基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估探究

刘炅林

摘要：本文主要分析了LSP方法下的地铁行车调度系统可用性评估，然后阐述了地铁行车调度系统可用性评估基本内容与地铁行车调度系统组成，最后对基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估方法进行总结，主要目的是更好实现地铁行车调度，将调度系统作用发挥出来。

关键词：LSP方法;地铁;行车调度系统;可用性评估

1、基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估分析

在如今社会经济快速发展背景下，人们对于出行需求、出行速度有着更高要求，这也在一定程度上推动我国地铁的快速发展，促使地铁成为城市发展中的重要组成部分，地铁建设规模不断扩大，建设数量逐渐增多。在我国北京、广州、上海等地区，地铁日均客流量在400万人以上，高峰时日客流量更多。地铁日均客流量的不断增多，以及行车间隔的逐渐缩短，对于地铁行车调度系统有着更高要求。调度系统需要在技术上实现全路网各类行车调度信号的调度控制，以及可靠处理，可以为调度人员各项工作的开展提供更多便利。促使调度人员与系统之间能够实现有效信息交互，调度人员、工作人员可以利用先进系统、设备等，高质量完成各环节工作。在衡量产品，以及系统是否能够正常运行过程中，可用性是其中一个重要指标，主要是指產品对于用户而言的有效程度、高效程度、满意程度等，产品是否能够将用户的需求在最大程度上满足。系统可用性主要是指，系统能够支持工作人员可以高效完成作业任务情况。在此背景下，要做好地铁行车调度系统可用性评估工作，明确地铁行车调度系统是否能够安全稳定运行，是否能够将自身作用与价值发挥出来，为地铁安全稳定运行打下良好基础。

2、地铁行车调度系统组成分析

在地铁行车调度系统中包含很多不同内容，比如，行车无线控制台、公务电话、公安专线、监控中心调度热点等。ATS系统是列车自动监控系统，属于地铁行车调度系统关键。地铁行车调度系统可以将全线列车运行状态情况显示出来，并对运行图执行情况进行监督与运行，为行车调度工作人员的调度指挥工作，以及运行调整提供有效依据。在地铁行车调度系统中包含很多不同功能，比如，信号设备状态信息动态显示功能、列车位置实时动态追踪功能，与此同时，还能结合时刻表、列车信息等，对列车出入库时刻、折返时刻进行有效控制，采用自动方式，或者人工方式等，做好列车运行图编制工作，以及管理工作等。结合运行图具体情况，对列车停站时间、运行等级、报警实时显示等作出调整。

地铁行车调度系统界面可用性水平，会对地铁调度工作效率产生直接影响，甚至会影响行车安全。如果地铁行车调度系统可用性无法保障，那么可能会引发列车晚点问题、非跳停列车通过问题、列车进入停电区域问题、列车冲突问题等[1]。而造成此类问题的原因有很多，比如，调度人员失误，发布的调令出现错误等，通过深入分析可以了解到，很多问题的出现与交互界面质量之间有着直接关系。因此，要在最大程度上确保交互界面的有效性，促使用户工作效率可以得到提升，减轻工作负荷，从而尽量避免错误问题的出现。

3、基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估方法

针对已经投入使用的地铁行车调度系统交互界面可用性情况进行全面研究与分析，在用户意见调查中可以采取问卷调查方式，创建地铁行车调度系统LSP模型。此处可用性评估属于后期评估，也就是总结性评估。在该评估工作开展中，会受到调度现场条件的影响。基于此，可以使用广泛问卷调查与解析模型相结合方式，做好地铁行车调度系统可用性研究工作。

LSP方法是旧金山某大学在采购计算机系统软件与硬件过程中，提出的一种评估方式，其基本原理是，将系统细化成为直接度量程度，或者量化程度，利用系统不同子指标，将用户需求满足。在此基础上，可以获得不同子指标的偏好分数，接着通过逐层聚合方式，明确系统满足用户需求程度，这对于复杂系统评估工作、选择工作的落实能够起到良好推动作用。

LSP方法的理论基础是模糊逻辑理论，主要是对传统经典逻辑运算进行模糊化处理。将PCD函数引入到其中，促使传统与运算和，或者运算能够统一形成连续函数。在参数变化函数的不变变化背景下，会从或运算，转化为与运算。在经典逻辑运算中，只能获取到两个变量中的最小值、最大值，而模糊逻辑运算方式，可以获取到最小值与最大值中的任意一个值，因此，在系统评估工作开展中无法使用经典逻辑运算方式。

在LSP方法的具体应用中要注意：（1）要对系统变量或者系统准则进行细化。相关工作人员要做好系统需求逐层分解工作，将其分解成为可以量化的指标，比如，系统相应时间指标、大厅温度指标等[2]。（2）对于不同指标变量当前满意度水平情况，要做好计算工作。每个变量xi要与国际标准，或者与用户需求之间进行对照，在此基础上，做好偏好度Ei=g（xi）计算工作。除此之外，还要做好聚合计算工作，在这一过程中，要对相应分段函数E（x）有正确认识，具体函数如图一所示。在此背景下，做好计算工作，保证计算科学性与合理性，防止计算混乱等问题出现，这对于地铁行车调度工作的顺利进行而言具有重要意义。

结束语：

综上所述，针对地铁行车调度系统可用性评估工作，需要相关工作人员能够有正确认识。在具体行车调度系统可用性评估工作开展中，工作人员要对LSP方法进行合理应用，保证评估的科学性与有效性，实现地铁安全稳定运行。

参考文献：

[1]陶文彬.上海地铁11号线列车运行模式丢失故障分析[J].交通与运输，2021，37（01）：43-46.

[2]黄艳.光纤直放站在地铁专用无线通信中的应用[J].通讯世界，2019，26（12）：174-175.