黄河下游人工改道可行性探析

【摘要】黄河是中华文明的摇篮，但其下游流向并不稳定，曾多次改道。其携带的大量泥沙淤积在我国内海渤海内，对其未来造成巨大威胁，并影响到未来我国北方的水汽分布和经济布局。本文对针对黄河下游河道现存问题进行分析，并探析其下游人工改道可行性。

【关键词】黄河下游  改道  黄海

黄河是中华民族的母亲河，孕育了璀璨的中华文明。黄河发源于青藏高原的巴颜喀拉山北麓，全长约5464公里，其流域中上游以山地为主，下游以丘陵、平原为主。河流流经黄土高原，每年带走约十六亿吨泥沙，其中约十二亿吨流入大海，剩下四亿吨长年留在黄河下游，形成冲积平原。在历史上，黄河下游河道并不稳定，在淮河与海河间摆动，其频繁摆动给中华文明带来了巨大的影响。

一、黄河下游历史改道情况及影响

黄河的孕育受地史期内的地质作用影响，在地壳变动产生的构造运动及水文地理条件下产生的侵蚀、搬运、堆积作用下，其诞生与发展在成河的历史过程中不断调整变化。黄土高原的水土流失与黄河下游的泥沙堆积在史前地质时期就已开始，其后受人类活动影响越来越大。在中华文明有历史记载的2000多年中，黄河下游共发生决口泛滥1500多次，重要改道26次，其向北夺海河入海，向南夺淮河入海。

从1189年以后，黄河屡次出现决堤、改道，往南流向淮河。由于黄河的体量远大于淮河，挤占了淮河的入海河道，也就是历史上的“夺淮入海”。黄河裹挟巨量泥沙，一路奔腾到淮河的入海口云梯关后，泥沙淤积在云梯关，使得这一带的海岸迅速扩展，到清朝康熙初年已经外延了50里。到康熙三十五年（1696）更是扩展了200多里，远离了原先的入海口。当时负责管理河道的大臣董安国说过：“云梯关以下为昔年海口，今则日淤日垫距海二百余里。”另一方面，巨量的泥沙沉积在原先的淮河河道，逐年提升河床岸堤，使得黄河下游成为悬河。1855年，黄河改道走北线后，原先被侵占的淮河河床已高出堤外地面数米，外水不能进入，仅汇集原河床范围径流，成为独立水系，全河上下并不贯通，成为淮河水系和沂沭泗水系的分水岭。自1855年，黄河从山东入渤海后，一百多年的时间在渤海填出了6000多平方公里的土地。汉朝时，整个山东东营市、江苏东部、天津市、河北沧州等地还在海底。随着黄河含沙量不断增加，大量泥沙被冲进海里，大大加速了黄河填海造陆的进程，慢慢形成今天渤海与黄海的海岸线。

二、实施黄河下游人工改道的原因分析

历史上，黄河的决堤、改道给沿线人民带来了无尽的灾难。新中国成立以来，政府高度重视黄河治理工作，先后修建三门峡、小浪底等水利枢纽，实施三北防护林工程，加固加高黄河河堤，进行了调水调沙等各种努力，在黄河治理上取得了辉煌成就。水利部黄河水利委员会提供的数据显示，通过水土保持措施，近20年来平均每年减少泥沙4.35亿吨。在我国政府和人民的努力下，黄河得到了很好的治理。但有专家指出，人类短期有限的人工干预，不会对来水来沙这种自然事件产生根本性影响，未来黄河年度来沙量大致为8亿～17.5亿吨，平均来沙量不少于10亿吨。

1.当前黄河下游河道对未来的影响

由于黄河将大量泥沙输送到山东东营河口地区，大部分淤在滨海地带填海造陆，使得黄河口不断向渤海深处延续，吞噬了大量渤海水域。渤海是我国唯一的内海，面积只有7.6万平方千米，黄河入海口每年都会向渤海推进好几千米，且渤海水深越於越浅。渤海在20世纪70年代的时候平均水深约20米，到90年代再次测量时，渤海的平均水深已退化到18米。按此速度，约两百年时间，渤海就会因黄河泥沙的掩埋而彻底消失。渤海的消失将使得我国北方地区失去大量的水汽来源，使得华北平原北部和内蒙古高原以及东北平原南部变得更加干旱，气候方面的不利影响很大。在此过程中，渤海沿岸天津、唐山、秦皇岛等北方重要港口都将会逐渐荒废，这将对我国北方的经济结构、产业布局产生严重影响。

2.黄河下游改道有其自然规律性

自1855年铜瓦厢决口，黄河下游河道改道已有165年。期间由于黄河泥沙不断淤积，致使河床持续抬高，如今的下游河道已成为一条难治的地上悬河。而这样的悬河，也并非能一直维持下去。有学者对于黄河下游这一流路还能维持多久进行了深入探析研究。参照分析黄河下游历史变化和兴衰过程，根据历史上黄河河道淤积情况推算， 在自然状态下，未来50 年左右，黄河下游因淤积将发生重大改道。

