公路改扩建中绿色公路设计实践

马 超

（安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司，安徽合肥 230088）

1 项目背景

绿色理念以追求“健康、和平、绿色、可持续”的行为、发展的基本原则，是在全球绿色经济一体化的背景下推动全球绿色共赢，促进人类绿色、可持续发展的理念。十八届五中全会提出“五大发展理念”，将绿色发展作为“十三五”以及更长周期经济社会发展的重要理念。随着我国经济的快速发展，公路建设的步伐逐渐加快，尤其是“十三五”期间我国新规划国省道干线公路的改扩建，公路建设上了一个新的台阶。以往公路建设中资源消耗量过大的粗放式建设无法持续，正面临转型发展的机遇，促进公路发展转型升级，推进绿色公路建设。

绿色公路不是传统公路景观绿化设计中的绿化或绿色化，绿色公路的建设应以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色型公路，重视公路、环境、社会等各要素的关系，提高资源和能源利用率，实现公路建设健康可持续发展。公路设计作为绿色公路实现的先行和基础，应从公路自身主体出发，准确把握项目地区环境和工程特点、交通特性、路网结构等统筹分析，明确功能定位，开展有特色、有亮点、有品位的工程项目，因地制宜开展绿色公路建设。

本文结合G312六安段（六安西互通至大顾店）一级公路改扩建设计实践，阐述绿色公路在公路设计中的应用。G312六安段（六安西互通至大顾店）改建工程老路为双向四车道一级公路，路基宽度为24.0 m，路面宽度为23.0 m，于1998年建成通车，现状道路交通量大，重载车辆较多，经技术标准论证，拟改扩建为双向六车道一级公路，穿城镇段综合考虑城镇规划功能需求，路线东起于G35济广高速六安西互通，经分路口镇，姚李镇南、向西至大顾店，终点与在建的G312叶集段（大顾店至叶集）平面交叉，同步实施主线终点与大顾店收费站连接线，项目总长34.231 km。

2 绿色公路设计

2.1 注重总体设计

公路设计是一个综合的、技术含量高的、整体性强的系统工程，总体设计作为工程设计的全局，会影响工程设计的质量，应做好总体的布局设计，使工程建设科学、合理、可持续发展。为了将绿色公路的理念贯彻在工程建设中，需要树立以“绿色”为核心的总体设计思想，G312六安段设计中，确立了将公路工程建设成“资源节约、生态环保、节能高效”的优质工程为设计理念，将“绿色公路”融入项目全过程设计中。

G312六安段设计对老路设计资料进行了收集、现场比对，老路为双向四车道一级公路，平、纵面指标均较高，满足了改建设计速度80 km/h的设计标准，设计贯彻节能、环保的绿色理念，对现状道路的平、纵指标及沿线自然条件、城镇布局等因素进行了充分调查，确定了利用老路加宽的路线布设原则，除受下穿铁路建设条件限制涉铁路段落外，全线老路利用率为93%，可有效减小新征用地，节约资源、保护环境。

2.2 加强与沿线城镇、乡村布局及规划相融合

公路建设的服务对象是沿线的城市、城镇和居民，加强与区域的城镇、乡村布局、规划相协调，可提升公路工程建设完成后发挥的效益，是执行“绿色”理念，实现绿色集约化发展的关键之一。

项目在设计中充分征求沿线相关部门及居民意见，注重与城市、城镇规划的协调，充分与沿线城镇规划和新农村布局建设相融合，根据不同路段的功能需求设置相应的配套设施，将公路的功能、效益最大化，满足交通路网的建设发展需求，以带动地方规划发展和经济建设。

2.3 合理选用平、纵指标

在公路的设计过程中，路线设计会影响工程的施工难度、施工工期、建设成本及工程的绿色、环保、节能和安全等特性。“灵活设计”是达到“安全、环境优美、节约资源、质量优良、系统最优”的手段，是公路勘察设计绿色理念的精髓。

我国不同地区公路、同一公路的不同路段具有不同环境特征，为了保护个性环境，需要进行灵活设计。灵活设计指在全面、系统理解技术标准和设计规范的基础上，根据个性环境，合理运用标注规范中的各项指标。

