“专业 专注 极致”，你想要的工程车来了

本刊记者 黄智闲

近年来，随着我国整体经济发展由高速向高效转型升级，专用车用户也同样发生着变化。以特专工程车为例，之前客户关注更多的是价格不要随意波动。随着公共消费型资金转向政府与社会资本合作，现在客户更加注重投资回报率，关注点更多地转向了成本与收益。

在工程车市场，当下各大主机厂的产品以二类底盘为主，占比95%以上。那么，一款好的底盘如何帮助客户实现降本增效呢？这里我们就借着图雅诺工程车，来看一下好产品有何过人之处的。

图雅诺瞄准工程车核心诉求

工程车主要使用场景有电力抢修、铁路建设、路桥修建、公路养护和城管执法五大类，其中电力抢修占据了60%～70%市场，铁路建设占据了25%～30%的市场。使用场景决定了工程车经常要出入普通载货车不常遇到的复杂路况，这就对其承载力、稳定性和通过性都提出了很高要求。

和市场上的主流竞品相比，图雅诺工程车产品的轴距设计更合理。大多竞品车型后货箱在车轮后面，装货后容易形成跷跷板效应，可能会造成车身撕裂。而图雅诺工程车后斗在后轮上面，装载重物时直接后轮承重，斗和车身连接处受力较小，耐用性更高。

在稳定性上，图雅诺工程车产品相较于竞品的一大优势是采用承载式车身设计，固有频率震动低，噪音小，提升平稳性的同时也让驾乘舒适性变得更好。

后胎设计上，图雅诺工程车采用的是目前市场上主流的双胎设计，轮胎断面宽度达到215mm。双胎设计相比单胎，可加大50%触地面积，而215mm的轮胎宽度相比竞品195mm轮胎宽度，可加大10%触地面积，更进一步提升了安全性。与竞品相比，图雅诺工程车轮胎直径更长，离地间隙高，这也造就了它更好的攀爬性能，在泥泞、坑洼路面行驶操控能力更强。

图雅诺工程车产品车身与车架为一体式，烂路行驶车身也不易变形。相比于有些竞品，它们的底盘最低点为前轮转向拉杆，不够结实，磕碰易坏。而图雅诺底盘最低点为后桥牙包处，结实、耐磕碰，无论是泥土路、碎石路或者是越野路段，想难住它不太可能。

目前市场上部分同类产品轴距较短，导致后悬太长，离去角小，当汽车下坡的坡度大于离去角时，容易导致底盘尾部磕碰从而损坏汽车，通过性较差；还有的产品轴距太长，纵向通过角较小，遇到起伏不平的路面易托底，通过性能也不好。而图雅诺3550mm黄金轴距，前后轴荷更合理，改装适应性强，纵向通过角和离去角最优。

经典康明斯动力 无惧不同工况

搭载康明斯发动机是图雅诺工程车产品的另一大亮点，尤其是步入国Ⅵ时代后，康明斯凭借多年在欧洲积累的减排经验，在发动机性能和可靠性方面无疑更具优势。

对于常要面对城乡复杂路况的工程车用户来说，无论您身处平原、山区或者是高原，各种地形之下，图雅诺特专工程车都能提供在坡起、爬坡、加速等工况下强大的动力输出。与此同时，国Ⅵ康明斯产品相比国Ⅴ油耗进一步降低1L以上，可实现50万km无大修，噪音更低,在经济性、可靠性、舒适性明显都更具吸引力。

舒适安全 图雅诺定义工程车新高度

随着时代发展，用户对于车辆舒适性和安全性都提出了更高要求，以前老一辈那种不顾驾驶体验能挣钱就行的心态已经越来越少见。

图雅诺特专工程车设计充分体现人机工程学，车辆驾驶姿态偏乘用化，方向盘、座椅角度设计人性化，并且支持多向调节。记者上手驾驶后，对这款车轻盈的转向和换挡手感印象颇深，并没有一般印象中驾驶工程车沉重、顿挫的感觉，驾驶体验绝对是上上等。

抛开安全谈降本增效无异于“缘木求鱼”，尤其是对于工程车用户来说。以电力抢修为例，其出车时间往往在极端恶劣天气或灾害后，这对行车安全性是个不小的挑战。图雅诺特专工程车采用前后盘式制动+ABS+EBD,可选ADAS和ESC装置的X型布置的液压助力制动系统，制动更有效、更安全、更精准，抗衰减能力方面大幅提升。而ESC制动系统的使用可有效减少侧滑风险，即使在危急情况下仍能保持操控性，可显著降低严重和致命的交通事故发送率。

随着专用车市场的逐步扩大，专业、专注、极致的专用车产品必然会更加受到专业用户的青睐。通过这款工程车我们可以看出，图雅诺特专“专业之王”在未来专用车市场定能拥有更广阔的天地。