考虑到我国政府对黄河实施的一系列改造措施，如小浪底水库减淤，开展大规模的水土保持、分流分沙等工程的实施，能够对延长黄河寿命起到积极作用。但人为改造作用毕竟有一定限度， 从长远规划建设考虑，实施黄河人工改道是完全必要的。

3.人工改道具备可行性

近千年来，黄河的绝大部分时间都是从黄海入海。现今江苏东部地区都是黄河冲刷淤积形成的。也因此，有人提出采用人工修建，让黄河改道沿黄河故道汇入黄海的计划。由于黄河故道在原黄河水流经时淤积多年泥沙，一般比堤外地面高数米，直接利用黄河故道行水已不可取，可利用河堤一侧，沿黄河故道堤外开挖黄河新水道。江苏苏北灌溉总渠的设计引水流量为500立方米/s，汛期排洪流量可以达到800立方米/s （1975年7月淮安以上实际最大泄洪流量达1020立方米/秒）。苏北灌溉总渠渠道全长168千米，于1951年10月开工，历时7个月完工。据利津站1950- 2002 年实测资料统计，黄河多年平均径流量为326.84亿立方米，约合流量1 035.5立方米/秒，最大为973.27亿立方米，约合3083.53立方米/秒。與苏北灌溉总渠的泄洪流量相对比，开挖黄河下游新河道，在工程实施上完全具备可行性。

黄海面积广阔，是太平洋的边缘海，平均水深44米，海底平缓。黄河改道后，沿黄河故道从江苏盐城流向黄海，不用担心被黄河填平的问题。而且江苏盐城沿海为大片滩涂，没有优质港口，在此填海造陆，不会对当地经济发展产生负面影响，还能够极大地拓展我国的陆地资源，并使我国领海与专属经济区外延。

三、当前黄河下游改道的不利影响

黄河改道会带来诸多益处，但也要看到一旦实施，将存在很多不利的影响。

一是影响现黄河下游地区的生产生活。华北平原上农田用水、青岛等胶东地区生产生活用水将会短缺，其他如生态问题等等后续不利影响需要提前考虑并解决。国家为解决北方长期干旱缺水问题，规划实施了南水北调工程。其东线工程通过江苏江都水利枢纽从长江提水，利用京杭大运河以及与其平行的河道输水，经泵站逐级提水进入东平湖后，分水两路。一路向北穿黄河后自流到天津，另一路向东经新辟的胶东地区输水干线接引黄济青渠道，向胶东地区供水。南水北调东线一期山东段工程年度调水于2019年11月12日启动，历时七个半月完成年度调水，共调水7.03亿立方米，累计向山东供水4.27亿立方米，并蓄水6286万立方米。缓解了现黄河下游的用水紧张局面，后续可通过增修水库，提高蓄水容量，进一步增加南水北调调水量，来解决北方地区的供水问题。

二是影响改道后新黄河下游地区的生产生活。黄河改道将牵涉到大量沿线人口的移民安置。这个工作量是很艰巨的，需要政府统筹考虑，移民工作可以参照南水北调工程，妥善做好安置。另一方面，在黄河新河道建设的同时，可考虑统筹发展新旧黄河沿线休闲观光等现代农业生产模式，建设沿线特色小镇、湿地景观等，优化调整农业生产结构，协调做好生态治理，进一步合理开发利用土地资源，提高农业产业化效益、生态产业带旅游收益，带动服务业就业人口及收益等。

四、黄河下游改道对经济的促进和长远意义

黄河治理与国家的政治、社会、经济、技术背景等密切相关。20 世纪90 年代中期，国家提出了实施可持续发展战略，水利部黄河水利委员会提出了“维持黄河健康生命”的治河理念，进行了黄河调水调沙探索与实践;2012 年5 月，党的“十八大”从新的历史起点出发，做出“大力推进生态文明建设”的决定。总书记满怀对母亲河的赤子之情，多次深入黄河沿线视察调研，发表重要讲话，作出重要指示。黄河改道从江苏盐城入海，能拓展我国陆地资源，外延领海基线和经济专属区。黄河下游河道改造与沿线新农业、新生态协调发展，打造绿水青滩，从而实现新旧黄河沿线经济社会绿色、协调、可持续发展。

五、结语

黄河下游水系的改造，涉及到沿线的经济、交通、农业、生态等各方面影响，非一朝一夕就能解决，需要反复论证，在保障黄淮海地区用水的前提下，解决好沿线人民的搬迁问题，确定方案路线。如学者论证，自然状态下，黄河下游河道还可稳定维持50 年左右。因此，短期内治理目标应是尽量延长黄河寿命，在黄河治理上要从泥沙着眼，控制河道淤积， 把清淤排沙作为重点;在堤防建设上“宽滩窄槽”，增强泄洪和输沙能力。另一方面，未雨綢缪，从长远考虑，保护渤海，废弃悬河，为建好新黄河早做准备，科学论证黄河下游新河道的具体路线，制定黄河下游新河道的实施规划，为我国长远发展做好基础工作。

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作者简介：姜越（2003.06-），女，汉族，江苏高邮人，南京师范大学附属中学高三年级，研究方向：人文地理。