慢工出细活 试驾路虎发现运动版P300e

郎朗

外观内饰方面这款车型自然延续了发现运动版的设计造型，只不过在车身的左侧也有一个同右侧燃油加注口一样的盖板，打开后能够看到快充口和慢充口都被安放在了这里。除此之外，这款P300e还带动态流水式转向灯的全LED前大灯以及20英寸钻石切割深灰效果动感轮毂，在外观和内饰整体风格营造上，还是与燃油版车型在细节方面有所差别。

作为基于发现运动版车型的插电混动版本，依旧继承了燃油版车型的ATRS路虎全地形科技，智能全地形反馈适应系统最多可提供6种地形及驾驶模式，即便是拥抱电动化的车型，路虎也依旧提供了让我们可以轻松应对各种地形的强大四驱系统。除此之外，底盘也依旧保持了路虎发现家族的良好通过性，离地间隙达到212mm、接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度600mm，在本次试驾的越野场地当中，无论是上陡坡、缓降、涉水还是泥泞烂路，它都能够轻松应对。

有不少车型都是在原有专供燃油车型的基础上，增加了插电混动系统，而发现运动版P300e插电混动版基于PTA豪华横置发动机平台打造，这个平台在设计之初就可以全面支持插电式混合系统，所以在内部空间和实用性方面有了极大的保障。

这台P300e搭载的依旧是英杰力家族的发动机，只不过在这台车型上搭载的发动机排量是1.5升涡轮增压发动机，采用了缸内直喷和可变正时气门等技术的英杰力发动机不仅能够保证可靠性，仅依靠发动机就在动力方面也做到了147kW的最大功率，配合上强力电动机的高效协作，这台车一共可以迸发出227kW的最大功率和540Nm的最大扭矩，这个数据已经达到了原厂六缸机的普遍水平。在这个强大的动力之下，百公里综合油耗低至2L，二氧化碳综合排放量47g/kW，不仅能够拥有更好的续航里程，为我们的环保事业也贡献出了一份力。

发现运动版P300e插电混动版，在驾驶模式方面提供了三种不同的模式，分别是纯电动模式、混动模式和电量保持模式。其中纯电动模式的最大行驶里程为54公里，如果是家里有充电桩的车主，在每天晚上都充电的情况下，几乎可以做到0油耗的日常通勤体验，大大降低了去加油站的频率，这才是未来车型应该提供给我们的舒适用车体验。

在混动模式下，英杰力1.5T发动机与后置电机共同为车辆提供动力，零百加速时间仅需要7秒，并且在起步阶段的动力响应和平顺性也有了非常不错的体验，油门踏板的跟脚程度让我非常满意。只不过在高速驾驶时，这种挥之即来的动力就会稍显羸弱，毕竟发动机的排量只有1.5升，但在合法限速内这辆车的动态响应还是让我非常喜欢的。

最后就是电量保持模式了，我们可以在车机当中设定电池保持的电量水平，在这个模式下就可以保证电池内有一定的电量剩余，通过更加智能的方式来将动力和电量维持在一个很好的平衡上。值得一提的是，这个模式并不会像有些插电混动车型的运动模式一样，以一种非常快的速度将电池电量充满，而是以一种轻柔的方式将电量保持在选定的区间，这一点还是和其他插电混动车型有所区别的。

并且這台发现运动版P300e插电混动版，同时搭载了直流和交流两种不同的充电模式，凭借专业的电池技术和智能化的电能管理系统，在快充模式下，直流快充功率为32kW，在半个小时的时间里就可以将动力电池电量从0%充至80%，而在交流慢充模式下，功率为7kW，将电池从0充满，也仅需要2个小时时间。一杯咖啡的时间就可以让它重新变得生龙活虎，岂不美哉。

对于捷豹路虎这种晚一些布局电动化车型的厂商，并不是因为入局慢而导致产品推出晚，而是慢工出细活，一旦发布就是一款非常成熟的插电混动车型，无论是之前车型的越野能力还是搭载了电机之后的驾驶感受，都能够让挑剔的消费者也无可挑剔，发现运动版P300e插电混动版确实是一台超乎预期的优秀车型。