农村乡镇物流末端配送现状分析和建议

翟伟彤，张雅君

（1.甘肃工业职业技术学院，甘肃 天水 741025；2.甘肃省核地质219 大队，甘肃 天水 741025）

1 概述

农村物流泛指农村从材料采购到农产品形成，从农产品储藏、农产品流通加工到农产品销售、消费的多种活动以及农村区域内农民获得生活用品的过程的集成[1]。是伴随着农业产业链所发生的物流活动，主要服务农村生产和生活，其物流服务对象的范围上要比农产品物流更加广泛，涉及运输、储存、加工、包装、装卸、搬运、配送和信息管理等方面。

2 国内农村乡镇物流末端配送发展现状

随着互联网的飞速发展，农村也进入了信息化时代，农村居民使用网购的比重越来越大，促进了农村消费水平的提升，扩大了对物流的需求，近5年来我国农村快递业务量呈现高速增长。但是随着业务量的急剧增大，配送量也随之增加，普遍存在末端配送的配送水平与业务量的增长速度不匹配的问题，配送环节的基础设施、配送网络等的建设都十分落后。客观上大量客户的分散情况也令末端配送的高成本等都成为制约物流发展的关键；如今普遍的配送模式都只是配送到乡镇，并没有落实到下面的村庄，甚至都不会配送到各个乡镇，而是配送到大乡镇由客户前去提取，这也造成效率低下，客户的满意度低下。

3 农村乡镇物流末端配送存在的问题

农村末端配送是农村物流非常重要的组成部分，它最贴近农村的消费者，能够最直接的感知消费者的需求及其变化，是农村地区物流和信息流接受和发布的关键环节[2]。

3.1 末端配送物流节点布局不合理，网络体系不完善

受制于农村人口的分布不均、各村落之间的人流量也存在一定的差异，配送路线复杂，交通不便，网点的分布十分混乱，配送地区差异也十分的明显。各物流公司在利益的吸引下，经济发展好和交通更畅通的地区往往会存在部分节点辐射范围重叠现象，另一部分经济较差或人流量较少的地区则存在节点空白。很多农村居民需要自行到乡镇网点领取货物，即打击了农村居民消费的积极性，又造成当地的快递业务量大幅度降低。

3.2 配送成本投入高昂且利润空间较小

由于客观存在的农村居民分散的生活状态，住房不好识别，往往难以准确投递。物流需求不足且分散。如果实施送货上门服务，送件取件需要投入大量时间、经济成本在路途中，而且农村居民物流配送成本高，揽件量小利润低。

3.3 末端配送人员数量较少且素质较低

农村配送员这样比较辛苦的职业大多都没有入职门槛或者说入职门槛极低，熟悉现代农村物流特点的专业物流人员却是十分匮乏，因此真正能够参与到农村物流转型中的人才十分紧缺。更由于城乡之间基础设施和教育方面的巨大差异，农村难以吸引到优秀的物流企业和优质的人才。

3.4 业务装备差使操作规范难

就营业面积来说，乡镇网点中有大量网点营业面积还不到30 m2。从设备配备情况来看，相当一部分末端网点业务装备较差也使其业务规范化程度得不到提升，因此也就制约了服务质量的提高。

3.5 运营模式导致服务质量低

大多网点都是加盟快递代售点的形式，而这种形式往往会出现一个快递点代收两三家快递的情况，这会导致不同快递间的混杂，难以管理和服务，容易出现问题；而且农村快递超市收取快递代收费的情况普遍存在，使得客户使用感差，从而降低使用次数；对于一些较偏远、经济较落后的地区，多选择邮政合作的方式，借由邮政相比较下更全面的物流网点来进行配送，然而这种情况下，根本无法直接接触到客户，也就没有服务质量可言。

3.6 业务投诉多导致上级难监管

大部分乡镇网点，客户投诉多且乱，快递公司采取的是一旦发生投诉行为，公司就处以罚款的形式进行处罚。现如今管理层又没有制定相应制度来进行管理，基于管理效率的考虑，上级机构在监管时也只能采取罚款的处罚形式，来达到整治的效果。

