路面工程SBS改性沥青混凝土施工技术研究

尤振全 徐军辉

（许昌腾飞公路工程有限公司，河南 许昌 461000）

1 工程概况

某公路工程总长度为25.1km，选取改性沥青混合料作为上面层，路宽32m。按照路面改建设计要求，采用SBS改性材料掺加量。根据施工设计要求，需铺筑改性沥青混合料，为了进一步提高工程质量，必须做好施工材料选择，规范施工工艺。

2 SBS改性沥青混凝土路面施工材料选择

1）沥青。根据现行施工规范规定，选取SBS改性沥青作为公路工程沥青混凝土施工材料，沥青进场后，需对其软化点、针入度及延度指标进行取样检测，确保其质量符合设计规定后，才能向沥青罐内卸入。

2）粗集料。选取石灰岩石子作为粗集料材料，要求其具备清洁、干燥、无风化等特征。放入施工现场后应按照类别合理放置各项施工材料，防止离析现象出现，且选取隔离墙对相近材料进行有效隔离，使用材料前如出现离析问题，则需通过装载机进行再次拌和，只有这样才能用于施工。

3）细集料。选取河砂作为细集料材料，其特点为清洁、坚硬及无风化等，且保证其级配合理，能够和沥青具备良好粘附性。进场后每200m³需对其密度、坚固性、含泥量等进行检测，保证其质量符合施工规定后，才能用于施工。

4）填料。选取矿粉作为填料，且在生产环节将生石灰粉（25%）添加到矿粉内，以此达到其粘附性提升的目的。其特点为干燥、洁净及不存在任何杂质，要求每100t对其含水量、塑性指数等进行检测。

5）纤维稳定剂。纤维作为SMA结构路面的稳定剂，其具有稳定、增粘、分散与沥青吸附、吸收作用。该工程选取松散絮状木质素纤维作为SMA上面层选用的纤维稳定剂。一般可在室内放置纤维，要求做好防潮措施。通过沥青混合料总量比例进行纤维掺加量的确定，要求沥青混合料内木质纤维掺加量必须控制在0.3%到0.4%之间。

3 路面工程SBS改性沥青混凝土施工工艺

1）试铺段施工。施工前期，应做好试验段施工，本工程选取200m试铺段，以此对生产配合比、施工工序等进行确定，要求合理配置施工机械，并对施工组织设计加以完善。拌和、碾压是施工的重点，因选取SBS改性沥青，必须合理控制拌和及碾压阶段的施工温度，做好检测工作。

2）拌和施工。根据配合比设计，向搅拌仓内合理投放所有热集料，以干拌形式进行施工，随后将沥青喷入，并进行湿拌施工。出料后向混合料存储仓内放入。因选用SBS改性沥青，与普通沥青混合料拌和温度相比，应多出15℃，要求在165到175℃之间合理控制沥青加热温度，在175到190℃之间合理控制集料加热温度，在170到180℃之间合理控制混合料出料问题，如在195℃以上，则不得使用。相比普通沥青混合料，在拌和时间方面，改性沥青混合料需适当延长，此时将影响拌和机生产效率，为解决该问题，施工拌和时，必须充分考虑拌和能力，做好计算工作，避免对后期摊铺速度造成不利影响。

3）运输施工。为确保摊铺施工质量，应选取吨位较大的自卸汽车进行改性沥青混合料运送，运送环节需做好保温工作，要求将篷布等覆盖到车厢上。同时将一层薄薄的隔离剂涂抹到车厢内，避免沥青粘黏车厢，但应注意车厢底部不允许出现积液问题。摊铺施工早期阶段，要求前方等待卸料的车辆控制在5辆以上，确保摊铺作业可以持续不断地进行。

