汽车钣金表面质量分析及过程控制提升

韦精玉 韦晶晶 陆新育 陆伸瑞 谭智 韦芳兰

摘 要：车身是汽车的主要部分，其质量对汽车整体功能有很大的影响。本文重点研究汽车钣金表面质量控制的一些手法.并期望透过与其它汽车制造商分享经验，能够提高中国车身制造的水平。

关键词：钣金表面;研究分析;过程控制

引言： 汽车白车身钣金表面质量控制是极为复杂的系统技术，其中涉及到很多系统工程，例如冲压工艺、冲模构思、冲压件质量检测、焊校工艺、焊接构思、零件选取规格、零件质量与零件分配等等。在其质量管控的过程中，要综合便用冲压等焊按工艺，还要提升其质量检测水平，从而对汽车白车身的开发与制造质量进行保障，一方面能够缩短汽车白车身的研发时间与研发成本，另一方面还能提高汽車白车身的质量，确保其满足高质量量产需求。

1、汽车钣金件表面的特点概述

同一般冲压件相比，汽车钣金件表面具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。钣金件表面的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把钣金件表面从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。

1.1、表面质量

钣金件表面表面上任何微小的缺陷都会在过电泳漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此钣金件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。钣金件表面上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，钣金件表面之间的棱线街接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之钣金件表面不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。

1.2、刚性

钣金件表面拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成钣金件表面早期破坏，因此钣金件表面的刚性要求不可忽视。检查钣金件表面刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。

1.3工艺性

覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件一般都采用一次成型法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。工艺补充是拉延件不可缺少的组成部分，它既是实现拉延的条件， 又是增加变形程度获得刚性零件的必要补充。工艺补充的多少取决干覆盖件的形状和尺寸，也和材料的的性能有关，形状复杂的深拉延件，要使用08ZF 钢板。工艺补充的多余料需要在以后工序中去除。拉延工序以后的工艺性，仅仅是确定工序次数和安排工序顺序的问题。工艺性好可以减少工序次数，进行必要的工序合并。审查后续工序的工艺性要注意定位基准的一致性或定位基准的转换，前道工序为后续工序创造必要的条件，后道工序要注意和前道工序衔接好。

2、汽车钣金表面质量过程控制

汽车钣金件表面质量是客户用车时最直观也是最先关注的地方，如果表面质量不达标就会降低客户对汽车的整体印象，并影响到客户对汽车性能的感受，在生产过程中，其质量要求要以PDCA循环进行质量管理。以下是提升过程控制能力的阐述。

过程控制能力大致分为以下几种：①标准化执行能力;②非常规流程管理能力;③措施有效性和执行率。

将于日常设备保养、TPM点检、PM等列入标准化工作工作，设备能力的提升主要通过基于能力分析制定的调整措施，下面重点谈谈过程控制能力的提升。

标准化工作流程是质量控制的根本。标准化执行能消弱人为因素的影响，标准化固化的是一种质量习惯。标准化不仅仅是作业指导书，更是一种对质量流程的恪守。标准化不仅仅用于指导具体的操作，更是基础的培训资源。经过验证的正确操作，经过探索总结的检测方法，经过经验积累的返修作业方法，经过经验积累的设备故障排查步骤，经过不断优化完成的工作流程等都可用标准化固化下来，唯有如此经验才能被沉淀并发生效用。

非常规流程是指非常规作业的流程，如返修作业、排查锁定、启用备用计划、设备（含工具、检具等）维修后的验证、零件试生产等都是质量风险较高的作业。在执行这些作业时，流程规范的独立确认要求是最后一道质量关口，需要特别关注。监控管理好非常规流程的执行只是一项工作，对非常规流程执行中的数据分析是促进非常规流程逐渐减少的基础。

措施有效性需要跟踪验证，有效的措施需要被完全执行。这个里面涉及到工艺纪律审核和不断的工位审核。不断的督促检查整改是促进良好质量文化和氛围的基础。

3、提升汽车钣金件表面质量操作的几点建议

3.1加工件的表面质量：加工件表面缺陷种类：磕碰、划伤、毛刺、飞边、锈迹等。

零件加工后，不应有磕碰、划伤、毛刺、飞边、锈迹等影响外观质量的缺陷或铁屑等杂物存在。加工件应存放在工位器具上，相互之间不应碰撞。加工件吊运要有保护措施，以防擦伤。

3.2装配表面质量：零部件在装配过程中不允许磕碰划伤。装配时应尽量避免强力组装，以免在零件表面产生坑痕。紧固螺栓、螺钉时必须使用相应的工具，严禁敲击，以防损伤零件外形。焊缝尺寸、焊缝表面形状应符合图样或标准的规定且圆滑过度到母材的表面，焊缝宽度在全长范围内应均匀一致，最大与最小之差不大于4mm，焊缝应具有均匀的焊波。焊缝两侧的飞溅、焊瘤、焊渣必须清除干净。修补焊缝后应将补焊部位打磨平整与原焊缝基本吻合。焊缝以外母材应避免电弧击痕，电弧击伤的部位应打磨光滑并进行检查。锤击外表面，不允许有肉眼明显可见锤痕，如有应打磨消除。

3.3涂漆表面质量：设备外表面应进行喷砂处理，消除表面氧化皮、毛刺、锈迹和焊渣等，使设备表面呈暗灰色。喷砂后应在24小时内涂敷底漆。涂漆前应将设备表面的灰尘和砂粒吹扫干净。涂膜应平整、光滑、色泽均匀。涂膜不允许有流挂、起泡、针孔及明显的桔皮、脱落。对涂膜局部缺陷部位应用小铲刀清除，再重新喷涂。不涂的表面或部位（如铭牌）应采取保护措施。不得沾染油污。如用户或压力容器产品图样中未做具体规定，碳钢设备外表面面漆均为桔红色。厂名及重心等标记均用白色油漆喷涂。球片表面涂防锈漆，坡口边缘100mm范围内涂可焊性涂料。可焊性涂料应涂刷均匀，宽窄一致，不得有流挂、刷痕等缺陷。

总结  ：随着人民生活水平的提高，人们对于汽车的需求量越来越大，为汽车行业带来了极大的市场，对于白车身钣金件的质量要求也越来越高。因此，汽车企业在生产的过程中要注重对车身质量进行控制，不断提高车身的生产技术和工艺，促进我国汽车行业的长足发展。

参考文献：

[1]刘春光.白车身试制过程中的焊接质量控制解析[J].黑龙江科技信息，2017