解放动力CA6SM4 510 PS 燃气机：领跑国Ⅵ燃气机市场

木 子 文

On September 17,2021,Jiefang Power CA6SM4 natural gas engine was officially launched.JiefangPower CA6SM4 is the first 510 PS natural gas engine in the intelligent power domain developed by FAW Jiefang for users’ pain points for four years.

2021 年9 月17 日，解放动 力CA6SM4 天然气发动机正式上市。据了解，解放动力CA6SM4 是一汽解放深耕用户、针对用户痛点、历经4 年潜心研发的智慧动力域首款510 PS天然气发动机。

多项技术加持，6 大核心优势

此次发布的解放智慧动力域CA6SM4 大功率天然气发动机功率覆盖510～570 PS，最大转矩2 600 Nm。CA6SM4 首创高湍动能米勒循环燃烧技术，攻克了大负荷易爆震的难题，升功率突破32 kW/L，升扭矩近200 Nm/L。采用独有的高动力智能转矩控制，瞬态响应媲美柴油机。

CA6SM4 发动机本体铸造火花塞套专用缸盖、特种粉末冶金气门座圈及导管、摩擦焊接钢活塞、双铱金高效火花塞、智能点火线圈等6 项独有可靠性技术，高温无沉积专用冷却液技术、电控风扇水温精准控制、高可靠EGR冷却器技术、高效散热器等附件，实现超级耐磨、耐高温高压、耐爆震。发动机B10 寿命120 万km，后处理劣化寿命突破百万公里。

除此之外，CA6SM4 采用Econtorl电控系统、EGR 高混合均匀性进气系统、高稳定性火焰传播燃烧系统、更精准的排气EGR 测量系统、智能增压控制系统结合整车超低行驶阻力及针对用户场景优化常用工况气耗设计，高速快运工况气耗比竞品低2 kg/100 km。

一汽解放CA6SM4 510 PS 燃气机

在多项黑科技的加持下，CA6SM4具备智能蒸气加热、低机油消耗、镍钎焊工艺及专用机油等核心技术，行业首次实现天然气发动机10 万km 长换油周期，进一步提升了车辆的出勤率，并且更细化的迎合了中/重卡高效物流市场需求，增强了产品整体的竞争力。

以上技术特点，使CA6SM4 具备了高动力、高可靠、高安全、高舒适、低气耗、低维护6大核心优势。除解放J7外，CA6SM4 还将匹配J6P、JH6 等重型全系列整车，适应快递快运、西部物流运输、煤炭运输等细分场各种物流场景个性化需求。

燃气机领域的“领跑者”，环保和经济兼顾

2020 年9 月22 日，国家主席习近平在75 届联合大会一般性辩论上指出，我国CO2排放力争在2030 年前达到峰值，努力在2060 年前实现碳中和。天然气作为介于传统化石能源以及可再生能源之间的低碳清洁能源，其碳排放量低于煤炭、石油，且比可再生能源低廉。因此，中长期来看，天然气将是中国实现碳中和目标的能源转型桥梁。

有数据显示，与柴油车相比，使用LNG 作为车用燃料，可使汽车的废气排放量降低82%，颗粒物排放量降低42%，几乎没有铅化物排放。就排放的废气而言，LNG 汽车的一氧化碳排放只有普通燃油汽车的不到10%，氮氧化物排放比普通燃油汽车低30%～40%，二氧化硫排放比燃油汽车低70%以上，噪声比燃油车低40%。

此次一汽解放发布的CA6SM4 燃气发动机，结合自主控制功能软件策略，对发动机排放进行前沿开发，使发动机FTP 循环NOx 原排降至2～3 g/kWh、发动机加权NOx 排放降至0.025 g/kWh、NOx 排放降至0.018 g/kWh，打造出令人震撼的排放效果。

