跨境电商海外仓建设问题及对策探讨

刘星翰 占 丽 周 瑜

（无锡太湖学院 江苏无锡 214000）

近年来，跨境电商产业蓬勃发展，进出口规模不断增长。网经社统计，2019年我国出口跨境电商交易规模为8.03万亿元，相较于2018年7.1万亿元同比增长13.09%，其成为了我国外贸发展的重要组成部分。2020年，突发的新冠疫情对传统外贸造成了严重影响，跨境电商在应对危机上更灵活更具优势，其体现出强大的生命力，为稳外贸做出了重要贡献。2020年4月，国务院增设46个跨境电子商务综合试验区（以下简称“综试区”），形成5批次共计105个综试区的格局，以推动跨境电商产业规模化、常态化、规范化发展。与此同时，由于跨境电商崛起于跨境C2C业务，其以邮政小包、国际快递等为主要的物流渠道，随着跨境B2B、B2C、B2B2C等模式的快速发展以及跨境电商竞争加剧，规模化发展成为主流，相应的物流仓储问题愈发凸显，海外仓等新型仓储模式成为跨境电商企业的重要选择，而海关“9810”代码（全称“跨境电子商务出口海外仓”，简称“跨境电商出口海外仓”）的设立，使得海外仓模式得到官方正式肯定。本文通过调研33个海外仓的应用与建设情况，包括海外仓类型、选址、面积、性质、商品品类、服务项目等，对比分析了企业设立海外仓的成本、风险以及未来发展，并提出了设立海外仓需要面对的一系列问题，旨在为企业开展海外仓业务提供参考。

一、海外仓简介

（一）海外仓的含义

海外仓是近年兴起的新型仓储物流模式，是跨境电商发展到一定阶段的必然产物。海外仓俗称海外仓储，是指跨境电商企业在卖方所在国之外，尤其是买方所在国通过租赁或建设仓库，通过国际货运的方式，预先将所售商品运至该仓库，然后通过跨境电子商务平台进行商品展示与销售，在接到消费订单后，商品从该仓库进行出货、物流与配送。海外仓是头程物流与尾程物流之间的中转仓储物流环节，同时向其他功能延伸。

（二）海外仓的分类

本文根据海外仓的建设主体及服务对象对海外仓进行分类：

第一，平台海外仓，由跨境电商平台企业建立并运营的海外仓，用以满足平台内跨境电商应用企业提供的配套物流服务。最为典型的就是Amazon的FBA海外仓，其物流水平是海外仓行业内的标杆，提供包括仓储、拣货、打包、派送、收款、客服与退货处理等的一站式物流服务。

第二，企业海外仓，又可分为第三方海外仓和自营海外仓。第三方海外仓，也称为公共海外仓，是指由第三方企业（多数为物流服务商或跨境电商平台应用企业）建立并运营的海外仓，其可以为多家跨境电商企业提供物流等服务。如eBay平台的3家官方认证仓（万邑通、谷仓、4PX）和10家数据对接仓，能够帮助eBay平台完成其海外仓布局，其实际上也承担了平台海外仓的功能。此外，部分跨境企业设立的海外仓在满足自身的需求外，也提供第三方服务，其服务项目较其他海外仓更灵活，如江苏云蝠集团公司海外仓（美国洛杉矶）。自营海外仓，也称为企业自用海外仓或平台自用海外仓，是由跨境平台应用企业设立并且运营的海外仓，其整个跨境物流过程都由跨境平台应用企业自身控制，是企业跨境电商业务的组成部分。自营海外仓可以租赁或自建，但由于运维成本较高，一般是跨境电商企业达到一定规模后才会考虑，其不具备为其他企业提供仓储物流服务的能力。

本文主要探讨跨境电商平台应用型企业所建设运营的海外仓，为方便探讨，在此统称为企业自建海外仓，其包含上文的自营海外仓及跨境电商平台应用型企业所建设运营的第三方海外仓。

二、无锡综试区海外仓建设情况

自无锡市获批国家级跨境电商综合试验区以来，不断出台有利于发展跨境电商的优惠政策，因此无锡市跨境电商企业得到发展迅速，其2019年的销售额超过21亿美元。在海外仓建设方面，参与调研的23家企业共有33个海外仓，总面积近30万平方米。

（一）十家公共海外仓

根据企业跨境电商公共海外仓建设情况，本文筛选出无锡综试区十家市级公共海外仓，其中五家被评为省级公共海外仓（见表1）。这些公共海外仓不仅满足了企业自身的仓储物流需求，也根据行业分类及运营能力为其他跨境电商企业提供了仓储物流等各项服务。

