国际首例海底岩溶地层大盾构隧道——大连地铁5号线火梭区间贯通

2021年1月10日，由中铁一局集团有限公司承建的国际首例岩溶地层大盾构隧道、我国最长距离硬岩掘进大盾构隧道、地铁领域最大直径海底隧道——大连地铁5号线火车站站—梭鱼湾南站(火梭区间)海底隧道实现安全贯通，这标志着我国圆满攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为全球“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工积累了成功经验。

大连地铁5号线全长24.484 km，设车站18座，其中全线控制性工程火梭区间大盾构段长2 882 m，有2 310 m下穿大连梭鱼湾海域。

该区间于2019年1月18日始发，在穿海施工中，存在“长、大、高、险”4大难题。

“长”： 在高强度硬岩地层中掘进距离长，盾构需连续穿越2 882 m硬岩地层。

“大”： 大盾构下穿航道、码头等重要建(构)筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度达118 MPa，安全风险大。

“高”： 隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5 MPa。

“险”： 隧道穿越1 538 m岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1 000余个，最大洞高29.8 m，溶洞探测、处理难上加险，给建设者带来了难以预料的挑战。

开工以来，通过认真探索设计、总包、施工、装备、制造“五位一体”的工程建设管理新模式，全力破解深水地下长大隧道这一“世界性难题”，自主研发、制造出了世界上现有功能最全、技术最领先的盾构(直径12.26 m的气垫式泥水平衡盾构)进行穿海施工，并努力开展技术创新、管理创新，构建了智能化信息管理系统，实时指导现场施工。

特别是针对溶洞地层掘进中岩石强度高、刀具磨损严重等情况，建设者开发出具有分析功能的盾构换刀系统，研发应用BIM+GIS三维动态模拟管理平台、安全质量信息化综合管控平台、盾构集群远程监控与智能决策支持系统、管片排列线形反演算法隧道线性管控系统等信息化技术，保障大盾构安全平稳穿越溶洞群，实现了海底长距离硬岩地层月掘进212 m的国内最高纪录。

大连地铁5号线建成后，将形成一条南北向的城市快速通道，梭鱼湾至火车站从耗时30多min缩短至不足3 min，有效缓解地面交通压力，构建“一湾两岸”的滨海城市新格局。

(摘自 隧道网 https://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=42060 2021-01-12)