基于共享经济的共享单车运营模式研究

史 珂 范婷婷 安 然 张 莉

(金陵科技学院，江苏 南京 211169)

一、共享单车研究背景

1.共享单车定义

共享单车起源于国外的公共单车模式，它是指在公共场合或人群聚集区域提供单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车采用分时计费的方式，在一定程度上解决了市民出行的“最后一公里”问题。

2.共享单车发展历程

2007年到2010年,共享单车处于初步发展阶段。政府为了缓解交通压力以及工业化生产带来的环境问题,在各城市投放了有桩单车。但由于政府干预过度,公共自行车盈利及管理模式上出现诸多问题。

政企合作的出现推动了共享单车的发展。2014年起,随着互联网的高速发展和移动支付的兴起,共享单车进入了一个崭新的发展阶段。共享单车以无桩单车为主,越来越多的用户可以方便快捷地使用单车。

2018年，作为市场先驱者的ofo、摩拜等单车巨头遭遇“滑铁卢”，相继被兼并或破产。2020年哈啰出行宣布将率先在共享两轮出行服务中应用4G Cat.1通讯网络。从2014年至2020年，共享单车改进原有发展模式，技术和管理实现了升级迭代，进入到了理性发展阶段[1]。

3.SWOT分析

表1 SWOT分析

二、共享单车产业存在问题

针对共享单车行业存在的问题制定了调查问卷，并在线上采用抽样调查的方式收集相关数据，调查对象为在校大学生。

1.用户问题

根据调查问卷数据显示，大学生中“使用过共享单车”的占比83.17%，但整体使用频率不高。其中“一个月使用1次～2次的”占39.88%，而“几乎每天都有”的仅占11.31%。如何提高单车使用频率成为提高共享单车收益的一个重要突破点。

图1 是否使用过共享单车

图2 共享单车的使用频率

图3 了解共享单车的途径

2.押金问题

共享单车企业大多通过对用户缴纳的押金进行再投资，从而赚取一定收益。起初大部分单车品牌收取的押金为100元～300元。之后消费群体扩大，共享单车行业竞争加剧，押金下调，开始出现信用抵免。根据调查数据，六成以上的用户选择支付宝扫码骑行的方式，用户基本上都希望能够通过信用抵免押金。

图4 选择的解锁方式

图5 偏向的押金收取金额

3.计价问题

共享单车面向的用户大多不愿支付较高的骑行费用。统计发现，用户更愿意使用畅骑卡这类的周卡月卡进行消费。接近八成的用户单次骑行距离小于两公里，骑行时长未达到甚至远小于平台规定的起步时长。单车若有月卡促销活动将会推动客户消费。

图6 用户倾向的消费方式

图7 单次骑行路程

4.停放问题

目前市场上存在的共享单车分为仅供校内骑行以及校内外都可骑行两种单车产品。由于大部分产品在校内都可任意停放，造成了一定程度的乱停乱放。

(1)层次分析图的构造

本文运用yaahp软件根据层次分析法对共享单车的停放点选择问题进行研究。

首先设定决策目标为共享单车投放点的选择问题A，中间层要素包括投放点人流量(B1)、交通便利程度(B2)、是否在热点路径上(B3)、是否有足够的停放区域(B4)、单车管理是否便捷(B5)以及设施建设费用是否较低(B6)六个要素，考虑五个代表地点作为共享单车的投放点备选方案，分别为教学楼附近(C1)、食堂附近(C2)、宿舍楼附近(C3)、商圈附近(C4)以及地铁站附近(C5)。

通过yaahp软件绘制AHP层次分析图如图8所示。

图8 AHP层次分析图

(2)建立判断矩阵并计算

通过市场调研、采访共享单车消费者以及网上搜集资料的形式，确定了各指标两两之间比较的标度值，利用yaahp软件，对矩阵进行一致性检验，并用特征值法计算出各矩阵的权重Wi。

①构建B关于A的判断矩阵B-A

表2 B关于A的判断矩阵B-A

②构建C关于B的判断矩阵C-B

表3 C关于B1的判断矩阵C-B1

表4 C关于B2的判断矩阵C-B2

表5 C关于B3的判断矩阵C-B3

表6 C关于B4的判断矩阵C-B4

表7 C关于B5的判断矩阵C-B5

表8 C关于B6的判断矩阵C-B6

(3)计算结果并进行投放点选择

根据以上判断矩阵，运行yaahp软件得出结果如图9所示。

图9 方案层中要素对决策目标的权重排序

五种备选方案的权重如图9所示。五种备选方案的权重从高到低排序依次是：宿舍楼附近、地铁站附近、商圈附近、教学楼附近、食堂附近。因此，在校园内企业需增加投放在宿舍楼附近的单车数量以满足消费者需求，减少食堂附近以及教学楼附近的投放，同时在宿舍楼附近设置主要的单车投放点。在学校周围的地铁站和商圈附近也要设置单车投放点。

三、共享单车问题解决途径探究

1.吸引用户，增加单车使用率

本文研究的消费群体为在校大学生，“共享单车进校园”是首要任务。首先，我们可以通过与学生会和社团进行合作，提高品牌在校园内的知名度。其次，我们可建立校企合作的社团，为大学生提供企业参观实习的机会。让大学生在社团活动中更清晰地了解企业的历史文化以及经营理念，从而增加消费者。同时为企业培养更多的专业人才，形成良性循环。

通过合理的算法计算单车投放量，以便用户使用。通过“触发，行动，多变的酬赏，投入”的模式使用户养成使用习惯，从而增加单车使用率。

2.减少押金，以信用值抵免押金

共享单车行业存在的通病是押金监管漏洞问题。如ofo因失去消费者的信任，出现了用户大面积退款的状况，导致企业资金周转不灵，无法按期退还押金。大学生消费群体收入较低而信用较高，故以信用值抵用押金的形式将成为“共享单车进校园”的主要押金模式。

3.降低计费标准，优化租金计价模式

大学生群体可支配资金有限，计价费用不宜过高。根据调查数据显示，过半的用户青睐按1元/半小时计费，少部分偏向购买月卡的消费模式。市面上的月卡大多都是从购买时起的一个月内可享用优惠，最大的问题在于它不是按天的次数计算的，改进方案是单次按1元/半小时计费，推行按次数计算的畅骑卡[2]。

4.方便用户，优化单车停放点

为了创建和谐有序校园环境，优化单车停放点十分重要。根据大数据确定合适的单车停放点，将单车的停放位置固定下来并在地图上增设图标，在停放区醒目位置设指示牌，以减少车辆的乱停乱放现象[3]。

四、结语

共享单车是共享经济的代表产物之一,在短时间内得到了迅猛的发展,实现使用效益、可持续发展效益等多方面的“共赢”。但在其发展过程中,依旧存在许多问题[4]。面对诸多挑战，共享单车企业应增加企业运营特点和经营模式的匹配度，在优化的过程中提高企业自身竞争力。

此外，共享单车企业目前在盈利模式上存在利润来源单一的问题。行业发展已经进入成熟期,寻找合理的盈利模式成为共享单车企业发展的重心。充分利用好互联网大数据完善和创新共享单车新型盈利模式是共享单车今后发展的重要方向。