车载信号系统通信故障分析与处理

张振波

（天津轨道交通运营集团有限公司，天津 300384）

0 引言

车载通信类故障为车载系统常见故障，可造成列车与多站屏蔽门联动慢、单列车到站后屏蔽门自动开启后瞬间关闭等故障现象。该类故障一般重启后可临时恢复，而且列车在使用试车线测试时，存在天线混用等情况以及通信线路故障排查点多，因此，故障点不易及时排查处理。本文总结了车载通信路径原理及通信类故障点。

1 车载通信路径原理

（1）车顶天线→MDR →连接线→XA5板卡→P2P3背板→XA7板卡（ATO 板卡）。

（2）两侧天线→RF 转换开关→MDR →连接线→XA5板卡→P2P3背板→XA7板卡。

2 车载通信故障常见故障点

（1）列车天线本体故障、线缆安装错误。查找该类故障时首先需查看列车配备天线的数量及种类，是否有配置未使用的天线。例如，列车车地通信一般采用漏缆、LOS 天线通信方式，需使用校线的方法确认每个天线是否连接到指定位置上，将混用的天线进行调整，做好标记。该类故障易造成在固定站或区间出现频繁换端，日志中报列车丢失通信报警。其次检查两侧漏缆天线到车内2的棵线缆易在RF 转向开关上接反，线缆接反后导致列车在在地面站频繁切换主控端随机出现丢模式现象，日志中出现丢通信现象。

（2）RF 转换开关故障。RF 转换开关用于列车自动选取左右天线用于列车通信，当RF 转换开关故障后不能自动选择，出现列车切换主控端随机掉模式等现象，日志中出现丢通信等故障现象。常见故障为RF 装换开关插头缩针、断针。

（3）馈线插头松动信号衰耗较大。天线与RF 转换开关及MDR 之间线缆两头分别安装馈线插头用于连接器件连接，常见故障馈线插头施工工艺不良易造成信号衰耗较大，主要体现在馈线插头内部锈蚀，插头根部松动（无防松措施）等问题造成接触不良通信不畅。注意在更换馈线插头时需使用漏缆刀和细锉。

（4）车载机笼缩针或插头被顶出，列车通信通过车载P2/P3背板，背板插头固定螺栓松动，易造成背板插头缩针、插拔ATO 板卡时背板插头被顶出等故障。在处理该类故障时，建议直接更换P2/P3背板插头及不良插针。

（5）ATO、XA4、MDR 板卡故障，板卡类故障常表现为工作不稳定，重启后可恢复，该类故障主要表现为列车上线不能完成初始化，初始化完成后再次丢失等故障现象，更换下的ATO、XA4等备件需长时间进行测试观察，更换下的MDR 建议直接返厂维修。MDR 数据转换单元在轨旁使用时内部需安装配置文件，在列车上使用时内部不需安装配置文件，注意轨旁MDR 使用到列车上时需删除内部配置文件，删除配置文件方法为：使用远程终端或Econ 连接Radio，连续输入指令“xxx-xxxx#>loadfactory”、“xxx-xxxx#>save”、“xxxxxxx#>reboot”。重启完毕后，提示符显示“nrs-xxxxx#>”则表示清除完毕，再输入discon 指令，校核ip 地址等信息准确无误后即完成配置清除工作。

3 车载系统通信类常见故障在线快速处理指南

（1）故障现象为列车与多站屏蔽门联动慢。在线处理措施为首先需确认主控端是否与司机驾驶端保持一致，主控端与司机驾驶端不一致时：列车到站停稳后重启驾驶端信号1、3电源（车载机柜和VCU 电源），并采用ATO/ATP 模式运营至下一站，观察故障是否消除，消除则继续运营，故障未消除，断开驾驶端信号1、3电源，继续运营至下一站，观察故障消除则继续运营，故障仍未消除，则站台列车停稳后闭合驾驶端信号1、3电源，运营至终点站下线换车；主控端与司机驾驶端一致时，切换主控端，如出现列车无信号模式，则切回本端并运行，重启尾端信号车载设备，运行至下一站观察，故障消除则继续运营，故障未消除，则关闭尾端信号1、3电源，运行至下一站观察，故障消除则继续运营，故障未消除运行至终点换车，切换主控端后列车有信号模式，运行下一站观察故障是否消除，消除则继续运营，若仍未消除，终点站下线换车。故障原因为列车上线时车载系统仅完成单端初始化，线下需排查列车定位、通信等相关设备。

（2）故障现象为单列车到站后屏蔽门自动开启后瞬间关闭。在线处理措施为强制到非故障端主控，故障仍不能恢复，建议司机开关门时切换至人工模式进行开关门作业。故障原因为列车到达站台后主控端通信丢失，造成主控端频繁切换，导致列车掉模式，线下排查列车通信相关设备。

（3）故障现象为TOD 屏幕模式无可选项、存在模式选项仍无法选择模式、COM 或RAD 打叉等情况。在线处理措施为手动切换主控端，若故障消除，运行至下一站选择自动主控，并观察驾驶端与主控端是否一致，不一致，站台重启本端信号1、3电源；驾驶端与主控端一致，列车倒头后重启信号1、2、3电源。若故障未消除，重启1、2、3电源，并选择NRM 运行一站后，再次尝试选择信号模式，若仍无效，继续用NRM 模式运行至终点站下线换车。注意重启列车信号系统（重启1、2、3电源）时，需确保列车在停稳状态。

4 车载信号系统故障预防及添乘管控措施

（1）加强设备巡查工作，每天列车回库后及上线前对列车进行上电检查及利用日月检设备进行通信测试，发现问题及时上报，处理或联系检调换车，发现问题处理后，安排人员进行跟踪（视情况进行添乘）。

（2）当列车出库上线后，利用维护工作站查看列车两端初始化状态，发现问题及时上报并添乘处理。

（3）每天上午9：30、下午15：30、晚上20：30利用维护工作站查看列车主控端使用情况（折返前后），发现问题，及时上报，并安排人员添乘查看。

（4）严格把控设备检修质量，安排人员对检修质量进行验证，每一项检修按照检修标准做实做全。

（5）更换上的车载备件，需双人进行确认，更换备件的列车需上试车线进行测试。

（6）当发现驾驶端故障时，及时安排人员进行添乘，利用开关门时间进行重启，重启后下一尝试恢复，若不能恢复及时端掉本端电源。切记不能在折返轨重启折返前驾驶端信号电源。

（7）运行中尾端丢失初始化造成屏蔽门联动慢很少发生，一般均发生在列车刚上线后尾端不能完成初始化的现象（每天早晨列车上线后查看列车初始化状态工作可减少该现象发生）。若真的发生该故障后，可与行调联系利用站停时间，添乘人员进入尾端驾驶室断信号1、3电后，信号功能是否恢复正常。

（8）当列车发生故障或故障修复后上线的列车需安排人员进行添乘，添乘人员将添乘到达时间及列车情况及时反馈至现场工程师处，工程师负责跟进并根据现场情况及时组织故障响应（包含故障处理和行车建议）。

（9）加强添乘人员技术水平提升工作，并要求折返站工长掌握车载系统应急处置办法，需要添乘时能够及时上车添乘，配合故障处理指导。工程师每月对添乘人员故障应急处理办法进行培训考核。