地铁站台门常见故障及处理方法分析

陆斌

【摘要】随着当今社会经济的发展地铁成为了人们出行的主要交通工具，为了保证地铁的运行效率，为乘客营造出更加舒适的乘坐环境，要尽可能地可能降低地铁设备故障发生的概率，使得站台门能够被快速的维修，要对站台门常见的故障进行分析并制定相应的处理措施。从而为地铁的稳定运行提供重要的基础。

【关键词】地铁站台门;常见故障;处理方法

站台门作为地铁机电系统的重要组成部分，发挥着提高交通车站站台安全系数和整体运营效率的作用。在地铁运行过程中，如果地铁站台门发生故障，就会直接影响到地铁的运行情况，因此要重视对地铁站台门常见故障以及处理方法的分析，并制定相应的处理措施，进一步进行优化，降低站台门发生故障的概率。

1.地铁站台门的作用

地铁站台门是位于地铁站台边缘，将列车运行区域和乘客等待区域进行隔离开，从而发挥了保护的作用。当地铁没有运行到站台时，站台门处于关闭的状态，地铁运行到站台停稳后，安全门才会被打开，乘客才能通行。地铁站台门能够起到防止乘客掉落到轨行区事故的发生，从而保障了乘客的生命安全。除此之外，因为列车运行速度较快，在列车进站时，乘客等待区域气体流速不断增加，使得列车侧压强变小，容易造成乘客掉入轨道内。且列车长度较长，驾驶员对列车后方发生的情况不容易察觉，造成严重的事故，对乘客的生命安全造成威胁。通过安装地铁站台门能有效的将地铁轨行区与站台区域进行有效的隔离，降低车站环控系统造成的能源损耗。由于地铁乘客人数多，地铁客运部门的工作人员要合理的进行分配，对乘客进行疏导，使得乘客能够安全、有序的乘坐地铁。地铁站台门不仅降低了人力资源的投入;起到了保护乘客的作用，还有效的降低了车站环控系统能源的损耗;降低了地铁运行时的噪音，营造良好的乘车环境，给乘客带来更舒适的乘坐体验。

2.地铁站台门系统常见的故障隐患

2.1地铁站台和列车之间存在空隙

地铁站台和列车之间设置空隙的目的是避免列车在运行过程中因产生大幅度的震动从而对人体造成伤害，因此设计人员在设计过程中预留出一定的空隙。站台和列车之间的空隙可能造成乘客在上下车的过程中落入或者卡在缝隙当中，一些被随身携带的物品也可能掉入其中，进而造成严重的安全事故，不利于地铁列车的安全运行，使得运行效率低下。

2.2地铁站台门和列车车门之间存在空隙

为了保证地铁列车的安全运行，设计人员要将运行线路事先规划好，保证站台门和列车之间的空隙维持在安全的范围内，同时要保证安装过程的规范性，尽量降低安装误差。相关设计人员要充分考虑到站台门的变形情况，使得列车车门和站台门的距离维持在三十厘米，还要将防夹监测设备安装在地铁站台门上，避免乘客被站台门夹到。地铁站台门和列车车门之间缝隙的距离过大，乘客上下车危险性就会增高。

2.3地铁站台门系统存在故障

地铁站台门系统时常发生信号接口故障、单个门故障和多个门故障等。地铁要利用信号系统来实现对站台门的开关门控制，如果信号接口产生故障使得开关门指令不能顺利的被发送和接收，站台门系统不能正常工作，严重影响行车，造成运营事故。站台门的常见故障类型包括站台门打火、单个门不能打开或关闭、门体玻璃破碎、开关门速度缓慢等。站台门打火是因为站台门系统与大地短接造成的，单个门不能正常开关是门控器、电磁锁故障引起的。站台门玻璃采用的是钢化玻璃，玻璃四个角如果受到外力磕碰会造成整块玻璃破碎。

2.4综合监控无法监控站台门状态故障

站台门系统的监控功能主要是通过PSA（远端报警盘）来进行的，站台门单元信息利用总线通信使得PSA以人机界面的形式被操作。PSA通过网络通信实现了与车站监视系统之间的连接，能够将站台的实时信息向综合监控系统传输，相关工作人员通过查看综合监控系统来实现对站台门设备运行情况的掌握。如果车控室不能对站台门设备状态进行监控，导致相关工作人员不能实时掌握站台门情况，不利于故障的排查。综合监控不能对站台门进行监控的故障主要有工控机和软件退出问题、连接指示灯不亮、本地连接状态断开以及配置错误造成网络断开等多种问题。

