浅析别克威朗车起动系统的检修

银川职业技术学院 杨 乐

随着汽车智能化的发展，为了方便维修人员诊断汽车故障，汽车电路系统的故障从以前的无故障代码模式逐渐向有故障代码模式，检修方法也在不断优化，使维修效率获得了很大的提高，下面以带自动起停系统的2016款别克威朗车起动系统为例，浅析别克威朗车起动系统的检修。

1 别克威朗车起动系统概述

别克威朗车起动系统相关电路如图1所示。发动机控制模块（K20）得到起动请求信号后，控制端子X1/44和端子X1/70相应电路闭合，使起动机小齿轮电磁执行器继电器（KR27C）和起动机继电器（KR27）闭合，然后来自蓄电池的主电流经过熔丝F6UB到达起动机电机（M64），起动机工作使发动机正常起动。KR27C控制起动机小齿轮和飞轮的啮合，KR27控制起动机直流电机的转动。

2 起动系统故障的故障现象

起动系统相关电路常见的故障现象见表1所列。

表1 起动系统相关电路常见的故障现象

图1 别克威朗车起动系统相关电路

3 起动系统的检修（以KR27及其控制电路为例）

3.1 KR27相关控制电路分析

KR27控制电路分为线圈电路和开关电路，线圈电路的电流走向为：点火钥匙置于ST挡时，电流从发动机控制点火继电器（KR75）→熔丝F13UA→KR27线圈线路→K20；开关电路的电流走向为：点火钥匙置于ST挡时，蓄电池B+→熔丝F3UA→KR27开关线路→M64直流电机的线圈→起动机壳体搭铁。从上述分析来看，线圈电路由发动机控制单元控制，开关电路只是执行电路没有经过发动机控制单元，所以当线圈电路有故障时，发动机控制单元可以监测到故障，存储相关故障代码并点亮发动机故障警告灯（根据故障类型报故障代码P0615、故障代码P0616、故障代码P0617）；而开关电路如果出现故障，发动机控制单元是监测不到的，这样就不会存储故障代码。所以当KR27及相关电路出现故障时就会有2种情况，一种是有故障代码故障，一种是无故障代码故障，不管是哪一种情况，车辆都将无法起动。

3.2 KR27线圈电路的检测

用试灯一端接继电器座端子1，一端接继电器座端子2，将点火钥匙置于ON挡时，用故障检测仪对KR27进行驱动测试，如图2所示，如果试灯点亮，则继电器线圈电路正常，如果试灯未点亮，则继续进行下列检测。

（1）对继电器座端子2的上游电路进行检测。将点火钥匙置于ON挡时，用试灯一端接继电器座端子2，一端接蓄电池负极，试灯亮则线路正常，试灯不亮则先检查熔丝F13UA是否正常，如果正常再用万用表测量继电器座端子2与熔丝F13UA间线路的电阻，如果测量值＞2 Ω，则修复线路电阻过大或开路故障，如果测量值＜2 Ω，则继续检查熔丝F13UA的上游电路。

图2 用故障检测仪对KR27进行驱动测试（截屏）

（2）对继电器座端子1的下游电路进行检测。将点火钥匙置于ON挡，用试灯一端接继电器座端子1，一端接蓄电池正极，用故障检测仪对KR27进行驱动测试，如果试灯点亮，说明该段线路正常，如果试灯未点亮，测量熔丝盒X50A的端子X3/42与K20的端子X1/70间线路的电阻，如果测量值＞2 Ω，则修复线路电阻过大或开路故障，如果测量值＜2 Ω，则更换K20。

3.3 KR27开关线路的检测

用一根30 A熔丝的跨接线，短接继电器座的端子3和端子5，正常起动机会空转，如果起动机不转，则继续进行下列检测。

（1）对继电器座端子3的上游电路进行检测。用试灯一端接继电器座端子3，一端接蓄电池负极，如果试灯点亮，则该段线路正常，如果试灯未点亮，则检查熔丝F3UA及相关线路。

（2）对继电器座端子5的下游电路进行检测。用一条30 A熔丝的跨接线一端接蓄电池正极，一端接继电器座端子5，如果起动机转动，说明该线路正常，如果起动机不运转，用万用表测量继电器座端子5与熔丝盒X50A的端子X3/34间的电阻，如测量值过大则更换熔丝盒X50A，如果测量值＜2 Ω，再测量熔丝盒X50A的端子X3/34与M64的端子X1/1间线路的电阻，如测量值过大则对电路进行修复，如果测量值＜2 Ω，则检查M64的端子 X2/1至蓄电池B+电路和起动机本体。

KR27C及其相关控制线路的检测可参考上述检测方法。在实际维修中，对于继电器控制电路，可利用试灯围绕继电器座进行检查，以便确定故障的线路方向，这样可快速准确地查出故障原因。