G312六安段改建设计中，采取优良的平纵线形指标，避免长大纵坡，减少行驶车辆的燃料消耗及碳排放。在线形指标与地形条件、居民生活环境等存在冲突时，经过充分论证，合理选用指标，在技术指标与绿色环保间寻找一个平衡点，以满足相关指标需求。

2.4 老路废弃材料循环利用

G312六安段老路全长34.23 km，水泥路面长25.53 km，沥青路面长8.7 km。设计应从节约资源方面考虑，勘测水泥路面段水泥面板，对于使用状况良好的路段，采用打裂压稳技术处理后作为新路面结构底基层使用。将破碎状况较严重段水泥板块挖除，破碎后作为水泥稳定碎石基层集料使用。沥青路面段为早期水泥路面，经过“白+黑”处理后形成，老路结构为水泥混凝土板+12 cm沥青混凝土面层。

经分析论证，本项目重载交通较多，为彻底消除底部水泥面板给后期路面带来的反射裂缝、车辙问题，铣刨揭除老路沥青层，将老水泥面板打裂压稳后作为底基层使用。将铣刨的沥青面层废料，回收至拌和站，进行厂拌热再生使用，全线可回收利用沥青混凝土废料18 000 m3。需要拆除项目沿线老路防护及排水设施，对拆除产生的石料进行分拣后，将风化程度低、强度高的石料用于新建防护设施，减少废弃材料弃置后占用土地，避免其污染环境。

2.5 注意保护走廊带内的生态保护区等环境敏感部位

自然因素对公路选线有直接影响，修建公路后在一定程度上会影响公路所在地区的自然情况，设计时应细致调查、实地观察、充分考虑自然因素，保护国家生态环境保护区。G312六安段在裕安区境内跨越安徽六安淠河国家湿地公园，该湿地公园被相关部门批准为试点建设，面积4 448 hm2，淠河长度43.7 km，水域面积3 065 hm2，占总面积的68.9%。为了减小公路改建对湿地公园生态环境的破坏，在老路原位进行扩建，并编制了专项的生态影响评估报告。项目建设给本地区国民经济的发展带来了较大的社会效益和经济效益，随着工程施工期和运营期环境保护和补偿措施的落实，将改善短期内受到破坏的生态环境。

2.6 边坡生态防护

根据绿色公路防护工程设计的核心思想，结合自然条件，减少路基开挖对自然植被造成的破坏。

（1）项目全线填方边坡坡面采用草灌混植生态防护，选用适宜当地气候的乔、灌、草、花等植物综合搭配，形成立体、多样的植被结构，增强边坡生态系统的抗冲刷性能及稳定性。

（2）对于稳定的挖方边坡，根据边坡高度、土质情况，采用三维网土工网植草或厚层基材边坡绿化技术，提高边坡的防冲刷性能，在满足边坡防护的基础上，迅速恢复自然植被，提高公路绿化覆盖率。

（3）对于高陡边坡，应先采用锚杆框架等工程防护进行支护，框格间满铺植生袋，使工程防护融入自然环境，体现生态环保的设计理念。

2.7 合理拟定取、弃土场

科学选择取土场、弃土场位置，做好取土、弃土后的复垦或绿化恢复工作，避免破坏生态环境。设计充分与沿线乡镇对接，与农田规划、水利工程、河道整治、水系治理等建设规划相结合，节约资源集约发展。

取弃土场的位置选取以项目全线的取、弃方为前提，避让永久基本农田、水源地、公益林地、高压电网等地物较多或价值较高的土地，应选择在公路视线以外，以荒地、山包和河谷等生态易恢复的路段，多点布置，减少运距，取弃土完成后进行景观绿化恢复或复垦。路基清表耕植土，设置临时弃土场集中堆放，可作为施工后期中分带和取弃土场景观绿化施工材料，充分考虑节能降耗，循环利用，满足生态环保的设计理念。

3 结语

基于绿色型理念的绿色公路设计和建设，是公路设计和绿色理念两者兼具的设计理念，应贯彻公路建设的各环节，充分发挥公路建成后的交通运输能力、绿色环保性能。本文通过阐述绿色公路设计，对绿色公路的设计理念与意义进行了论述，结合项目改扩建设计，阐述绿色公路理念在实际勘察设计中的应用，绿色公路有利于公路建设的良性发展，也可保护周围的生态环境，提高资源和能源利用率，实现公路建设健康可持续发展和全寿命周期的节约型经济。