3.提高地铁站台门安全性地措施

3.1改进地铁站台和列车之间的空隙

地铁站台和列车之间的空隙要保持在一定范围之内，从而保证列车的安全运行，相关设计人员要保证列车运行范围内不存在其他物体，使得列车在运行过程中不受到其他物体的影响。因为不同站台的客流量情况和轨道磨损情况都存在差异性，使得不同站台和列车之间空隙也存在差异。地铁设计人员要进行全面的考察，结合实际情况和相关标准来设计缝隙宽度。现场可根据每个站的实际间隙数据和情况，在站台边缘加装防踏空胶条。此胶条内部采用L型钢材，外部采用阻燃橡胶制作而成。在防踏空胶条安装时可根据车站站台的实际情况选用牛腿或三角支撑来安装防踏空胶条。安装后的站台，能够有效的减小站台与列车之间的间隙。最终满足，站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，应符合地铁设计规范。当车辆采用塞拉门时采用mm的设计要求。

3.2地铁站台门与列车车门之间空隙进行改进

在地铁客流量较大的情况下，站台门和列车之间空隙距离较大可能造成乘客被列车门夹住的安全事故，甚至导致乘客不慎掉入站台缝隙，因此，相关设计人员在设计过程中使用激光探测传感器和紧急报警装置，将其安装在列车车门和站台屏蔽门之间，从而使得驾驶员能够实时的掌握地铁列车的运行情况，一旦发生危机情况可以及时的采用相应的措施，同时紧急报警装置能够对列车人员起到警示的作用，进而及时的采用紧急制动措施，保障乘客的生命安全。我国地铁相关工作人员要重视对安全乘坐知识和风险防范意识的传播，提高乘客自身的安全意识，规范乘坐地铁，对各个紧急装置包括报警器、灭火器的位置掌握，在突发事件发生时能够有效的采取相应的措施、除此之外，要建立高素质的地铁工作人员队伍，进而在面对突发情况时能够充分发挥他们的作用，保证乘客的生命健康安全，尽可能地降低地铁部门的损失。因此要不断的提高地铁工作人员的专业能力，保证工作人员队伍具有良好的先进性和规范性，促使地铁安全、稳定的运行。

3.3建立地铁站台门系统单个门故障应急预案

地铁站台门系统单个门常发生的故障有：门体玻璃破碎、应急门故障和站台门打火等，如果发生故障要及时地采取相应的措施来解决，启动相应的应急预案。当发生滑动门门体玻璃破碎故障时，地铁工作人员要将滑动门首先进行隔离，使其退出运行状态。并将玻璃破碎区域进行防护，再使用宽胶带将破碎玻璃位置进行固定，在列车运行停车后再对破碎的玻璃门进行清扫、维修和更换，并在保证能够符合运行要求时才能投入使用。当应急门出现故障时，地铁相关工作人员要将PSL（就地控制盘）及时打到互锁解除位置，保证白天的正常运营，停运后及时维修。当站台门发生打火故障时，工作人员第一时间赶赴现场，拆除站台门等电位连接线。停运后，仔细检查站台门与其他专业的搭接点，排除搭接隐患，重新接好等电位连接线。此外，我国地铁部门要建立健全的应急预案，在发生突发情况时相关工作人员能够采用合理的措施进行应对，降低地铁部门的损失。

4.总结

针对站台门发生的故障，要结合实际情况来进行全面的分析，完善应急预案，做好平时的维修、保养工作，及时发现故障隐患，从而降低故障的发生概率。当站台门发生故障时，要按照相关规定来进行维修，做好应急措施。針对不能及时解决的故障，要进行及时防护，任何作业要在运营安全基础上进行，保证列车的安全运行、乘客安全以及相关工作人员安全。同时要配置相关的安全监测系统，及时发现安全问题，相关工作人员也要提高个人综合素质。营造良好的乘坐环境，保证乘客的生命安全，促进地铁交通事业的进一步发展。

【参考文献】

[1]谭铁仁，韩玉峰.北京地铁5号线站台门系统安全回路故障对策[J].现代城市轨道交通，2010（4）：33-37.

[2]谭铁仁，关振宇，张君鹏.地铁站台门的常见故障[J].现代城市轨道交通，2013（1）：28-31.