基于绿色交通理念的拉萨交通优化研究

黄京金　张艳　隗胡小雅　范明辉

摘 要：绿色交通强调交通与环境的和谐发展，强调社会的可持续发展。拉萨处于高原地区，生态环境脆弱，随着拉萨的不断发展，交通问题和其引起的环境问题日益凸显，对拉萨交通进行符合绿色交通理念的优化有着重要的意义。基于绿色交通的理念，对拉萨的交通特点进行概述，对朵森格路中段的交通状况进行详细分析，并对其提出规整慢行通道和以公共交通为主地位的潮汐车道等优化策略，为拉萨交通的绿色规划和优化提供参考。

关键词：绿色交通 拉萨 潮汐车道 优化策略

Research on Lhasa Traffic Optimization Based on the Concept of Green Traffic

——Taking the Middle Section of Duosenge Road as an Example

Huang Jingjin，Zhang Yan，Kui Huxiaoya，Fan Minghui

Abstract：Green transportation emphasizes the harmonious development of transportation and the environment， and emphasizes the sustainable development of society. Lhasa is in a plateau area and the ecological environment is fragile. With the continuous development of Lhasa， traffic problems and the environmental problems caused by them have become increasingly prominent. It is of great significance to optimize Lhasa's transportation in line with the concept of green transportation. Based on the concept of green transportation， this paper summarizes the traffic characteristics of Lhasa， analyzes the traffic conditions in the middle section of Duosenge Road in detail， and proposes optimization strategies such as regular slow passages and tidal lanes with public transportation as the main status， to provide reference for green planning and optimization of Lhasa transportation.

Key words：green transportation， Lhasa， tidal lane， optimization strategy

1 引言

綠色交通理念是现代城市建设、城市发展、交通建设发展出现矛盾问题而衍生出的一种规划理念，主要指的是建设以减少城市交通拥堵、降低环境污染、促进社会发展为目标的城市综合交通系统[1]。拉萨市汽车保有量近年来快速增长，按照目前拉萨市户籍人口55万人计算，基本上平均每2个人就拥有一辆车，汽车正加速驶入高原平常人家，而汽车数量增加带来大量的尾气排放会对拉萨的环境造成严重的破坏[2]。拉萨快速增加的汽车数量会引起交通拥堵，同时排放大量尾气，造成污染环境，就亟需对拉萨实行基于绿色交通理念的交通优化。本文对拉萨交通的特点进行了分析，选取有代表性的朵森格路中段进行深入研究，提出了基于绿色理念的道路优化策略，以实现引导绿色出行、改善拉萨道路拥堵现状，实现拉萨交通健康发展。

2 拉萨市交通特点

在1994年，Chris Bradshaw 提出“绿色交通”理念，并对绿色交通工具进行排序，按照优先级分别为：步行、自行车、公共交通、共乘车、自驾车[3]。绿色交通以人为本，其主要特点体现在“通达有序”、“安全舒适”、“节能环保”三方面[4]。从绿色交通的角度对拉萨现行交通进行分析，得到拉萨市的交通特点为以下几点：

2.1 道路设施方面

拉萨市城市建设晚，道路基础设施落后于交通发展的需求，如市区道路北京中路仅有三车道，其他大多数道路为双向四车道，在市中心的道路旁大多为商铺和老城区建筑物，道路扩建困难。同时路权多为小汽车所占据，没有专门的非机动车道，步行通道被私家车停车占据的情况严重，又有路面变电箱阻碍通行，这不仅严重侵占了步行者的路权，同时抑制了选择步行出行的意愿。

2.2 道路交通方面

拉萨市道路等级普遍不高，道路多为双向四车道，又随着经济的发展，拉萨私家车数量快速增多，人均车辆占有率近50%，道路的狭窄和不断增长的车辆使得拉萨市交通压力不断增大。每当上下班高峰期，道路上车辆行驶速度就会变慢，甚至出现拥堵的情况，如林廓北路和金珠东路的交通呈现拥挤状态，朵森格路呈现南段缓行、中段拥挤的状态。道路上慢行、拥挤的车辆排放出大量的尾气，对于拉萨使得环境造成很大的破坏，同时拥挤的道路降低了市民出行的舒适度。

2.3 出行结构方面

拉萨市民出行主要采取的交通方式为私家车出行，主要体现在通勤时段的道路上有大量行驶的汽车，同时道路上有人力三轮车行驶，其行驶速度慢，运客量低，在高峰时间段加剧了道路的拥堵程度。此外由于私家车停车、路面变电箱等原因，慢行通道的路权被侵占，选择慢行出行的人较少。拉萨的这种出行结构模式不符合我国以慢行出行主导型和公交出行主导型的出行模式。

3 朵森格路中段分析

绿色交通的首要目的是减轻交通拥堵、降低环境污染。拉萨市在早高峰，午高峰，晚高峰等时间段，部分主要的路段会出现比较严重的拥堵状况。朵森格路为双向四车道，是商业一条街，与北京东路，宇拓路、江苏路、林廓北路相连，道路两旁有很多商铺，紧挨着神力时代广场，大昭寺广场，路边有拉萨市第一小学，高峰期的车流量、人流量非常大，经常出现拥堵现象。由于朵森格路中段地理位置的特殊，使其不能通过道路扩建的方式来减缓拥堵，与拉萨其余道路不能扩建的情况相似，因此其具有很强的代表性，选择朵森格路中段进行绿色交通的优化研究，对于拉萨其他路段的优化有着很好的借鉴意义。

