简述我国民航通信导航监视系统现状与发展

高子雁

摘要：我国经济水平从九十年代后一直呈巨幅上涨趋势，随着经济水平的提高，其他各方面也稳步发展，特别是进入二十一世纪后，科技方面也对国际大国进行了大步追赶，发展迅速。与此同时，先进的科学技术也融入到高速发展的民航事业中，民航科技迅速发展，其中民航通信技术便是其中突出的一项，现在已经发展完善。通信技术的发展不仅大大的保障了民航空中运行的安全度，还促进了我国整个民航事业的稳步发展。本文用不同视角对民航通信技术的应用进行研究，对民航通信技术的现状进行了阐述并展望了民航通信技术的未来趋势，也提出了一定的发展见解，希望有助于促进我国民航通信技术的进一步发展。

关键词：民用航空;通信技术;航空通信

引言：我国近些年来各方面发展都特别突出，但是有些方面现状还是距离一些发达国家有很大距离。民航业我国起步较晚，虽然近些年发展也很迅速，但是在民航科技方面，综合实力不足，本文就我国民航的通信导航监视系统方面进行了一定的研究，阐述了我国民航通信导航和监视系统方面的现状，并对未来发展做出了展望，希望随着我国综合实力的越来越强，在民航科技上，我们也要赶超世界。

1 民用航空通信技术应用现状

民航通信系统里关键的通信技术中ATM技术，其通过局域网仿真技术使局域网与交换机LANE口结合，有着十分重要关键的通信作用，即使多样的传统局域网里亦是如此。譬如可以合理兼容FDDI和以太网，从而看出ATM在民航通信里的重要作用，不但让新旧数据可以得到合理过渡，经ATM进入到当前数据网，且窄带网亦可建立与ATM宽带平行的网络，且可以通过ATM电路仿真模式与宽带网络相连，从而进行有效的信息传递，发挥其高速传效力。另外，VHF技术的应用对于地面来说，实现了遥控，有利的保障了地面数据网络与空中航空器的相连。通过VHF天线、无线电收发机，进行地面数据传输中以太网经P/TCP协议形成相应控制地面的广域网，以便进行相关数据管理工作。

2 民用航空导航技术现状与发展分析

2.1 支持航路的导航技术

现在，民航存在的三类导航系统分别是惯性导航系统、路基无线电导航系统、卫星导航系统。第一种惯性导航系统是一种比较老的导航系统，是上世纪四十年代发明应用的一种导航系统。这种系统的技术需要地面上建立中继站为技术提供支持，中继站是连接的中介，如果没有中继站，技术无法执行也就没办法进行导航，而且这种导航系统太多的缺点，应用中也无法实现高效。第二种路基无线电导航系统，是现在应用广泛的一种导航系统，但是其内部结构以及其运行方式（信号传输）是比较复杂的，地面导航台是最复杂的部分，优点是比较经济，可靠性稳定性好，所以广泛应用。第三种卫星导航系统，卫星导航系统是一种新兴的高科技导航系统，是进几十年发展兴起的，这种导航技术最有名的是GPS技术，稳定性非常好，我过现在很多的民航飞机都使用这种卫星导航技术。

2.2 终端区进近引导技术分析

终端区的进近引导有三大主要引导技术，第一表现在仪表着陆系统的引导，主要是航空器进行着陆时，给予提供航空器信息进行引导着陆，使航空器稳定安全的降落。第二表现在助航灯系统上，航空器在降落进行着陆时助航灯作用非常重要，可以保障航空器有效安全的进行降落，航空科技的进步，在助航灯系统上也表现得非常突出，助航灯系统越来越好的保障了航空器进行滑行以及跑道的运行。第三局域卫星增强系统对终端进近引导技术的影响也非常大，技术优点是在其应用过程中航空器的着陆点更加精准，保障了航空器的稳定降落。

2.3 民航导航发展趋势

趋势一，为了更好的发展我国航路导航，就需要进行系统优化和更新，对于老一代的系统设备需要进行置换，我国未来将在目标干线和直线的民航航空网络的发展上进行长久持续发展，所以对于陆基导航系统的格局需要进一步的完善优化，需要在陆基导航的整体结构上树立其独立性。趋势二，进近着陆的引导，需要在导航方面进行地面建设，对于老的旧的导航设施设备，要重新建设更新，另外还要引进多种高新的进近能力设施，规划建设，提升进近导航引导力。趋势三着陆束缚设施设备建设，根据天气变化特征进行地面建设一些著陆束缚设备，防止航空器着陆的不稳定造成不安全事件。

3 民用航空监视系统现状与发展分析

XPDR、TCAS、TAWS、WXR4这四种设备是现在主要的机载监视系统的应用分立设备。现在国际上的各种类型的民航监视设备主要来自罗克韦尔·柯林斯、ACSS以及霍尼韦尔三家，它们的航空电子监视设备都是经过波音或者空客公司认证，广泛的被应用在各类机型上。罗克韦尔·柯林斯、霍尼韦尔、ACSS都是属于国际航空电子设备领域的机载监视系统中具有综合能力和设计能力的巨头公司，这三大巨头公司监视系统设备的研究开发上有很强的经验，技术沉淀也很深，现在来说，这三大公司在全球有着绝对的垄断实力。由罗克韦尔·柯林斯公司开发的T-4100和ISS2100综合监视系统，其中T-4100可将TCAS、XPDR跟交通计算机结合，ISS2100可以根据客服要求进行配置的监视系统，灵活度很好，综合了XPDR、TCAS、WXRTAWS和交通计算机等功能。霍尼韦尔公司的AESS以及ISS2100也非常类似，都是将XPDR、TCAS、WXRTAWS和交通计算机等功能融合。ACSS公司主要提供气象雷达功能外的综合监视系统，ACSS公司在气象雷达方面技术不足。综合监视系统必须对其适配性、安全性配置性等各方面进行综合测试。我国现在中国电科集团、中航工业集团、四川九洲电器集团等单位也研制出部分的民航监视系统分立设备，也进行了应用，但是还是很难满足需求，很多综合力以及仿真测试和认证力都不足，与国际顶级公司产品仍然有很大距离，还需要大量的进行人力资源建设和资金的大量投入，继续努力，希望有一天我国企业也能生产出顶级的航空电子设备。

4 小结

随着国家经济、文化、科技的全面大发展，民航事业的需求也是越来越多越来越高，国在在民航上关注度也越来越大，我国在民航建设上投入很大，进行了相关的民航工作人员的教育培训以及复训再教育工作，在人才培养上极尽全力，民航设施设备建设，以及高新民航科技建设方面，我国也大量资金进行建设。相信未来通过国家和民航系统的不断努力，我国的民航事业将极速发展，各方面也会越来越协调科学。随着国家建设的加大，民航通信导航监视系统也会随着高科技专业人才的加入和设备设施资金上的加大，而越来越完善，为我国民航系统的稳定运行奉献力量。

参考文献：

[1] 温丽娟.民航通信导航监视的危机问题管理[J].数字通信世界，2017，（12）：128.

[2] 颜绮萍.我国民航通信导航监视系统现状与发展[J].信息通信，2014，（07）：156.

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