经济性方面，在气价稳定的环境下，国Ⅵ燃气重卡使用成本比国Ⅵ柴油更低。尤其是在天然气资源丰富的区域，国Ⅵ燃气有更多的优势。另外，相比国Ⅵ燃油重卡，国Ⅵ燃气重卡没有复杂的后处理系统，不烧尿素，拥有更低的后处理部件成本和燃料成本，后期使用故障也相对较少，能省去不少麻烦。

面对越来越大的环保压力和越来越高的物流需求，燃气车被更多的物流企业和卡友所接受，这正是解放动力CA6SM4 此类大排量大功率燃气机存在的意义。活动现场，一汽解放总经理助理，发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣表示：我们针对各项应用场景进行了大量的用户试车，得到了用户的一致好评，我们有信心在国Ⅵ阶段成为燃气机领域的“领跑者”。

嬴彻科技：2 款L3 级自动驾驶重卡亮相2021 WICV

2021 年9 月25-28 日，2021 世界智能网联汽车大会暨中国国际新能源和智能网联汽车展览会（简称：2021 WICV）在北京中国新国际展览中心举办。在本届展会上，嬴彻科技展出了2 款搭载嬴彻轩辕系统的自动驾驶重卡量产车型，并展示全栈自研自动驾驶技术的最新成果。

此次展出的这2 款车型是嬴彻科技与东风商用车、中国重汽分别联合开发，满足L3 级自动驾驶，将于2021 年底实现量产下线。嬴彻科技自2019 年开始与OEM 联合开发量产型自动驾驶重卡，遵循严谨的正向开发流程，已实现多个行业第一。其联合开发的线控底盘，整合国际和国内Tier1（车厂一级供应商）资源设计，实现了行业首个整车级线控底盘的转向、制动、电源系统全冗余方案。同台展示的自动驾驶重卡领域首个全套车规级硬件套装，包括长距和补盲激光雷达（3 个）、毫米波雷达（5 个）、摄像头（7 个）、GPS/IMU、计算平台、网关、T-Box、IVI-Box 等，所有零部件均经过包括工程、开发、生产三阶段的严格认证，以及电气、机械、环境和电磁的试验验证，满足重卡150 万km 生命周期的可靠性耐久性。

目前，嬴彻科技相继完成量产样车的冬季黑河寒区测试、海南高温测试以及加速耐久测试，并在2021 年5 月获得国内首个重卡自动驾驶领域的最高安全级别ISO26262 ASIL D 功能安全流程认证，确保量产安全。

据了解，这2 款量产车型均搭载了嬴彻轩辕系统。嬴彻轩辕系统是全栈自研的卡车自动驾驶系统，包括算法、软件系统、计算平台和线控底盘集成，拥有多项独家设计嬴彻轩辕系统针对重卡自动驾驶难点的独有算法，包括ULRS 超长距感知、ARC 自适应鲁棒控制和FEAD 节油算法。其中：ULRS 超长距感知算法结合场景深度感知技术和前景车辆解析技术，实现千米超长距三维感知误差小于5%，全球领先；ARC 自适应鲁棒控制算法能有效应对载重波动及车头车挂柔性连接特性，通过车身瞬态控制和间接挂车姿态控制，实现横向控制误差小于7 cm；FEAD 节油算法基于海量驾驶行为数据，自主学习最优驾驶策略，综合油耗比老司机再节省5%以上，并在多种车型和不同道路上得到验证。

嬴彻科技的全自研车规级计算平台，算力高达245 TOPS，可提供的CPU 和神经网络加速的计算能力处于行业领先水平，并且支持更丰富的高阶自动驾驶传感器接入，最高可支持12路 4K 高清摄像头，10 路以上1000/100 Base T1 以太网，内置GNSS 传感器等，均处行业领先水平。目前样件已完成电子电气和电磁兼容测试，达到量产要求。

目前，嬴彻科技正如期推进自动驾驶重卡量产进程，2021年底实现全球最先前装量产。

（红 武）