基于系统协同模型下跨境电商企业物流优化效果分析

◎文/牛文浩 王 琳 智纪元 张津梁

近年来，我国跨境电商行业一直保持着高速发展的势头，并以交易总额年均增长32%的速度，远远地高于对外贸易年均7.7%的增速。作为新兴交易方式，跨境电商凭借互联网的优势摆脱了时间与空间限制，使贸易市场变得更加开放和多元。随着跨境电商不断地发展进步，消费者逐步提高了对跨境消费产品的多种物流服务的需求。然而，现有跨境电商市场无法更好地满足消费者的相应需求。

我国物流企业大多以某项业务或某条专线为主，企业服务功能比较单一，大部分的物流企业不但功能少，而且运营规模也很小，在全球范围内跨供应链运作的能力也很有限。因此，弄清跨境电商与现代物流的发展现状、将两者置于协同系统模型下协同发展，对于促进经济的增长具有十分重要的意义。

一、我国跨境电商与企业物流发展现状

跨境电商又称跨境电子商务，是一种经跨境企业物流送达商品、完成交易的国际性商业活动，主要是借助于互联网和电子商务平台。近几年来，传统外贸发展态势逐渐放缓，与之相对应的跨境电商却处于不断加速发展状态之中。跨境电商的高速发展，理所当然地对物流服务功能与成本等各方面提出了更高等级的要求。然而，市场集中度低、资源分散、服务功能单一、效率低下、运输成本较高等多种问题却严重阻碍了其进一步发展。

（一）我国跨境电商的发展概况

推进跨境电商企业的发展是中国外贸业务转型与升级的重要战略之一，并且凭借这条道路，能够让我国完成从贸易大国向贸易强国的转变历程。跨境电商的主要任务是通过互联网和跨境物流，直接对接消费者群体，这在一定程度上满足了消费者的合理需求。门槛和成本较低、周期短、环节少等是跨境电商的优势所在。跨境电商在全球范围内的迅猛发展有其必然性。海关总署发布的有关数据显示，我国跨境电商的交易额早在2015年就已经达到了5.75万亿元，近年来的发展速度更如雨后春笋一般迅速，再依托中国拥有世界上1/4的人口规模和市场，我们成为世界上跨境电商规模最大的市场也并非是遥不可及的梦想。可是，由于跨境物流企业的发展与之并不协同，这就造成了跨境电商的发展在一定程度上受到了阻碍。

（二）跨境电商企业物流发展现状

我国企业物流的发展需要完善的基础设施，这样整个行业才能随之不断发展，才能不断增加物流从业人员的储备量，反过来助推行业发展，行成良性循环。如今需要更加关注的是物流信息技术的快速发展，如新建网站数量年均增长率为17%，这显示了我国物流企业的信息化水平在整体上得到了提升。然而，当前我国的跨境物流企业整体服务功能较单一，尚处于成本高、效率低的初级阶段，它所具有的将跨境电商物流、现金流和信息流进行有效融合的业务能力还不够强，技术水平还十分薄弱，运输成本较高、物流速度又慢、再加上后期追踪难，如此种种，都减缓了企业物流的发展。因此，企业物流的发展一直处在较为缓慢的水平，这也间接导致了跨境电商的发展无法得到进一步地提升。只有基于协同系统模型下，将跨境电商与企业物流同步优化，才能更有效地促进两者的长期发展。

二、跨境电商企业物流优化所基于的协同系统模型

基于系统有效组合，复合系统协同模型的总体效能大于各要素效能的简单叠加之和，此处用各子系统所具有的有序度来衡量其对整个复合系统协同发展所做出的贡献度。

假设Ai={A1，A2}为跨境电商与现代企业物流的复合系统，其中A1为跨境电商子系统，A2代表着企业物流子系统，且这两者之间同时存在着相互竞争与合作的关系。

令m1={m11，m12，…，m1k}为跨境电商子系统的序参量，m2={m21，m22，…，m2k}为现代企业物流子系统的序参量，m1，m2分别代表整个跨境电商系统的发展水平和物流子系统这一整体的发展水平。k在式中表示各子系统序参量指标的量，且k自然数代表跨境电商系统由非平衡状态过渡到平衡状态的过程变量，m2k代表现代企业物流系统由非平衡状态过渡到平衡状态的过程变量，

