加氢站集体亏损，这个赛道选对了吗

文／孙惠民

1月7日，电动车公司特斯拉股价大涨7.94%，创新高达到816美元/股，市值创纪录达到近7800亿美元，首超脸书打进市值最高5大科技公司之一，也是全美5大市值最高公司之一。这不仅超过6家传统汽车制造商的市值之和，而且超过了目前全球所有传统汽车市值的总和，让其拥有者埃隆·马斯克成为全球首富。

不仅如此，2020年11月，蔚来、小鹏和理想三家在美上市的中国电动汽车公司，市值也迅速飙升，一度超过老牌车企上汽集团。

特斯拉和蔚来们到底改变了什么？那就是从草料、燃料到电力，经过百多年发展，人类正式进入交通工具的新能源时代。汽车行业拐点已至。

根据贝恩公司最新报告《电动车和自动驾驶：未来已来》预估，电动车市场将在2024年左右迅速扩张，自动驾驶汽车市场将在2028年前后迎来拐点。数据显示，电动汽车占全球新车销量的比重到2025年将达到12%。这一数值到2040年还将进一步提升至50%以上。全球电动车的发展，有望在未来数十年逐步驶入快车道。

几家欢乐几家愁。同为新能源汽车产业赛道的氢燃料电池车，就没有特斯拉等造车新势力们的幸福感了。据《日本经济新闻》报道，近日，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将集中发展电动汽车。日产的这一战略决策剑指一个问题，就是目前氢能源电池用在新能源汽车是个不挣钱的生意，对比电动车、混动车甚至插混车，氢燃料电池市场容量偏小、成本偏高。

不仅如此，就中国而言，在氢能源汽车产业链上，中国现有建成或运营的70余座加氢站，由于国产化能力不足导致部分进口设备价格高昂，加上氢气采购成本贵，目前全部处于亏损状态。这不禁引发了业界深深地忧虑。氢能源产业在中国还有未来吗？答案是肯定的。

从第一台燃料电池汽车1966年问世，历经了30多年的沉默期。2000年开始，燃料电池汽车的应用开发，开始被美日和欧盟积极关注。之后，一些国家通过建立能源法案、能源战略、技术路线图等途径，积极发展氢能源在内的清洁能源，尝试以此减少对传统一次能源的依赖。

从全球加氢站建设来看，国外加氢站设施建设更完善，发展较迅速。截至2019年底，大力发展燃料电池汽车加氢站的国家主要有美国(64座)、德国(81座)，最多的是日本(113座)。它们都制定了长期的发展规划。

相比国外，虽然我国加氢站早期发展滞后，但“十三五”期间总体规划的100座加氢站目标已实现。已建加氢站分布在全国17个省份，主要集中在京津冀、长三角、珠三角地区。其中，上海、武汉、佛山等地已制定或出台了明确的加氢站管理办法。

总体来说，从各国氢能源产业规划来看，多数国家以氢燃料电池为突破口，逐步完善氢能源产业配套，并将在2040年～2050年实现氢能源社会。国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，全球氢能源需求将是目前的10倍；到2030年，全球燃料电池乘用车预计达到1000万～1500万辆。在这轮新竞赛中，中国正摩拳擦掌，准备“弯道超车”。

万事开头难。我国有世界上最庞大的汽车消费市场，对能源结构转型需求迫切，对氢燃料电池汽车发展十分扶持，且产业链在加紧布局。所有这些条件和优势，都为氢能源汽车在我国的发展提供了最佳契机！