表1 无锡十家公共海外仓情况

（二）公共海外仓建设分析

1.仓储面积方面。从表1来看，各公共海外仓面积根据企业自身规模及海外业务规模的不同差异较大，从1000-30000平方米不等，这体现出不同企业在不同行业、不同市场、不同发展阶段对海外仓布局的差异。

2.人员配置方面。根据调研反馈，多数公共海外仓的人员配备在10人以内，少数企业由于仓储面积过大，人员数量达到数十人以上；在员工构成上，基本以中方企业外派和当地雇佣相结合，具体比例根据企业自身情况各有不同。

3.服务项目方面。所有公共海外仓在提供正常仓储之外，都有一定的增值配套服务，一般情况下提供清关、尾程派送服务，其他服务项目也各有特色。如择尚科技提供退货换标、一件代发；顶端国际提供售后安装、投诉处理；江南电缆提供全方位教育培训、海外展销及个性化延伸服务等。

4.行业属性方面。多数公共海外仓立足于主营行业提供的第三方仓储物流服务，部分海外仓拓展多行业服务，但行业覆盖面一般较窄，整体上相较平台海外仓有所不足。如江苏云蝠主要立足主业纺织服装类仓储物流服务；江南电缆在主业电线电缆类产品的基础上，同时提供文具、服装面料、电子产品等货品的服务。

5.用地性质方面。海外仓用地性质一般以租赁为主，中长期租赁和每年续转皆有，这可以节省建造成本。但也有少数海外仓为自建，如江南电缆和中设无锡。

6.产品多元化方面。对于公共海外仓来说，由于国内其他企业的入驻提升了产品的多元化程度，从而有利于产品成交和品牌发展。如辛巴地板海外仓运营后，使得客户由原来的“图片看货”发展为“实物看货”，从而极大地提高了交易成功率，其产品本地化后不但提升了我国产品的品牌知名度，同时也提升了客户满意度。

（三）各类海外仓多层次发展

1.从海外仓分布上看，无锡综试区十家市级公共海外仓主要分布在美国、加拿大、澳大利亚、德国、荷兰以及中国香港等地，数量占比达到70%以上，这与跨境电商业务的主要市场在发达国家（地区）相印证。而其他的海外仓分布在英国、日本、缅甸、越南、孟加拉、哥伦比亚、斯里兰卡、南非、阿联酋等地，可以预见新兴跨境电商市场的潜力将逐渐涌现。

2.从海外仓规模上看，占地面积在100-30000平方米不等。除了少数大型企业，大部分企业建设的海外仓体量不大，多在2000-3000平方米之间，这充分反映了企业在海外仓建设及使用等方面的多样性和灵活性。

3.从海外仓属性上看，多以自用仓为主，参与调研的33个海外仓能够承担公共服务功能的不足一半，其主要分布在发达国家（地区），这个结果与海外仓的整体分布情况一致。

三、企业自建海外仓所面临的问题

（一）海外仓自身建设方面的问题

1.成本问题。主要包括建设成本、运营成本和物流成本等。建设成本包括土地购买、仓库建设、设备购买、信息化建设等，其中信息化建设是第三方海外仓服务水平的重要体现及能否发展壮大的分水岭；运营成本主要包括维持海外仓运营所需要的人员、水电、仓租费用；物流成本主要包括头程物流费、仓储费以及尾程派送费用。

2.人员问题。海外仓的运营一般需要在当地招聘员工，而目前海外仓的设立多以发达国家（地区）为主，这就存在员工工资高、工时短、效率低等问题。此外，高素质人员的流动性同样高，留人难的问题可能更为突出。

3.运营问题。能够设立海外仓的企业，其本身已具备一定的规模，因此能利用海外仓的本地化服务拓展海外市场。但对于所有开展海外仓业务的企业来说，需要将商品提前、批量运入海外仓，这要求企业对目标市场、商品品类、数量、时机等有精准的预判，否则将无法解决货物抵达海外仓后因销售不畅而产生库存积压，甚至回流到国内形成额外费用的情况。因此，如果企业设立了公共海外仓，则必须找到稳定的客户以降低运营成本及风险，企业海外仓布局是对其运营能力的重要考验。

4.风险意识。企业设立海外仓必须有风险意识，而海外仓成本的控制是抵抗风险的重要方面。针对不同阶段所产生的不同成本，企业必须合理地控制，从而在保证质量的前提下尽可能的避免物流成本上升。此外，企业也需要考虑因市场变化产生的资金积压以及东道国投资环境变化等风险。