4 发展农村乡镇物流末端配送的建议

农村物流末端配送也面临着诸多问题，阻碍了农村物流配送业务拓展，造成了农民日益增长的需求与物流配送业务的成长速度不匹配。需要政府、行业等所有力量联合起来推动农村物流服务网络的进一步发展。

4.1 完善配送基础设施建设

物流业的建设和发展，基础设施建设是硬件基础，应加大对农村物流基础设施建设的投入。重视乡镇公路的维护、保养和改造升级，完善信息互联互通网络；可以利用补贴的方式对现有部分基础设施的使用进行鼓励，再对物流从业者的运营成本和运费给予一定的补贴。

4.2 发展多种配送模式

针对不同地理情况、经济水平、客户群体，选择不同的配送模式，使得配送模式多样化，更加贴合客户需求。

（1）自提柜。针对经济较为发达的乡镇，小区的形式开始出现，人员居住的比较集中，可以适当的选择自提柜的模式，便于快递网点由于人流量大出现纰漏，也能适当客户自行选择提取时间。

（2）班车运输。在农村乡镇物流末端配送中，可以利用现有的往来于各个乡镇和村庄之间的班车。当快递到达乡镇时，由乡镇的相关配送人员将寄往目标村庄的包裹都集中起来，将包裹安放在相应线路的班车上。当班车到达目标村庄时，再由目标村庄的指定负责人来取包裹，然后选择配送上门或者是通知自提的方式，而在这种情况下也使得客户体验更好。利用班车运输包裹，在保障物流的时效性的同时，还可以利用班车的运输路线，扩大了配送覆盖范围，降低运输成本。

（3）村庄合作网点。可以采取与村委会、活动中心或者小卖部等建立合作关系。每个村都可以有包裹的暂存网点。包裹运至村庄，储存于一个村庄内人员都熟悉的定点，直到快件客户接收。这一过程中物流公司可以提供一些委托费、管理费，但却可以在不建立下一级网点的同时，低成本的做到尽可能地派件上门。

（4）共同配送。针对一些分布广、人员稀少、货物量少的地区，可以参与类似于菜鸟联盟那样的配送联盟，单独为了一两件货物进行配送的话，运输成本过高。对于这些地区，可以多个快递物流公司成立配送联盟，进行共同配送，分担运输配送费用，构成互利互惠的双赢局面。

（5）互联网+。现如今，互联网在农村的普及率越来越高，智能机也几乎是人手一部，农村地区也存在着相当一部分的闲置人口，拥有大量的空闲时间。对于一些地处偏远、分布分散、路况复杂的地区可以采用类似于美团外卖、滴滴打车的形式，让快件配送至客户家中。选用本就生活在村庄中的人员，对村庄的各种情况更加熟悉，配送效率更高。甚至还可以推出顺风件，让某些出门或者是回家等的人员可以顺路派送包裹。这种形式需要一定的资质认定、考核机制以及相关管理办法。

4.3 统一行业规范和相关机制

制定准入门槛，对于加盟的商户严格核查，统一管理机制。特别是对于农村这种经济、地理、客户情况都十分复杂的地区来说，拥有一个统一的行业规范来约束各个网点的经营和一个科学完善的市场准入管理机制都是非常重要的。

4.4 提高人员专业水平

农村配送网点服务人员中相当一部分都属于兼职人员，人员素质差异大，服务质量难以得到提升。从基础做起，应提高招聘人员薪资待遇，强化相关职业培训，增加从业资格考试和行业自行组织的认证考试，增强乡镇物流配送人员 责任意识，加快建设农村物流人才梯队建设。

5 结论

农村乡镇物流末端配送的发展必然是一个长期的、艰苦的过程，今后应重点建设物流配送基础设施；发展多种配送模式完善配送体系，提高客户体验和服务质量；建立物流配送信息平台；统一行业规范，完善市场机制，培养专业人才；大力培养人才，提高人员专业水平，促进农村物流末端配送规范化快速发展。