当mjk代表成本型指标时，以小为优；当其代表收益型指标时，则以大为优。每一个序参量指标对该子系统的贡献程度通常是以各子系统序参量功效函数的大小来衡量，其数学表达式为：

从整体来看，各子系统的序参量对整个复合系统的贡献度可以通过函数uj（mjk）来实现。为简洁起见，采用几何平均法与加权求和法，其数学表达式分别为：

其中，wk表示各序参量在整体评价中的相对重要程度，uj（ej）则代表Ai这一子系统的有序度，且uj（ej）∈[0，1]，其数值大小与Ai这一子系统对复合系统的贡献度成正比关系。跨境电商与现代企业物流复合系统始终处于不断演化发展的动态过程中，需要动态衡量各子系统在不同时段内的相互作用关系。假设在t0某一特定阶段，（ej）为该时段范围内跨境电商子系统和现代企业物流子系统各自的有序度，当系统不断演化发展到t1时，Ai的有序度为，如果则在[t0，t1]这一时段内整个复合系统的协同状态为正向，说明两者具有正向协同效应，此处用U表示协同程度的大小，其计算公式为：

间的协同效应才呈正向。依据模型构建原理，对跨境电商和现代企业物流复合系统协同度U作如下解释：首先，对于U的取值范围可界定在[-1，1]之间，当U=1时，表示系统极度协同，当U=-1时，则表示系统极度不协同；除了上述极端情况，大部分情况下U的取值都介于两者之间。其次，本文将理解成序参量有序度的变化幅度，表示从t0到t1时刻的跨境电商与企业物流系统动态演变过程。仅当的值为正时，跨境电商与现代企业物流系统之间才会出现正向的协同发展。最后，因为各子系统的序参量有序度变化情况是由跨境电商与企业物流之间的协同度大小综合反映得出的，因此选取恰当的序参量在对两者协同发展水平进行全面度量评价时是一项十分重要的指标。

总而言之，跨境电商与跨境电商企业物流两者是相辅相成的，他们相互促进，共同发展。跨境电商要从产业链条的源头上进行改良优化措施，跨境电商物流要尽力满足跨境电商的要求，不断优化改善为其提供的物流服务。通过两者的协同合作，优化其在包装、仓储及运输的科学规划，在保证跨境电子商务顺利交易的同时，最大限度地降低跨境物流成本，减少货物损坏情况，使跨境电商及物流企业获得最大的收益。

三、实证分析

跨境电商与现代企业物流作为经济总系统下的两个子系统，一直处在相互竞争与合作的状态，且这种状态处于不断变化的态势，用协同度进行表示。我国跨境电商与现代企业物流间的协同度始终在[-1，1]这一区间内呈“M”型上下波动。根据相应的协同度评价原则，两者协同发展水平仍处在初始阶段，且正在向成长阶段迈进。子系统的有序发展与功能和结构上的有序耦合都是决定复合系统协同度的必要条件，其协同程度将会受到两者发展超前或者滞后的影响。尽管各子系统有序度不断提升，但是协同度却并没有随之相应增加，甚至在子系统有序度达到最高值时，两者间协同度却出现了下降的趋势，这也就进一步说明了虽然目前跨境电商与现代企业物流各自发展都很迅速，但两者间却依然难以相互协作以及进行有效地扶持。现实情况是，依旧处在初级阶段的跨境电商与企业物流，由于市场集中程度不高，由跨境电商产生的商流和现代企业物流所产生的物流难以进行有效地融合，这也就直接导致了当前跨境物流价格高而效率低的困境。如若跨境物流企业在协同系统模型的指导下，整合多种服务功能，促进物流企业间的兼并重组，加强彼此的协作，提升自身规模化和一体化的水平，提升物流运作效率，跨境电商企业已有及潜在的物流需求将逐渐得到满足，这在一定程度上有助于稳定消费群体，努力增加新的消费群体，使其市场占有率可以实现持续增加，增强企业综合竞争能力。总之，推动跨境电商与现代企业物流的协同发展，不但能够提升跨境电商的企业竞争力，同时也是促进现代企业物流发展的重要节点。

