一种常温冷启动修正系数的测试方法

秦晓光　刘欣

摘 要：冷启动修正系数对循环油耗的仿真结果影响很大，本文采用怠速工况下油耗消耗量变化等效计算出循环工况的冷启动修正系数，并采用实车进行试验对比，利用仿真进行差异性分析。为后续在项目初期采用成本低试验方法简单的冷启动修正系数的测量提供一种参考。

关键词：经济性 冷启动修正系数 cold start correction

A Test Method for Correction Coefficient of Cold Start at Normal Temperature

Qin Xiaoguang，Liu Xin

Abstract：The cold start correction coefficient has a great influence on the simulation results of cycle fuel consumption. This article uses the fuel consumption change under idling conditions to equivalently calculate the cold start correction coefficient under the cycle conditions， and uses real vehicles for test comparison and simulation to analyze differences. The article provides a reference for the subsequent measurement of the cold start correction coefficient using a low-cost test method at the beginning of the project.

Key words：economy， cold start correction factor， cold start correction

1 怠速情况下冷启动修正系数的测试及计算

1.1 怠速测试修正系数-温度曲线计算

1.1.1 测试怠速情况下水温和燃油消耗关系

测试从30℃（有条件可从更低温度条件进行测试）至85℃至少1赫兹频率下的油耗及温度，并利用每秒的累计消耗量计算出每秒消耗，如下表1所示：

并获取怠速情况每秒燃油消耗与温度的关系图，如图1：

1.1.2 计算怠速情况下水温和燃油消耗的修正系数

根据测试数据可以初步分析出当温度大于80℃后每秒油耗消耗趋于稳定，故假设此时油耗修正系数为1，以每个温度段平均每秒油耗除以稳定阶段每秒油耗计算对应温度段的修正系数，如下表2：

假设30-40℃的平均修正系数为35℃修正系数，并依此类推计算出修正系数，如下表3：

1.2 NEDC常温冷启动水温曲線

根据基础车型或者经验获取NEDC循环的水温曲线，如下图2所示：

1.3 计算NEDC冷启动修正系数

根据NEDC温度曲线及获取的怠速情况下温度-冷启动修正系数关系，从而获取NEDC油耗冷启动修正系数，如下表4所示：

2 利用实车试验进行冷启动系数计算

2.1 冷热机NEDC对比试验

安排同一台车连续进行两次试验，一次为按照法规要求进行的常温冷启动下的NEDC试验，一次为热机（起始水温>80℃）状态NEDC试验;获取NEDC试验的CO2浓度秒采数据，对比数据如图4：

2.2 计算试验获取的冷启动修正系数

燃油消耗量由碳平衡方法计算，所以常温冷启动状态与热机状态下的CO2浓度进行的比值就可以认为是冷启动修正系数，以50s为一组计算比值的平均数折算出修正系数如下图5所示：

3 修正系数对比及对仿真的影响

3.1 两种方法的修正系数对比

通过两种方法获取的冷启动修正系数较为接近，如下图6：

3.2 两种方法获得修正系数对仿真的影响

将两次油耗系修正系数代入同一款AVL-cruise仿真模型（1.6T+7DCT）计算，仿真综合油耗结果差异为2.6%，对仿真结果影响较小。

参考文献：

[1]GB 18352.5-2013.轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）.

[2]AVL CRUISE User Guide.