车展杂谈

今年的上海车展可以说是历年来影响力最大的一次，不仅仅是因为车市在疫情后的爆发，让车企们憋了一年多的能量得以释放，而是在现场出现了越来越多可以被大众消费的看点，我一直说汽车圈缺乏娱乐精神，而娱乐的本质就是明星制造各种爆点，供媒体们无限解读以赢得大众的关注，汽车圈相比起来本分很多，但是本次车展上还是有一些值得我们回味的点点滴滴。

首先是华为的高调进入，华为一直说自己不造车，但明眼人都知道，华为距离造车只差一个车壳，三电、智能网联、无人驾驶等技术已经储备多年，3000人的研发团队也已初见成果。此次车展上，华为就和极狐一起发布了一款极富技术含量的阿尔法S华为HI版，它是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，达到了华为最高阶自动驾驶水平，同时还装备了鸿蒙OS智能互联系统，目前已经支持多达23个应用生态。其实华为进入汽车圈的方式很高明，不会被一个品牌和一个产品所束缚，而是成为新能源车企的合作伙伴，降低风险，同时又给各个品牌带来极大的赋能，就在车展这几天，北汽蓝谷的股价上涨了近40%，华为的带动效应可见一斑。

其实不光是华为，越来越多的互联网企业开始进入汽车领域，小米、滴滴、大疆、还有最近刚刚成立汽车公司的字节跳动。随着5G和自动驾驶技术的发展，汽车被再次定义，不再是一个工业流水線上下来的交通工具，而是一堆硬件与软件的平台，行驶只是为了实现互联而做的必要动作。所以，这些企业与传统汽车企业思考的不是一个问题，或者说不在一个维度上思考，而最终结果我想就是像人类历史上的工业革命一样，经过一段时间的积累后井喷式的爆发。

还有就是特斯拉维权事件，可以说是这次车展上为数不多的可以娱乐的点，从现场图片就能看出，当时的媒体们是多么渴望和期待这样的爆点啊，无论是谁，能在车展上引起另类的关注，那就是让媒体们无法拒绝的流量，没有人关心她的车是不是真的失灵了，也没有人在意她因为扰乱社会治安被行政拘留，就在她跳上车的一刹那，周围的人就像鲁迅笔下等着抢人血馒头的人一样，只盯着人头落地的一刻。这是一个需要娱乐的时代，这是一个需要流量的时代，在这个前提下，谁站上去都一样，问题永远不会解决。

还有一点感想，也许是因为疫情，也许是自主品牌的真正崛起，本次车展上合资品牌的声浪被完全压制，长城开了7、8场发布会，比亚迪推出了可以续航1000公里的全新电动品牌产品，哪吒也出了一款无限接近量产的GT电动跑车，而合资品牌这边似乎都没有太大的动作，也缺乏足够多的首发车型，大老板们也因为疫情来不了中国，展台就显得冷冷清清。这似乎并不是一件坏事，自主品牌借机发力，但是汽车产业究竟是一个全球化的产业，国内企业再发展一定要面向世界，只有全世界的汽车工业运转开始正常化，我们才有可能真正地做到领先，自娱自乐的空间毕竟有限，未来中国需要像特斯拉、苹果、谷歌这样影响力的汽车品牌，而不是追求短期效益来圈钱的企业。

《汽车之友》杂志 主编