地铁站台门不联动相关问题思考

朱玉芝

摘要：本文主要分析了地铁状態不联动相关问题，然后阐述了信号系统对于站台门的控制，以及地铁站台门不联动故障问题，最后对加强故障应急处置优化、落实换型整改等故障对策进行总结，从而实现站台以及地铁的正常运行可以得到保障。

关键词：地铁;站台门;不联动

1、信号系统对于站台门的控制分析

站台门也就是人们所说的屏蔽门，在拥挤的站台上，可以在最大程度上确保乘客生命财产安全，如今在地铁信号系统中，站台门控制已经成为一项重要组成部分。如果从设计角度进行分析，在地铁运行服务期间，车门与站台门之间能够实现联锁控制，以及同步开关，这样不仅可以保证地铁行车安全，而且乘客安全也可以得到保障，驾驶员工作强度降低。对于地铁站台门不联动问题，本文主要针对某地铁四号线进行分析，该四号线出现多起手动开关门车门与站台之间不联动情况。四号线采用的信号系统是，基于通信的列车控信号系统，系统在对车站站台门进行联锁控制过程中，需要确保站台停准功能、车门打开授权功能、车门状态监控功能的保障。具体分析如下：

对于开门联动控制逻辑，本文主要从以下几点阐述：（1）车载控制器能够对列车与站台之间的对准情况作出准确判断，确保停车精确度能够被控制在±0.5m以内;（2）车载控制器可以将相应指令发送给移动授权单元，移动授权单元可以对相应侧的站台门进行使能;（3）移动授权单元可以对使能命令进行验证，比如，车载控制器发出停站报告，那么使能命令会直接转发给移动授权单元;（4）车门在处于自动开或者手动关模式时，车载控制器会发出指令将车门打开。或者车载控制器会通过四级，将开关按钮按下，从而打开车门。车门门控器会接收到开门指令，并打开车门;（5）车载控制器在发出打开车门请求，或者检测到相应的车门打开请求时，车载控制器会将相应命令直接发送给移动授权单元;（6）移动授权单元可以对使能有效性情况进行检查。

关门联动控制逻辑分析：（1）在地铁停站时间结束之后，驾驶员会通过按压关门按钮的方式，请求将车门关闭[1]。门控器会接收到相关指令并关闭车门。此时全部车门将关闭，闭锁信号想要传送给车载控制器，那么需要经过继电器触点信号;（2）车载控制器利用关门按钮触电信号，可以实现对关闭请求的有效检测，并将指令发送给移动授权单元。车载控制器在检测到门关闭，并且处于闭锁状态之后，可以将使能失效命令发送给移动授权单元;（3）移动授权单元接收到关闭指令后，会将这一指令发送给另一个移动PMI移动授权单元;（4）PMI移动授权单元将关门指令输出，此时继电器通电，实现站台门的一同关闭。（5）PMI移动授权单元会将站台门关闭信号，以及锁闭信号等反馈给MAU移动授权单元，MAU移动授权单元还要将站台门关闭信信号、闭锁信号发送给车载控制器;（6）车载控制器在对车门关闭、站台门关闭没明确后发车。

2、地铁站台门不联动故障分析

针对地铁站台门不联动故障，具体分析如下：

（1）多起联动故障特点分析。①在开关门继电器检查过程中，可以发现功能正常，线路不同节点接线、端子接线并不存在异常情况;②开关门按钮不存在卡滞问题，同时按钮触电端子接线也没有出现虚接现象;③在对开关门按钮进行多次按压之后，故障问题会直接消失;④在多次正线事件中，有三起事件是因为检查过程中故障问题消失，无法对故障问题作出准确判断，但也没有将开关按钮相关因素排除。基于此，正线手动开关门联动故障问题的出现，通常情况下是因为开关门按钮触电出现接触不良情况造成的。

（2）按钮故障分析。在开关按钮的选用中，可以使用APT LA（C）系列按钮。将按钮拆下检查后可以发现，在接线端子位置、线束上都有着较为明显的灰尘。同时微小的灰尘颗粒也会附着在开关座的元件腔体中。在按钮安装环境检查过程中，立柱空腔结构、腔体内按钮开关座等，往往会直接暴露在环境中，从而受到环境灰尘影响。

3、地铁站台门不联动故障处理措施

3.1加强故障应急处置优化

针对地铁站台门不联动故障问题的出现，需要对故障应急处置进行优化。如果手动开门出现不联情况，那么驾驶员需要在立柱开关按钮失效状态下，对驾驶台中的开门按钮进行按压，对按钮冗余设置进行合理应用，从而减小故障问题带来的影响[2]。如果上述操作无效，那么可以尝试对同侧关门按钮进行按压，通过该种方式，对关门按钮常闭触点接触不良问题进行排除。针对关门不联动问题，同样需要驾驶员在立柱关门按钮失效状态下，按压驾驶台中的关门按钮。

3.2落实换型整改

APT LA39（C）系列按钮，头部防护等级通常为IP54，同时开关元件防护等级大约为IP20，这一安全等级无法将现场使用需求与与安全需求满足。针对这一问题，不仅需要做好换型整改工作，同时针对按钮开关元件、接线端子，可以通过加设防尘盒的方式，做好密封防护工作。在按钮整改中，可以使用西门子系列按钮，该按钮头部防护等级在IP69K，而触点模块的防护等级为IP40，能够达到良好防护效果。

结束语：

综上所述，对于地铁站台门不联动问题，需要相关工作人员能够给予更多重视。分析造成不联动的主要原因，并通过缓行整改等不同方式，将站台不联动问题更好解决。

参考文献：

[1]陈伟标，陈少鹏，林惠汉.地铁站台门门控单元控制原理及自主维修方法[J].广东科技，2021，30（06）：67-70.

[2]曹建.全封闭站台门制式地铁站渗漏风冷负荷研究[J].铁道工程学报，2021，38（06）：87-92.75C8FB12-D658-497F-8552-B7FF84C5D7A8