朵森格路中段交通状况分析

根据绿色交通理念，结合实地调研进行分析，朵森格路中段不符合绿色交通首要目的的主要是以下几方面：

（1）道路拥堵与道路利用率低。在高峰时间段，朵森格路中段会出现：一侧道路由于信号灯的原因出现排长队拥堵的现象，而另一侧道路行驶的车辆却很稀少。

（2）混合行驶。朵森格路中段道路上有中型货车、小汽车、人力三轮车、摩托车、自行车共同在车道上行驶，混合行驶的模式在车流高峰时间段就会减慢车流速度，加剧道路拥堵的状况，慢行、拥堵的车辆不仅会降低出行的舒适度，同时也会放出大量的尾气，对环境造成很大的破坏。

（3）路权侵占。朵森格路中段店铺前的路面有非机动车和机动车随意停放，侵占了人行道的路权，同时路边有箱式变电箱，对步行造成阻碍，一定程度上降低了居民选择步行出行的意愿。

4 优化策略

绿色交通的首要目的是减轻交通拥挤、降低环境污染，主要体现在以公共交通为基础，提倡步行出行，使用自行车出行等方面。绿色交通的发展遵循以人为本的原则：城市交通系统以为人民服务为根本，在满足居民出行基本的同时，还应当满足居民出行方式的选择需求，并且能够把出行方式的负面影响降到最低程度，此外还必须是高效、安全、舒适和便捷以及准时的[5]。就绿色交通为基本理念，针对朵森格路中段中存在的不符合绿色交通的问题提出以下优化措施。

4.1 整改慢行通道，提倡慢行出行

朵森格路中段存在这样的阻碍慢行通行的现象：私家车在路边停车阻碍通行，路面变电箱对通行造成妨碍，自行车，电动车等非机动车停靠在慢行通道上阻碍通行。对此，首先对路面变电箱进行整改，采取埋地线的形式转移到地面下;其次，规范化慢行通道的非机动车停车位，例如在通道较宽绿化树旁设置螺旋式打圈自行车双面停放架，规定只能在限定位置停放。由此来肃清慢行通道上阻碍通行的障碍物，同时对市民进行慢行出行教育、支持和鼓励，提倡使用步行和自行车等绿色环保的出行方式。

4.2 公交优先的潮汐车道

根据调查，朵森格路中段是双向四车道，是商业一条街，周边有商铺、学校等场所，环境复杂，人流、车流量大，上、下班高峰期会出现在一个方向上车辆排队拥堵，另外一个方向的道路上行驶车辆少的现象，这导致了道路资源的浪费，同时排队拥堵的车辆排放出的大量尾气会对环境造成破坏。潮汐车道是可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向，规定随不同时段变化的车道[6]。结合朵森格路中段的调查情况和潮汐车道的特点，提出一方面以公共交通为主，另一方面使小汽车快速通行为辅的优化策略，具体如下：

潮汐车道。在高峰时间段，右行方向（L3、L4）车流量大，而左行方向（L3、L4）车流量小时，将左行车道L2开放，使其右行通车。左行方向车流量大，右行方向车流量小时，开放L3车道，用作左通行车道。同时，提升道路上车辆的行驶速度，确保小汽车快速通行。

公交优先通行道。将L1车道和L4车道设置成公共交通优先通行的专用道，只在高峰时间段内实行。但区别于公交专用道，道路两旁设置电子指示牌，当公交车还有一段时间才能到达时，其指引少量小汽车驶入L1和L4车道，当公交车快抵达时，限时禁止通行。例如，右行高峰时，L2、L3、L4为右行车道，L1为左行车道，其中L4为公交优先通行道，在公交车抵达前，指示牌可指引少量小汽车驶入L4车道，公交车快抵达时，显示禁止小汽车通行。由于此时左行车辆少，L1车道不做规定。当右行高峰时，L4不做规定，L1、L2、L3为左行车道，L1为公交优先通行道。旨在于确保公交车优先通行的同时，减少道路拥挤和行驶速度慢等情况的发生，又充分利用道路资源，图示如图1。

5 结语

拉萨位于高海拔地区，环境脆弱，交通发展对环境的保护造成挑战，绿色交通理念应贯穿于拉萨交通发展各个方面。本文对拉萨交通特点进行简要概括，选取朵森格路中段进行详细分析，基于绿色交通的发展理念提出整改慢行通道以引导慢行出行，实行公交主导地位的潮汐车道等策略，对朵森格路中段进行符合绿色交通理念的优化，为拉萨绿色交通的規划和现行交通的绿色优化提供参考。

基金项目：校级大学生创新训练项目“拉萨绿色交通规划”（2020XCX014）。

参考文献：

[1]王雷.基于绿色交通理念的生态城市规划设计[J].交通世界，2020（21）：10-11+35.

[2]曹志斌.西藏拉萨机动车保有量突破26万辆[EB/OL].http：//www.gov.cn/xinwen/2019-07/02/content_5405354.htm

[3]李祎艺，谭华东.基于绿色交通理念的安化县柘溪水库旅游交通规划实践[J].湖南交通科技，2020（02）：134-137.

[4]王俊艳.可持续理念下绿色交通规划的方法[J].交通世界，2018（27）：10-11.

[5]翟博韬，杨伟.可持续理念下绿色交通规划方法研究[J].发展与创新，2019（8）：245-246.

[6]毛丽那，周桂良等.可变车道文献综述及智能车路协同环境下实时动态可变车道展望[J].物流技术，2020（05）：84-86.