2016款别克威朗车发动机怠速抖动且加速无力

无锡汽车工程高等职业技术学校 窦 宏

故障现象一辆2016款别克威朗车，搭载L3G发动机，累计行驶里程约为8万km。车主反映，发动机怠速抖动，加速无力，行驶过程中有顿挫感。

故障诊断接车后试车，起动发动机，组合仪表上的发动机故障灯和防侧滑故障灯异常点亮（图1），发动机怠速明显抖动，急加速时发动机转速在2 500 r/min左右（正常情况下应能够达到3 000 r/min），偏低，初步判断发动机存在缺火故障。

图1 发动机故障灯和防侧滑故障灯异常点亮

使用故障检测仪检测，发现发动机控制单元中存储有故障代码“P0300 00 检测到发动机缺火”“P0351 00 点火线圈1控制电路”“P0352 00 点火线圈2控制电路”（图2）。记录并清除故障代码，故障代码可以清除，但重新起动发动机后，故障代码“P0300 00 检测到发动机缺火”再现。怠速时读取发动机控制单元中的“不点火数据”（图3），发现气缸1有缺火计数，且在不断增加，由此说明气缸1存在缺火故障。

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 读得的“不点火数据”（截屏）

本着由简入繁的诊断原则，决定先检查气缸1的点火系统。由图4可知，点火线圈1端子1和端子2为搭铁端子，端子3为控制信号端子，端子4为供电端子。断开点火开关，脱开点火线圈1导线连接器，分别测量端子1、端子2与搭铁之间的电阻，均小于5 Ω，正常。将二极管试灯一端与端子3连接，另一端与搭铁连接，起动发动机，二极管试灯有规律地闪烁，说明点火线圈1的控制信号正常。诊断至此，似乎可以排除点火线圈1电路存在故障的可能，接下来可以通过互换点火线圈和拆检火花塞的方法来验证气缸1缺火是否与点火系统有关。

图4 点火线圈相关电路

仔细梳理上述诊断过程，发现可能疏漏了点火线圈1供电线路虚接的情况。将功率试灯一端连接至点火线圈1导线连接器端子4，另一端与搭铁相连，接通点火开关，发现功率试灯微亮（图5），异常；采用相同的方法测试点火线圈2导线连接器端子4，发现功率试灯很亮（图6）；用万用表测量点火线圈1导线连接器端子4与点火线圈2导线连接器端子4之间的电阻，为199.0 Ω（图7），由此确定点火线圈1导线连接器端子4与连接点J122之间的线路存在虚接。

图5 使用功率试灯测试点火线圈1的供电电路

图6 使用功率试灯测试点火线圈2的供电电路

图7 异常的电阻

仔细检查点火线圈1的供电线路，发现有包扎痕迹，拆开包扎线束的绝缘胶带，轻轻拉动线束，点火线圈1的供电线便断开了（图8），这说明该供电线被维修过，但是维修人员未能可靠连接导线，以致线路发生虚接，产生明显的电压降，造成点火线圈1的点火能量不足，使气缸1发生缺火。

图8 断开的点火线圈1的供电线

故障排除修复点火线圈1的供电线，重新包扎线束后试车，发动机怠速平稳，加速有力，故障代码不再出现，故障排除。

故障总结故障诊断时，要结合系统的工作原理，充分利用诊断设备采集有用信息，通过分析缩小故障范围，最终快速锁定故障点。以本故障为例，通过故障检测仪获取的故障代码和缺火数据判断气缸1存在缺火故障，通过二极管试灯闪烁判断点火线圈1的控制信号正常，通过功率试灯亮度（负载测试）判断供电线路存在虚接。