时长等。为确保行车安全，将原核对一次列车位置改为核对两次，即在确保所有列车都停靠在车站后，行调与车站和司机再次核对列车位置，第二次核对后，行调才能发布调度命令。

4.2 改进电话记录号码

电话记录号码正常情况下由1～100顺序编号，这样的电话记录号码具有规律性，接收方很容易臆测号码，导致作业上出现错误，错误办理发车手续。所以，尽量将号码编制为没有规律的，使用完一个号码后立即注销，当天禁止重复使用。

4.3 手摇道岔设备的改进

在有道岔车站办理闭塞时，需要人工摇动道岔准备进路，而手摇道岔需要先从车控室领取备品，再前往轨行区进行作业，需要时间较长，影响行车效率。为减少作业时间，提高作业人员应急响应速度，建议在轨行区配备手摇道岔备品箱；为了提高手摇道岔的速度，减少手摇道岔时间，建议配置电动手摇把。

4.4 路牌代替路票

鉴于路票存在一系列缺点，建议使用路牌代替路票作为行车凭证。

路牌是一种面积较大、重量较小、强度高、韧性好的多边形平板状物体，便于携带和高举，在车辆前照灯照射下在距离路牌大致500 m(白天)和150 m(夜间)的线路远方都能看到。路牌具有表示闭塞信息的功能，表示“路牌正向方向闭塞分区已经准备好进路，区间无占用，准许列车驶入”。车站值班员按规定与后方站准备好进路后，发车站站务员应确保行车日志上已经登记关于闭塞的信息后安装路牌，完成发车作业。

路牌在使用时，对于即将发出的列车，站务员应高举并向驾驶员展示发车手信号；对于即将进站的列车，站务员应站立于接车位置高举，并面对车头展示停车手信号；驾驶员在确定收到手信号信息和路牌的显示后鸣笛一短声以示收到；列车出站后，接发车人员应立即回到车站控制室，把路牌交给车站值班员。

路牌是一种视觉信息，不需要交接凭证，可避免由于列车在站内停车时间长而带来的效率低等问题。路牌适用于上下行正方向运行的列车，无论白天还是夜间，都便于司机瞭望、确认，具有明显的方向性、稳定性及安全性。但是车站要购置相关设备，增加了成本，而且司机无“物证”，万一发生问题，车站和列车之间的责任划分不清。

由于使用路牌作为行车凭证时，司机没有“物证”，为避免存在后方站同意闭塞的“口说无凭”问题，若装有录音设备时应进行录音，同时建议给路牌赋予“同意发车、接车”的制约条件。车站可以在安装路牌标志的设备上，安装由相邻车站控制的联锁装置；在综合后备盘上，安装传统闭塞法和电话闭塞法切换装置，配备表示“同意电话闭塞”、“取消电话闭塞”的按钮和指示灯；在安装路牌的设备上，设置路牌复位后就不能再取出，陆续恢复正常行车组织，假使后方站不再按压“同意电话闭塞”的按钮，车站无法取出路牌。

使用路牌代替路票，免去了填写、复查、传递路票的时间，可以节约作业时间，线路通过能力约提高40%～80%。避免了由于错误填写路票而带来的行车事故和工伤事故，以及因事故造成的更大影响，可以实现安全运输。

列车的行车组织工作应以信号作为前提，使用路牌代替路票后列车凭路牌和手信号行车，完全符合按信号行车的规定。

5 对电话闭塞法的一些思考

5.1 注重人的因素

目前，轨道交通企业员工多以大中专毕业生为主，他们在校期间的实际动手能力较弱，应变能力较差，应对突发事件的能力有待提高。因此，企业应格外重视对员工的培养、培训工作，要定期组织理论学习、文本资料研究、桌面演练、实操练习以及技能比武等项目。工作人员也要善于发现问题、提出问题，做好对于电话闭塞法的研究探讨，尤其是电话闭塞法各岗位作业流程及用语规范，逐渐提升员工的业务素质与技能，使他们应对非正常行车时能有效应对，提升作业效率。

行车值班员和值班站长要加强电话闭塞法的现场训练，如办理闭塞、故障上报等，提高作业熟练度；驾驶员应加强人工驾驶模式的训练，对行车凭证及信号的理解程度等；站务员应加强手信号显示及准备进路的能力；各岗位间应加强配合演练，增加默契度，防止理解上的偏差。

5.2 技术方面的注意事项

相关车站只能办理列车到发，严禁办理列车通过；如果车站继续沿用路票作为行车凭证，接车站收回路票后，不能扔掉，应至少保存1个月备查。

6 结论与展望

探讨了电话闭塞法的不足，提出了改进、创新的思想，进行改进、创新后的电话闭塞法可以缩短作业时间，提高行车效率，提高了安全性。虽然还具有一定的缺陷，但是随着技术的不断进步以及后续不断研究，该方法还将进一步完善。

目前电话闭塞法流程是建立在行车密度不是很大的基础上的，但是如果随着技术的不断进步、设备更新换代、客流量不断增加、区间长度变长等情况的出现，一个闭塞分区可能运行两列以上列车，该方法不再适用，那么就要研究、细化、更新电话闭塞法流程，这项工作更具有挑战意义。