4）摊铺施工。摊铺施工前，应清理干净工作面，一般先利用水做好冲洗工作，随后将工作面晒干，即可进行摊铺施工。当车辆已经碾压下层路面后，摊铺施工前需进行粘层油洒布，一般以每平方米0.3L为准。要求将自动找平装置设置到摊铺机，并采取初步压实装置进行施工。根据供料、碾压速度等因素进行摊铺机摊铺速度的合理确定，避免出现停机现象。因选取SBS改性沥青施工，要求在160到180℃之间合理控制摊铺温度，如温度在140℃以下，则不得用于混合料施工。要求在卡车卸料时，检测混合料温度，如路面表层温度在15℃以下，禁止改性沥青SMA混合料摊铺施工。与普通沥青混凝土相比，改性沥青混合料压实系数较低，需严格按照试铺段相关参数进行松铺系数的确定，摊铺施工中，需实时对摊铺层厚、路拱等进行检测，确保其满足施工要求。

5）碾压施工。根据施工要求，可将试铺段分为4段进行碾压施工，50m为各段长度。因改性料压实难度大，碾压遍数需控制在4到5遍之间，且保证其压实度满足设计94%。本工程改性沥青混合料选取了两种油石比，分别为4.8%、5.1%，通过分析得出，以上两类油石比密实度基本一致，因沥青用量增加，将加大混合料析漏程度，为此，最终选取的油石比为4.8%。根据工程施工具体情况，需对碾压施工各个阶段的温度进行测量、记录，并对各种温度间变化量进行准确计算，以此进行混合料拌和温度的确定。通过钻芯测试法对试验段密实度进行测定，结果显示，改性沥青混合料碾压温度增加，摊铺施工后需及时做好碾压工作，尽可能缩短两个工序的间隔时间，且按照每小时5km以内的碾压速度施工。SBS改性沥青用于混合料，其粘度将大大增加，碾压施工不可选取轮胎式压路机，应选取钢轮压路机进行碾压施工，初压遍数可控制2遍左右，复压则控制3遍左右，要求终压后沥青混合料温度仍在90℃以上。为避免压路机轮胎粘黏混合料，需将水适量喷洒到钢轮表面，确保其湿润。一般可将清洗剂等材料掺加水中，需合理控制洒水量，避免对混合料温度造成严重影响。碾压施工后，应在94%以上控制混合料压实度，4%以内控制空隙率，通常情况下，其密实检测可选取钻孔法，如时间较短情况钻孔取样难度过大，可通过碾压遍数控制压实度，且对其轮迹消除情况进行随时观测。当改性沥青混合料面层密实满足设计要求后，即可停止压实作业，如碾压过量，沥青结合料极易向路表面挤压，对构造深度造成严重影响。碾压施工中应时刻对路表碾压情况进行观测，确保碾压适度。

6）开放交通。当摊铺层温度等同于附近地面温度后，即可开放交通。如摊铺施工中降雨或下层湿度过大，则不可进行摊铺施工。如沥青混合料为压实，则被雨水浸湿，必须将已摊铺段清除，并进行新料换填。整个养生期间不得路面表层，如出现破损问题需及时进行处理。同时严禁基层初凝前对其造成任何影响，如挤压、踩踏等。

4 结束语

综上所述，近年来，我国经济、科技发展迅猛，交通量日益增多，公路规模也逐步扩大。目前，我国已形成了较为完善的公路路网，其中高等级公路90%以上为沥青路面，沥青路面具有行车舒适、噪音小、便于维护等优点，是现代化道路建设的第一选择。我国地域辽阔，南北气候差异较大，即便是同一地区也存在较大昼夜温差，加之沥青路面施工不到位等问题，路面极易产生早期病害，如车辙、裂缝、坑槽等，这些问题均会危害行车安全。SBS改性沥青作为一种新型的改性剂材料，可改善沥青路面的使用性能，增强路面弹性、韧性及抗车辙能力，降低路面变形程度。为此，在公路工程建设中做好SBS改性沥青施工技术研究具有重要的意义与价值。