全国联网收费模式下的广场式独立拒超计重系统应用

付毅恒 刘志安

（广东宁华高速公路有限公司，广东 五华 514400）

一、引言

实施新收费模式前，收费站拒超以高速出口车道计重系统数据作为联网拒超的依据，入口计重数据主要用来判断现场车辆是否超载，不作为超载车辆禁止驶入高速公路的依据。如遇车辆超载，则通过告知书的方式劝返，但司机仍可在超载的情况下驶入高速。

实施新收费模式后，收费站拒超以入口为主，将计重数据与当前正在行驶的车辆数据相匹配后，联网上传作为拒超管理依据，并同时禁止超载车辆驶入高速公路。

二、车道式拒超计重系统和广场式独立拒超计重系统简述

（一）车道式拒超计重系统

计重系统安装在车道内，与车道收费系统直接相连，通过串口将计重数据直接上传至车道系统，在车道系统中生成具有计重信息的入口流水，并判定超载。在新收费模式前后系统差异小，仅更改软件配置，系统、数据及传输模式不变。

（二）广场式独立拒超计重系统

计重系统安装在外广场，不与车道系统直接相连，计重数据间接上传至车道系统，在外广场的独立拒超计重系统直接判定超载。新收费模式实施前，计重数据单独呈现，车道收费系统不提取计重数据，因为提取后容易造成正常车辆的重复流水上传（即计重流水与车道收费流水重复）；实施新收费模式后，保持计重数据单独呈现，车道收费系统从拒超服务器提取相关计重流水信息写入收费系统，生成具有计重信息的入口流水联网上传，并二次判定超载。

三、新收费模式广场式独立拒超计重系统功能简述

根据广东省交通运输厅、广东省公安厅联合发布的《关于禁止违法超限超载货车通行高速公路的通告》（粤交执函〔2019〕794 号）要求，2019年12月16日零时起，广东省所有高速公路入口拒超货车驶入，按照“货车必检、超限超载禁入”的要求，结合拒超以入口为主的转变，必须将入口称重数据写入车道流水中，实现拒超数据联网化，并提升货车通行效率和可优化空间。

（一）广场式独立拒超计重系统的组成与原理

1.实施新收费模式前广场式独立拒超计重系统的组成与原理

实施新收费模式前，收费站拒超整体以出口为主，入口主要为劝返，故设计方案为：“外广场称重，超限超载车辆在外广场掉头劝返方案”。其数据传输及拒超的思路主要为：将广场式拒超的称重数据（含重量、轮轴数等）传输至亭内计重工控机，通过计重工控机软件计算该车辆是否属于超载范围，超载则直接弹框提示，通过费额显示器显示“车辆已超载”并通过语音播报“车辆超载”等信息，但无需将结果及数据上传至收费车道工控机，即收费车道工控机与车道计重无数据关联，与计重工控机无数据交互，为独立写卡使用（写入无称重数据或称重数据丢失的流水），现场人员仅根据计重工控机显示的内容进行人为干预操作。

2.新收费模式广场式独立拒超计重系统的组成及原理

新收费模式的广场式独立拒超计重，设备设施在前端保持不变（即称重设备、车牌识别设备等），在后端通过增设一台服务器，将车辆通过称重设备时生成的称重数据（重量、车牌、车型等信息）统一存储、统一管理和统一调用。

车辆如超限超载，则计重工控机直接将超载信息发送至费额显示器，并控制报警灯，不需要人为干预；车辆如果未超限超载，计重工控机将称重数据传输至后端服务器，当车辆行驶至任意一条入口车道，收费车道工控机通过车道摄像机识别的车牌（或人工校正的车牌）调取后端服务器中的称重信息，随后写入卡内，生成具有入口称重信息的车道流水。

（二）广场式独立拒超计重系统布局

新收费模式下的广场式独立拒超，与广场式拒超布局一致（也可将计重工控机前移至与计重设备柜中），即满足“外广场称重，超限超载车辆在外广场掉头”。

（三）广场式独立拒超计重系统的突出优势

一是超限超载车辆管理人工干预少，广场式独立拒超对应的车道，一般在岛头前设置有外广场掉头通道，当超限超载货车接收到费额显示器、报警灯等设备的提示后，在周围无障碍（含车辆、交安等障碍）的情况下，可自行掉头驶离，无需人工干预，提升了拒超的自动化管理。

二是货车通行效率提升，由于收费车道工控机以车牌信息调取后端服务器内的称重信息，故车辆通过广场式拒超后，可任选车道通行，减少了称重后需固定车道通行的局限性，避免了因车道拥堵而无法从其他车道驶入的情况。

三是设备性能提升，新收费模式下的广场式独立拒超，既保留了前端与收费车道分离，还将一体化摄像机的视频、抓拍功能接入计重工控机中，释放了收费工控机的压力，提升了车道运行速度。

四是可持续发展空间较大，车道式拒超模式因前端与收费车道直接相连接、传输，受收费车道系统的约束，限制了车道系统的改造发展，而广场式独立拒超由于与收费车道分离，改造和发展不受车道系统的约束，仅保持称重数据在后端统一存储、统一管理、统一调用。

四、新收费模式下车道式拒超和广场式独立拒超的主要区别

（一）车道式拒超计重系统

不受广场布局限制；货车在车道内经过称重设备后，根据称重数据与车型判断相结合，确定该车辆是否超限超载；超限超载车辆必须由现场人员指挥倒车至外广场掉头通道位置处掉头；多辆货车通行该车道时必须依次排队通行，不支持跨车道交易通行。

（二）广场式独立拒超计重系统

对广场整体布局要求较高；货车在外广场经过称重设备后，直接在外广场费额显示器上显示是否超载；超限超载车辆可以在现场畅通无障碍时，直接在外广场掉头通道位置处掉头；支持多辆货车依次通过，如遇当前收费车道排队，可前往其他车道交易通行。

从车道式和广场式的区别上可以看出，在广场布局较好的收费站，设置广场式独立拒超，比车道式具备更高通行效率和便捷的现场管理。

五、广场式独立拒超计重系统的实际应用效果分析

华陆高速（广东华陆高速公路有限公司）共有4个收费站（吉水站、上砂站、五云站、水唇站），每个站设置1条广场式独立拒超（入口3）和1条车道式拒超（入口2），均采用陕西四维轴组式1级动态式称重系统（ZDG-60-DZ），目前广场式独立拒超承载了计重整套系统、多目一体化摄像机拒超视频、抓拍图片传输等工作，各站入口有效提高了拒超车道软件运行效率，且减少了超限超载人工干预频率，根据统计数据分析得知，入口3黑名单全量表平均更新时间比入口2快28.75秒，入口3超限超载人工干扰率比入口2减少了74.72%，从软件运行效率及货车通行能力来看，广场式独立拒超计重系统实际应用效果明显优于车道式拒超计重系统。

六、结语

根据华陆高速广场式独立拒超的实际应用效果，结合新收费模式下拒超联网和系统运行稳定的要求，在广场条件允许的情况下，收费站应用广场式独立拒超计重系统，在货车通行效率、超载车辆管理和设备性能提升上都比车道式拒超计重系统具备更好的发展前景。