大票零担专线网络的建设与发展分析

戴敏韬 徐新华

摘 要：近年来，物流订单碎片化、小批量的发展趋势，使大票零担物流迎来了新的发展机遇，行业出现多种模式的专线物流平台和专线网络。基于此，通过分析我国专线行业及聚盟专线网络的发展现状，从网络人员素质结构、系统功能及运营水平三方面提出优化建议，以期为聚盟和我国专线网络的发展提供参考。

关键词：专线网络;聚盟;网络优化

中图分类号：F252        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2021）04-0129-03

引言

众所周知，单票公斤段在500公斤以上的货物被物流行业定义为大票零担，而由于大票货物重、体积大、非标等特殊原因，基本由专线企业承运。虽然专线企业运力资源丰富、整个专线市场份额优厚，但是专线行业“小、散、乱、差”及经济、政策的规范使专线行业一直得不到发展，目前具有庞大基数的专线存量市场更使企业竞争激烈、利润微薄。因此，不少专线企业走向“联盟”，专线资源平台和专线网络应运而生。通过网络整合专线资源，可以聚集始末端货源、促进全国范围门到门、仓到仓的直达运输，将专线市场化零为整，形成规模效益。但目前大票零担专线网络的建设仍在起步阶段，专线资源过于分散、专线企业质量参差不齐等行业现状导致专线网络扩张困难，且在自身发展中也出现了瓶颈。

一、大票零担专线行业发展现状分析

专线物流是我国公路货运的主要运输形式之一，也是大票零担行业最主要的参与者。专线主要集中在物流园区，为第三方物流、B端客户等提供大批量重货的门到门、点到点直达等运输服务。我国少数优质的专线物流企业规模大、线路多、管理规范、客户和货源丰富，物流服务质量得到行业认可;而大多数中小型专线物流企业，规模小、分布散、环境乱、发展差，在一些落后的园区尤为明显。造成这一现象的原因，主要有以下几点。

第一，货源稀缺。专线主要使用17.5米的车进行干线运输，因此，他们需要大批量的货源。而大客户正是专线的依靠，没有他们大批量货物的扶持，专线便无法开展运输经营。但对于大多数小专线来说，大客户少，网点揽货能力差，品牌也鲜为人知，导致货源稀缺，难以长久经营。

第二，成本上升。专线经营成本中运输成本、装卸成本和场地成本占比较大。随着近年来物价、油价上涨和道路运输相关政策的一些改变，运输费、过路过桥费升高、专线运价偏低导致专线的利润减少。定期的场地租金、人工装卸成本升高也让专线平均每车盈利能力下降。

第三，运营不规范。专线企业有许多都是“夫妻店”[2]，或者老板本身就是司机出生，学历不高，因此缺乏较高的运营管理能力，没有合理的操作标准或管理体系，导致员工操作和场地运作都存在诸多违规或效率低的现象。

第四，人员素质低。专线企业的员工大多学历偏低，年龄偏大，学习能力弱，对于计算机操作应用掌握程度不高。因此，难以掌握先进的物流技能，对于管理也缺乏经验，导致专线行业不能跟上现代物流发展的趋势。

二、聚盟模式及现状分析

（一）聚盟专线网络成员构成

聚盟是一家大票零担承运服务平台，通过专线加盟、一、二级平台管理的方式，为专线企业提供物流系统、物流产品、运营服务等，从而形成一张全国专线运输网络。

聚盟专线网络的成员主要有：一级平台、二级平台、专线企业、网点及园区。一级平台由一级股东共建，主要功能包括专线网络拓展和监控、开发产品和系统等;二级平台由区域股东共建，负责管理各区域园区、加盟网点，线路、网点下沉扩张;专线线路由专线加盟，通过聚盟信息系统及产品，为聚盟提供承运服务;网点由加盟、专线直营组成，负责收派、整合末端货源、挖掘客户;园区由二级平台出资建立，聚集优质专线线路，提供网络分拨、中转功能等。

（二）聚盟专线网络的信息系统

聚盟的“伯乐”系统是自主研发的一套系统，包含开单、配载、签收等运营功能，也提供财务结算、客户管理、报表管理等其他功能。加入聚盟的各专线和网点都需要使用该系统，从而保证信息的统一。但是，由于专线企业都有各自运营体系和物流系统，并且该系统发展时间较短，存在操作步骤多、功能不完善等问题，专线员工适应周期长，存在乱操作、不会操作的情况，经常导致物流信息状态异常或路由异常，运输和客户服务质量出现问题。

（三）聚盟专线网络的运作模式

以无锡至深圳的专线运输网络为例，客户可通过聚盟的加盟网点、加盟专线的直营网点进行发货。两者的区别在于：前者由聚盟加盟网点发往上海园区的专线分拨场站，通过聚盟这一品牌保障了网点的揽货能力，并为专线提供自身基础上的货量支持，提高干线配载率和单车毛利，客户也不用寻找发货點，实现了点发全国的便捷性;后者则是客户去传统的专线网点下单，再发往该专线对应的上海分拨场站，这就导致客户需要维持和网点的联系，并且仅依靠专线自身的货量很难保证每天都是满载发车。随后，对应的专线在园区内完成货物的卸货、装货后，指派干线车发往深圳园区，再分流至该专线的末端网点，最后由各网点完成货物的派送签收。

在整个过程中，各环节物流信息都会同步至“伯乐”系统，专线可通过系统监控和管理物流全程，无锡及深圳的二级平台也可通过系统监控专线异常操作，一级平台则通过系统对全网的数据进行分析和改善，从而保障和促进聚盟网络的物流运营服务质量和客户体验。