（二）东道国投资障碍方面的问题

根据东道国的经济发展情况，企业投资建设海外仓所面临的问题有所区别：第一，在欧美等发达国家（地区）主要面临跨境电商有关政策不稳定、物流成本高、人工成本高等问题；第二，在新兴市场主要面临跨境电商有关政策不透明、通关效率低、当地基础设施不完善、物流配送效率低、消费者对跨境电商接受度不高、企业对跨境电商应用度不高等问题。

（三）新冠疫情危机方面的问题

1.成本突增。首先，员工工资、仓库租金、运行费用等日常硬性支出无法削减，新冠疫情的出现导致员工无法有效工作，这就使得工时延长、物流积压严重，同时仓租成本只升不降，日常运营费用进一步增加；其次，航线受限，甚至封航，造成货物运输时间变长，运输成本增加；再次，由于库存积压占用了大量的周转资金，其增加了企业的隐性成本，从而增加了企业生产经营压力，使得入驻企业出现货款拖欠甚至倒闭的现象。

2.派送时效延长。新冠疫情使派送平台海外仓以及尾程派送两方面皆无法保证时效性，最终导致库存积压。以派送至FBA海外仓为例，一方面Amazon政策的影响，卡车派送经常会面临改约、等待、拒收等问题，从而降低了送货效率；另一方面，企业无法找到足够的司机愿意前往Amazon仓库，因此海外仓不得不协调卡车或延长送货时间。

3.退货增加。新冠疫情影响下，消费者终端退货和进口企业退订单普遍出现。同时，如果直接派送至终端，一方面由于当地物流公司的订单处理能力下降，将会导致订单积压；另一方面海外仓没有足够的人力去卸货扫描，官网物流更新也会延迟。例如据企业反馈仓库很多自发货订单在Fedex取件后半个月都没有物流记录更新，这直接导致很多买家纷纷退货，仓库退货订单剧增，从而出现恶性循环。

4.东道国政策风险及文化冲突加剧。受新冠疫情影响，各国政策不断变化，政策风险带来的经济损失不断加大。如美国洛杉矶政府要求关闭公共海外仓，这就造成了大量海外仓客户损失及合同违约。

四、结论与建议

海外仓是对传统跨境物流的补充和完善，其能够推动跨境电商“线上+线下”的融合发展，从而提升跨境电商本地化服务水平，并拓展企业海外市场。在所有物流方式中，海外仓是对跨境电商规模化发展的最重要也是最充分的应用，其是未来跨境物流不可或缺的组成部分，对此作为企业需充分考虑自身的风险承受能力。

1.根据自身发展阶段综合考虑是否设立海外仓。海外仓是跨境电商业务的一个环节，其成败影响着企业的生产经营。因此，在跨境电商业务达到一定规模后，要根据企业跨境电商业务未来的发展情况选择是否设立海外仓。主要考虑建设海外仓是否有利于企业降低成本、是否有利于提升服务质量、是否有利于带来用户正面评价、是否有利于企业未来发展。

2.海外仓的选址、规模、性质需根据企业战略进行选择。海外仓所设国家（地区）取决于企业当下和未来对自身产品市场的判断。对此要充分考虑当地市场对跨境电商的接受程度、配套设施及投资环境，其市场规模决定了海外仓的建设规模，自建与租赁取决于企业对成本的测算，是否建设第三方海外仓根据自身的成本控制、运营能力及客户的稳定性综合考虑。

3.海外仓应与各种物流方式合理搭配。任何一种物流模式都不是万能的，其存在各自的适用性和局限性。海外仓也是如此，它是企业跨境物流的重要支点，可以起到战略辐射作用。但企业设立海外仓之后，仍应该与其他物流方式合理搭配以共同完成跨境物流服务。

4.成本、人员、信息化是海外仓日常运维的关键。成本控制是海外仓的起点，也是海外仓运营的生命线，而信息化水平是海外仓服务水平的重要衡量标准；海外仓不仅仅是一个仓库，其成功运营维护需要专业的仓库管理人员充分发挥海外仓优势，并化解可能出现的成本、市场、文化、政策等风险，因此企业必须在这些要素中寻找平衡点。

5.充分预设风险是海外仓长期运行的关键。海外仓有其优势，但由于孤悬海外，其日常运维存在库存、人员、技术、市场、文化等风险。同时，由于突发性事件新冠疫情引发的风险叠加，作为海外仓企业必须充分预设风险，并判断自身是否有能力平稳度过。