浅谈在南美地区船厂修理船舶的流程及注意要点

袁鹏

（中港疏浚有限公司，上海 200000）

在上航局“振兴民族疏浚产业”的引领下，我公司以“传承基业、卓越领航”为使命，多年深耕海外市场，在东南亚、西非、北非、南美等地区均有船舶装备进行港口、航道建设。由于众多主力船舶在海外奋斗的情况，如何做好后勤保障的重中之重是对修理模式的理解和资源的整合。本文就作者在乌拉圭TSAKOS船厂修理中整理的信息与大家分享。

1 船舶赴乌拉圭修理相关程序介绍

1.1 修期及坞期的确定

可直接通过邮件或电话与船厂商务部经理沟通，同时，现场机务需将详细的船舶厂修修理项目单发送船厂，根据船厂的修期及坞期情况结合船舶的生产计划确认修理时间，通过邮件方式联系，建议提前2～3个月与船厂联系确认。

1.2 离境和入境手续

船舶从巴西等乌拉圭周边国家调遣至乌拉圭船厂修理，离境时无须办理清关手续，提前通知船舶代理办理妥离港证即可。离港证办理较为简便，提前三个工作日将船舶证书、船员名单、船员证书（海员证、护照原件及扫描件）等资料交给船舶代理，离港证有效期为72小时。船舶到达乌拉圭进船厂时，亦无须办理进关手续，其他相关手续由船舶代理基本负责办理，船舶需提供船员名单、海员证和护照原件及扫描件、随船备件清单、船员物品清单等，修理结束离开船厂也仅需办理离岗港证即可。

1.3 船舶到达锚地前后联系程序

船舶按照航行计划航行，提前1天告知当地修船代理船舶到达港口的预计时间，待代理反馈抛锚地点后，船舶到达指定锚地抛锚等候船厂进坞通知及引航员上船引航。

1.4 进坞

现场机务接到船厂进坞时间通知后，及时通知当地修船代理办理进坞许可证，并由修船代理联系引航站派引水员引航及拖轮协助等事宜（为安全起见，港章规定船舶到达内航道指定位置后，需停止船舶推进装置改由拖轮牵引，船舶可使用艏侧推配合）。

船舶进坞坐墩后，代理会安排当地的海关和卫生检疫上船做联检，同时，协助船员办理船厂进出许可证和港区的进出许可证。

1.5 修理模式

在船舶修理过程中，船厂会指派一名商务代表和一名船厂项目经理在现场负责协调修理及商务等相关事宜，具体修理项目、周期和修理质量均可与此二人商讨协调。建议采用早班会和晚班会形式，及时沟通和协调修理过程中遇到的问题，确保修理进度和质量。

1.6 修理结束出坞与离境

1.7 报价及还价

在双方确定修期及坞期后，船厂会提交一份《修理项目报价》作为修理费预算依据。船舶进厂及进坞修理，一旦与船厂确认所有修理项目后，船厂会拿出详细的报价单，船方机务和船厂商务在修理接近结束时，可以根据项目修理情况讨论确定最后的修理价格。由于我公司与该船厂有着长期的良好合作，还价时不要羞于砍价，平时工人工作有瑕疵，我们不但要及时纠正，同时还可作为还价依据，谈价做到有理有节。

1.8 付款方式

南美船厂常规付款方式是船舶离厂前全额支付，鉴于我司与该船厂长期友好合作，我公司船舶离厂前需支付预估修理费的60%，余下的40%分二期支付，出坞后第一个月内支付剩余修理费的50%，第二个月内支付另外的50%，无须支票等抵押。

2 乌拉圭TSAKOS船厂简介

（1）该船厂拥有一座大型浮船坞及500米左右的岸线，船坞左侧岸线最小水深约5.5米，右侧岸线最小水深约4米。浮船坞参数为：可用长度：197米；宽：31.5米；船坞举力：20000吨；起重机：10/15吨各一座。坞墩高度为1.2米。注意：目前，进坞船舶吃水需小于5米（浮坞纵深较浅，据悉船厂有扩深计划，暂未实施），坞墩高度1.2米。

（2）船厂拥有两个大小分别约300和2000平方米的加工车间，各机床种类较为齐全。该船厂加工能力代表了乌拉圭最高水平，艉轴、舵杆舵叶、螺旋桨、桨毂等大型设备均可按照设计要求加工，但加工费用不菲，涉及小的阀件、螺丝等急配船的备件最好尝试当地市场寻找。

