基于折返效率优化的地铁行车组织方案相关分析

2021-02-21王旭东

新视线·建筑与电力 2021年8期

王旭东

【摘要】本文主要分析了地铁行车过程中常见的折返方式，重点介绍了基于折返效率优化下来细化和完善地铁行车组织方案，这样既可以提高折返效率，而且还可以确保地铁行车组织的有序开展，保障地铁安全、可靠运行。通过对地铁行车折返方式进行研究，以期为地铁的安全运行提供可靠的保障，创造出最大化的经济与社会效益。

【关键词】地铁;折返方式;行车组织方案

如今，随着城市化建设的发展，有效推动了轨道交通网络的发展，加之客流量的不断攀升，导致现有地铁运行能力达到瓶颈极限。为了使上述问题得到有效解决，可以通过增加地铁折返的方式来提高地铁运行效率。作为地铁行车组织部门，要结合实际情况来合理选择折返方式，这样既能够提高折返效率，而且还可以确保地铁行车组织安全，进而推动我国地铁行业的健康、可持续发展。

1.站前折返方式

1.1站前单渡线方式

通常情况下，站前单渡线方式一般是指地铁列车通过单一渡线运输至相邻站线，进而达到换向折返的目的。图1描述的是站前单渡线折返示意图。

通过对图1进行分析可以发现，凭信号机A开放黄灯时，地铁列车1可以通过前渡线运行至下行站台。在站台，地铁列车可以完成命令交接、切换驾驶方向、组织乘客乘降列车等工作，同时在地铁列车站台作业过程中，排列点B至点C对应的是出站进路，其中点C属于道岔区域防护点。该过程中，如果地铁列车2准备进站时，需要列车1驶离C点位置，同时排列A-B接车进路后才允许进站。

1.2站前双线交替方式

该类型的折返方式一般是在原有站前单渡线上增加一条交叉渡线，通过双渡线地铁列车可以实现交替接发车。图2描述的是双线交叉渡线示意图。

通过对图2进行分析可以发现，如果所有地铁列车均通过上行A点运行至上、下行站台时，折返后均可以通过下行D点来实现出清。实际上，站前双线交替折返过程涉及到如下6个阶段：

（1）系统排列AB进路负责开展接车工作，并运行至下行站台，该过程中时间记为T（排AB），随后经AB渡线列车1运行至下行站台，该过程中时间记为T（进AB）。在下行站台待列车1停稳后，系统将会立即触发 AC 进路，以便做好接车准备，且运行至上行站台，该过程中时间记为T（排AC）。经AC区段列车2运行至上行站台，该过程中时间记为T（进AC）。

（2）在下行站台，列车1开展组织乘客乘降列车、命令交接、列车切换驾驶方向、开关门等作业，该过程中时间记为T（作业），并且待上述作业结束后，列车从下行站台出站，并做好道岔区域点D出清工作，该过程中时间记为T（出BD）。

（3）该阶段，排列AB接车进路，并且经 AB 渡线列车3运行至下行站台。

（4）在站台列车2完成相关作业后，将会触发CD发车进路，该过程中时间记为T（排CD）。并且经CD 渡线列车2出站，并做好道岔区域点 D出清工作，该过程中时间记为T（出CD）。

（5）排列AC接车时路，经 AC 区段列车4运行至上行站台。

（6）在站台列车3完成相关作业后，经BD区段出站，并做好道岔区域点D出清工作。

（7）后续地铁列车均根据（1）-（6）过程开展循环折返发车操作。

2.站后折返方式

2.1站后单折返线方式

通常情况下，站后单折返线方式操作起来相对比较简单，一般是指列车越过站台范围后借助单一折返线来完成换向折返操作，随后运行至相邻站线继续开展运行服务。图3描述的是站后单折返线方式示意图。

通过对图3进行分析可以发现，在上行站台列车1作业结束后，将会根据点A开放信号开展折返操作。如果在折返线列车1停稳后，才允许列车2朝着上行站台驶入，并开展清客等操作。在折返线换向结束后，列车1往下行站台的进路安排好后，将会运行至下行站台。同时，确认列车2进行折返线出清操作，此时要求上行站台按照一定的方式向折返线进路排列，并立即动车运行至折返线。

2.2站后双折返线交替方式

基于站后单折返线方式，添加了一条折返线，由此组成了双折返线方式，在该方式中列车对双折返线平行交替使用。图4描述的是站后双折返线方式示意图。

如果选择了双折返线方式进行交替折返，假设所有地铁列车均通过上行站台运行至折返线1和折返線2道，并通过下行D点来实现出清。实际上，站前双线交替折返过程涉及到如下6个阶段：

（1）在上行站台列车1作业结束后，系统排列进路AC，随后就可以顺利运行至折返线2道。在折返线2道上，列车1完成换向作业，并运行至下行站台。

（2）当列车1运行至折返2道，并且完全越过E点后，才允许列车2向上行站台运行，并且在列车2完成站台作业后，才允许运行至折返线1道开展换向操作。

（3）在折返线1道列车2停稳后，才允许列车3运行至上行站台。

（4）在下行站台列车1作业结束后，并且待D点给出开放信号后才允许动车出站。

（5）在下行出清后，列车1系统排列进路BD，并且允许列车2向下行站台运行。

（6）在下行站台列车2停稳后，系统排列进路 AC，并允许列车3向折返线2道运行。

（7）后续地铁列车均根据（1）-（6）过程开展循环折返发车操作。

3.结束语

综上所述，为了确保地铁的安全、高效运行，则需要基于折返效率优化的基础上，来合理确定地铁行车组织方案，以此来缩短行车间距，提高人们的出行效率。