（四）聚盟与同行企业的对比分析

除了聚盟之外，还有不少进行专线资源整合的企业，如德坤、三志，他们也已建设起了全国专线运输网络。但是这三家的网络模式各有异同和优劣如表1所示。

通过对比可发现，聚盟相对于三志和德坤来说，虽然扩张模式有点类似，但专线网络有性质上的差别。

三志和德坤都是由传统专线企业发展而来，拥有自有线路和资金的支持，在专线整合和网络拓展时，更加注重网络闭环流程的管控，因此网络质量较高，能够为专线和客户提供稳定的发展和服务。但也导致了投资成本巨大，使得德坤、三志的专线网络扩张缓慢。

而聚盟作为网络平台企业没有自有线路资源等，仅通过系统和产品给加盟专线“赋能”，形成以平台为依托的专线网络。这样虽然达到了快速起网的目的，并给专线发展提供了更多的选择和服务，但难以改变专线固有的运营体系和质量，对其管控力弱，无法保证质量。

三、聚盟专线网络优化建议

（一）“伯乐”系统优化

针对聚盟“伯乐”系统现存的不足，笔者建议从以下三方面进行优化。

1.功能优化。由于系统主要服务于专线企业，因此系统流程逻辑和业务描述应符合专线行业的标准，减少烦琐的操作以适应专线从业人员的计算机水平。并且应当积极收集和研究专线的需求或问题，杜绝“闭门造车”，针对性解决专线的“痛点”，更好地提升专线的操作合规和效率。

2.性能优化。目前该系统主要以Web网站形式服务于专线企业，但当用戶在线数量太多时便会出现加载慢、卡顿等问题。因此，聚盟需要着力优化系统性能。并且作为服务于专线并且监控专线网络运行的重要系统，应该尽量开发客户端，能够大幅度提高运行的效率，让专线企业能够更好地配合聚盟网络的正常运营。

3.管理优化。在保证各成员正常使用系统的情况下，需要加强对他们操作合规的监管，对于恶意操作系统或不操作系统，导致影响运营质量的行为进行定责、整改或处罚。同时，需要加强对问题数据的监控，避免系统数据造假的情况。

（二）人员素质优化

目前专线行业人才引进困难，从业人员素质偏低，因此，对于聚盟和专线企业来说，员工的培养和人才招聘非常重要，在网络中也起到重要作用。

对聚盟来说，一方面，需要引进专业性的人才，尤其是IT人员及运营人员。另一方面，要完善培训机制，加强专业知识和技能培训，提高员工的专业能力和业务水平。在员工管理上，要鼓励员工多“下基层”，了解专线的真正业务场景和诉求，提出有利于公司和专线的对策;健全绩效和激励机制，杜绝工作散漫、不作为的恶劣行为等。

由于专线的员工流动、迭代频繁，导致专线对于员工的培养成本较高，也会影响专线的稳定经营。对此，专线需要积极提升员工专业素养和技能，实行严格的管理制度，规范员工操作。管理者应根据企业状况，优化人员结构，提升员工在职效能。

（三）运营优化

依据聚盟专线网络的性质和现状，笔者建议从以下三方面提升运营质量。

1.建设共享仓库。在二级平台各园区中，专线场地规划不合理、承载能力低不仅让园区秩序混乱，也使场地成本成了一项巨大支出。园区虽然聚集了专线，但无法实现集约、规模、高度合作的优势，“小、乱、差”的现状没有从根本上改变。因此，二级平台及园区可通过建立共享仓库，通过设计场地工艺流程、制定操作标准、设立专门岗位、“伯乐”数据运营监控，来提升中转分拨的成本效能，也能够节约各专线的场地面积，将多出来的占地提供租赁或引进其他专线，提升园区整体的运营质量和经营能力。

2.完善网络货运平台。目前聚盟拥有“蜂羽”网络货运平台，但该产品目前存在功能不完善、用户数量少的问题。对此，聚盟应当要完善产品支付方式，开通快捷充值和支付渠道，方便操作;其次，开拓ETC、线上加油使用范围，提升客户体验;最后，拓宽产品市场，从专线市场打入整个零担市场，整合更多的运力和企业资源。通过平台规范专线在装车、干线运输、卸车、结算全流程操作，提升运输环节质量监控。

3.加强对成员的管理。对于二级平台，由于二级平台为区域股东出资建立，缺乏管控，存在退网的风险，因此，聚盟应当对二级平台制定指标考核和统一规范，加强管控和交流，促进纵向协作发展。对于加盟网点，品牌加盟的性质使加盟网点运营质量参差不齐，聚盟应当完善加盟体制，对加盟网点制定统一的运营标准和门店形象，保证末端的客户服务能力和货物揽收能力，提升市场开发能力，打造优质的市场和货源接口，也能大幅度减少加盟网点的不合规经营和频繁退网。

结语

在大票零担物流快速发展的这些年，专线物流平台和网络的发展是继快递、快运网络后的又一热点。虽然目前有不少企业已经在全国建设起各自的专线运输网络，但专线行业现状和专线运输网络的各种新问题阻碍着网络质量和效率的提升。本文通过对聚盟专线网络的分析及与同类企业的对比，研究其专线网络现存的问题，提出通过优化网络人员素质、系统功能及运营质量促进网络的拓展和黏性，为未来的专线运输网络发展提供参考建议。

参考文献：A

[1]  潘永刚.2018中国大票零担主流企业专线整合策略分析[J].物流技术与应用，2018，（12）：93-96.

[2]  王东丰，支海宇.中国专线物流现状与未来发展趋势[J].中外企业家，2017，（35）：18-19.

收稿日期：2020-06-09

基金项目：泰州市软科学重点项目（RKX201902）

作者简介：戴敏韬（1998-），男，江苏无锡人，学生，从事专线物流研究;通讯作者：徐新华（1977-），女，江苏泰兴人，副教授，从事物流信息化研究。