（3）本次修理，舵叶新制、舵杆舵叶配套加工均由船厂加工完成，从修理结果看较为理想，达到设备设计要求。为方便航浚5001轮2014年特检，本次将船舶桨毂留厂安排加工，以节约修理费用。

3 船厂综合评价

3.1 修理质量

船厂现场项目经理业务较为精通，从整个修理的过程看，质量、周期基本符合我们的预期和要求。

3.2 服务态度

在修理过程中，对质量的控制我们主要与现场修理主管沟通。不同于国内，他们比较相信自己积累的经验，并不太看重甲方乙方地位。如有针锋相对的问题或工人不听我方要求，可联系船厂商务经理协调解决。

3.3 价格

船舶有基准报价，原则上每年有一定比例上浮，修理前可收集历年基准报价，熟悉船厂历史价格，对后期砍价有极大的帮助。注意：每奇数年9月乌拉圭劳资双方均会签订新的劳资协议，涉及国家各行各业。工人为维护自己权益，8月劳方工会便开始组织各行各业工人陆续罢工，曾经有过船舶被扣押2个月之久。因此，为避免修船质量及周期打折扣，建议避免奇数年9～12月在乌拉圭修船。

工况1—2计算结果分析：工况1，混凝土强度及板厚按照设计取值，地下车库底板回填土和顶板回填土同样按照原设计要求考虑，结果表明,地下车库整体无明显上浮，且无明显起拱现象.工况2，混凝土强度、底板和顶板厚度按照实测取值，结合现场工程实际发生情况，该工况不考虑地下车库底板回填土和顶板回填土，结果表明,地下车库出现整体上浮起拱现象，地下车库底板最大起拱高度达250 mm，顶板起拱高度达238 mm.地下车库底板最大弯矩为219 kN·m，柱端剪力为545 kN，地下车库底板开裂，柱两端发生剪切破坏.

4 乌拉圭船厂修理注意事项

（1）船舶进坞前，需将泥舱中的余泥尽量冲洗干净，船厂清除污泥费用相当昂贵。未清洗干净的淤泥如不妨碍修理工程要叮嘱船厂保持原状，避免增加额外费用。

（2）如船舶吃水接近5米，进出坞时需要备妥泵机，以便随时抽舱调节船舶吃水。

（3）修理前五天需要确认大部分修理项目及修理范围，之后尽量不要有大的增减项目，以保证修理周期可控。

（4）当地海事部门严禁船方动火作业，船厂会安排人员24小时巡逻值班，其他公司船舶已经发生修船过程中因船员擅自动火作业而罚款的先例（海事局介入）。为减少修理成本，我方采取倒班工作的方式以躲避检查开展自修工作，由于风险较大不提倡采纳此方式。

（5）水线以下的修理项目如舷外阀、锚链等工作划归船厂，船厂工人对自己利益严格保护，如果涉及水线以下的自修项目，工程开展较为困难。

（6）涉及密闭环境、爬高作业、车间加工的修理项目需要严格控制，此类工作船厂报价在基准报价上所乘系数很高。

（7）修理中产生的生活垃圾和工业垃圾需通知修船代理派车来接收，此项不是船厂负责的范畴。

（8）修理过程中需严格控制机舱舱底水量，如需接收需通知修船代理派车。当地舱底水接收较为昂贵，约2000美元/吨。

（9）乌拉圭MONTEVIDEO港为免税港，备件物料进关基本免税，仅需支付少量代理费及运费，海关办事效率较高，备件物料到港后，3天内可办妥清关送船。此为海外船舶补充备件物料的绝佳机会。

（10）修船所需备件、物料尽量准备充分，船厂供应与加工极为昂贵。当地与我国商贸往来频繁，国产件较多，如需购买国产备件物料，可上当地市场寻找。

（11）港务局规定：任何备件、物料送船均需支付固定额度关税。如需代理帮助采购备件物料，尽量集中采购，一次供应。

5 结语

随着公司对海外工程重视程度的不断加强，海外船舶队伍不断扩大与增强，如何做好设备保障是个很大的课题。特别海外外协修理一直是“老、大、难”问题，海外大部分地区工人不仅工作节奏缓慢，还受各种劳动保障条款制约，而且费用昂贵，公司有必要通过长期不断的资源整合，组建船舶修理、备件、材物料保障网络，以达到高效运转及成本节约的目的，为公司海外工程施工提供有力的设备保障。