四、对策与建议

经济新常态下，促进跨境电商与企业物流的协同发展是一项极其复杂的系统工程，仅凭单方的力量是不可能完成的，需要来自多方力量的协同合作：政府、企业、相关协会等等。两者在系统结构及功能上的有序耦合，进一步实现跨境电商与企业物流协同发展，以达到效益的最大化，构建新型物流综合服务体系是一项十分迫切的任务。具体而言：

（一）行业协会：增进多方主体协同

跨境电商与企业物流的协同发展离不开行业协会、企业及政府等多方力量的协同付出。照现状来看，多方力量的协同合作可以从以下两个方面把握：一是加强人才培育。行业协会要联合多方主体，完善人才培育机制，在培育现代物流操作人员与复合型跨境电子商务人才时，一方面加强人员储备，另一方面，运用订单式培育等多种方法，亦可在其他国家或地区组织相关人员培训，学习相关知识和管理办法。二是强化市场导向，实现跨境电商与企业物流更加高效地协同发展。这种方法的实质就是将市场需求置于首位，以市场需求为导向标，加强信息间的共享，极尽所能地发挥市场在资源配置中的作用，以期得到最大的价值与利益。这就需要深入挖掘客户的需求和条件，如扩宽境外的消费途径、减少客户在境外购物的物流时间等。

（二）企业：优化企业服务平台

企业为促进产业融合，可以搭建集成平台。我国跨境电商物流就目前来说，它的不足之处主要集中于以下几个方面：过程复杂、距离远、流通效率低等。针对这种情况，企业可凭借线上电商平台对接线下物流体系的方式，努力建设一体化信息平台，即将信息流、资金流、物流三者相融合，以此保证能够顺利运行物流供应链。其次，选择恰当的物流方式，对跨境物流服务实行大的创新与改革。当前，在跨境电商较为流行的情况下，可在贸易往来较频繁的国家和地区建立海外仓储基地，开拓并发展海外物流模式，使出入境货物只在两个固定仓储基地进行中转和配送，避免由于仓储多而杂乱所带来的运输麻烦；同时，根据跨境电商用户的需求不同而确定相应的物流模式。当然，适当的时候，也可综合使用两种及以上的模式并加以适时地调整。

（三）政府：完善政府资源支撑

政府在促进两者的协调发展中也起着十分重要的作用。一方面，要加强跨境电商基础设施建设，优先扶持网络宽带等信息基础工程项目，引导互联网信息技术创新，提升自我研发与自主创新的能力，努力将创新成果推广到实际生活中去，为跨境电商提供更优良的服务系统。另一方面，要健全跨境物流综合服务体系，推动本土企业与国际知名企业进行合作，促使有更多更优质高效的跨境物流服务能够提供给消费者。此外，在网络贸易区的建设中，政府应更多地管理并参与其中，通过与其他国家、地区建立协调机制，更为全面地保护各方的合法权益。

综上所述，跨境电商与企业物流要想得到快速地发展，则必须要保持协同的步调，不管是哪方落后，都有可能导致其停滞不前，而两者的发展，迫切需要协同系统模型的指导。经优化效果分析显示，通过跨境电商企业物流的协同发展，能有效降低企业物流的运输成本，提高跨境电商的利润收获，同时也有利于跨境物流企业综合竞争能力的进一步提升。由于当前我国跨境物流企业资源分散、功能较单一，跟不上跨境电商日趋快速的发展节奏，这就对跨境物流提出了更多的要求，跨境物流企业要合理地整合服务资源，并使其形成与之相对的功能体系，以此来达成两者的协同发展。