路面基层施工中振荡压实技术的应用

梁雨生

江苏东交智控科技集团股份有限公司 江苏 南京 210000

近些年以来，诸多不一样类型的压路机车都有着各式各样的缺点，所以运用起来就非常的有限制。振荡压路机依赖其新型的压实原理和机械结构彻底解决了振动压路机当中所存在的弊端，进而在公路路面的实际施工环节中获得了广泛地使用[1]。新型的振荡压实技术可以确保受压实的材料受力均匀且连续，还完善了振动式压路机在开展压实工作时无法连续跳振的情况，所以就可以获得良好的压实效果，对于整个公路的应用年限与应用性能的增强具有十分大的帮助作用。

一、振荡压实技术的原理

压实技术在整个生产活动当中具有尤为普遍的应用，在路基施工、路面修复甚至是水利项目等等诸多项目的建筑方面都会使用到压实技术[2]。在对水泥稳定碎石路面进行施工的环节中，压实技术的强弱确实决定着公路品质的高低。振荡压路机在整个机械的主要构造方面和振动压路机有着很大的相似程度，但是双方的工作原理与压实效果却存在着根本的差异[3]。振荡压路机在开展振荡压实工作的时候，其两个偏心轴会借助齿形传送带在多个中心激振轴的不断带动下，就必定会形成两种等值完全相反的激振力。因为这两种等值完全相反的激振力并没有处在相同的直线上，所以在旋转平面上就逐渐会产生一种激振力偶矩M。只要中心激振轴慢慢地旋转一周左右，偏心轴也就会迅速旋转一周，如此一来激振力偶的主要旋转角度也就出现了变化。中心激振轴不间断的转动，激振力偶的实际旋转方向也随之不停的产生改变，如此，交变扭矩就会重复性的作用在整个机械滚轮上，带领着滚轮不断扭转或者是振动，从而让公路路面不间断地产生振荡波，同时沿着水泥铺设层的主要方向进行传播。

二、振荡压实技术在公路工程路面施工中的应用

（一）路面压实施工

在保障整个路面摊铺的实际厚度和平整度可以达到施工标准以后，就能够开展初步的碾压作业，初步碾压的主要目的就是想要让路面维持着一定的平稳及稳定[4]。在初步碾压时期需要按照松铺的大致厚度、路面摊铺所需原材料等等诸多因素科学制定出碾压次数或者是运行速度，防止在进行碾压的环节中产生层间推移的现象，进而对路面的主要结构与稳定功能造成影响。碾压的次序是从两侧慢慢朝着中心部位移动，相邻两车之间的碾压需要确保有着固定的重合部位，避免产生漏压情况。如果在路面两侧有着一定支档物的时候，若是想保障边缘部位本身的压实程度，就需要让压路机依赖于支档物进行运作。若是并没有支档物的时候，压路机就需要和路面两侧之间的边缘维持着三十厘米到四十五厘米的宽度，在压路机碾压存在某些缺陷的地方，让工作人员开展人工夯实。因为边缘部位的稳定效果并不是很强，那么在对边缘处进行碾压的时候，就有很大概率会产生崩塌的情况，因此就需要对边缘部位加强处理。

而复压时期的施工工作对于整个路面的实际压实程度也存在着十分重要的影响，在对振荡压实技术进行使用的环节中，需要按照施工现场的具体情况或者是公路项目的实际要求，科学选择复压的碾压次数，通常情况下不能够少于三次。在这一环节中振荡压路机当中的振荡幅度以及振幅需要按照混合料松铺的主要厚度和混合料类型来确定，如果混合料摊铺的厚度尤为大，就能够做好有效的调整，这当中振动频率应该确定在35Hz到502Hz左右，振荡幅度需要维持在0.3毫米到0.8毫米之内。在开展施工操作的过程中，因为施工内容需要振荡压路机开展反复性的倒车，若是想防止混合料产生鼓包情况，那么在倒车的时候就需要对振荡装置予以关闭，在压路机顺利运行时才能够将振荡装置完全开启。在终压时期，终压施工工作是想要对路面做好最后的处理，在终压时期开展施工的时候，需要按照施工路段的具体情况尽可能把振荡装置完全关闭，按照路面施工的实际情况来选择终压阶段的碾压次数，保障路面本身的压实程度能够和设计方案标准相同以后才可以停止碾压[5]。在碾压施工工作彻底结束以后，需要在第一时间让工作人员对路面的压实质量开展全面检测，对于压实程度不符合要求的路段就需要重复性地做好碾压，一直到压实程度能够满足要求以后才可以停止碾压。

（二）接缝处理

在对公路项目路面开展施工的环节中因为施工路段有着较长的长度，所以通常会应用分段摊铺的作业技术，在不一样施工段的连接地方应该设置出一定数量的横向施工缝，在对横向接缝进行震荡压实工作的环节中则需要根据接缝的主要方向完成施工，应用错轮碾压的办法。如果横向接缝部位本身的平整度有着某些问题，还应该对其开展整平处理以后做好碾压施工。而在对纵向接缝进行振荡压实的时候，就需要按照接缝出现的因素使用有效的碾压技术[6]。如果在摊铺环节中借助两个摊铺机器一起施工，应保证其速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。然而在这一环节中若是想避免摊铺混合料产生滑移情况，就需要在开展往返预压以后，在外侧的路肩地点做好初步的压实工作。在对相邻两幅当中的摊铺带做好施工以后，由早已压实好的内侧开展振荡压实处理，一直到碾压范畴逐渐高于纵向接缝的五十厘米到八十厘米的范围。如果接缝部位没有处理好的话，就极易致使路面病害情况的产生，所以，在开展接缝碾压的时候就需要根据有关要求，保障接缝处理可以达到路面施工的标准，尽可能增强公路项目的承载性能以及安全性能。

三、振荡压实技术施工质量控制措施

（一）根据施工现场情况确定相关要素

在应用振荡压实技术开展施工的环节中，一定要按照施工现场的具体情况与公路项目的实际要求科学选择碾压组合方式或者是碾压次数、速度等等诸多相关要素。初压时期的关键目标就是想完成初步的整平与压实，通常应该把压路机内部的振荡设备关闭，在对初压进行施工的环节中，线压力需要高过350N/cm，在振荡压路机开展运行的时候不能产生紧急停止又或是急转弯的情况。复压时期进行施工的时候，碾压次数需要超过三到五次，能够借助完整的实验来选择最为合适的碾压次数，相邻两幅摊铺带的碾压维持十厘米到二十厘米的重叠部位。在对振荡压实技术进行应用的环节中，终压施工关键是想要对路面做好最后的整理，终压结束以后的路面不能存留轮迹，确保路面表层有着较强的压实度或者是平整度。

（二）保持着碾压施工的连续性

在振荡压路机不断运行的环节中，需要让施工维持着一定的连续性，压路机不能随意停止运行。在开展分段碾压的时候，要按照摊铺的具体速度与施工现场当中的环境因素来科学选择碾压段的实际长度，若是碾压段十分短的话，就会对路面本身的平整性造成严重影响，但若是碾压段太过于长的话，也有很大概率会致使混合料所具有的温度不能达到施工的标准，从而对路面压实的具体质量产生影响。除此之外，对路面压实程度进行全面的检测，就可以在第一时间看出碾压环节中存在的弊端，同时应用有效地解决措施，所以在终压结束以后就应该根据有关技术要求开展压实度的精准检测工作，保障路面本身的压实程度可以达到公路项目的通行标准。而若是想防止路面压实环节中产生质量方面的问题，在对路面开展碾压施工的环节中，施工部门就需要组织专业的工作人员对压路机的实际运行状态做好检测，如果压路机当中的轮胎上存在着某些摊铺混合料，那么粘轮情况的产生不只会对碾压工作的实际效果造成影响，还会对整个路面的平整性产生严重的影响，因此就应该在第一时间对其做好清洗。在路面碾压真正成型以前，不能让车辆随意地通行，避免其碾压过程会对路面本身的品质产生不良影响。在施工环节中振荡压路机应该不间断地进行移动，当其在结束碾压之后的路面上持续行驶时，一定要把振荡装置完全关闭[7]。并且在碾压环节中其余路肩又或是路缘的最边角部位，有很大概率有着机械设备施工不到位的地点，这个时候，就需要安排工作人员开展人工夯实。如果振荡压路机不间断地进行施工，那么就有很大概率产生轮胎发热的情况，就应该对轮胎做好适度的洒水工作，防止碾压温度较高而对路面压实质量造成严重影响。

结束语：总而言之，文章借助对振荡压实技术在整个公路项目路面施工环节中的运用开展了分析，给出了增强施工质量的有效策略。振荡压实技术拥有着施工音量小、能源耗费低等等诸多优势，可以迅速提升路面本身的压实程度以及稳定性。再加之，公路路面的施压效果还是影响着公路应用性能以及应用年限的重要因素，而借助新型的技术方式来增强水泥公路路面的压实质量是确保公路质量的关键措施。所以振荡压实技术在整个公路施工环节中的有效运用确实能够增强公路水泥路面的实际压实效果，那么其就必定会在这一领域中获得更加普遍的应用。