CRTS Ⅲ型无砟轨道板

随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术迫在眉睫，这也是我国高铁技术走出国门所必需的条件。铁道部于2009 年对成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010 年12 月正式定为CRTS Ⅲ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和沈阳至丹东客运专线铁路得以应用和实践。

产品性能

1）产品结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置2 个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层，扣件采用WJ-8C 型扣件。

2）主要特点与CRTS I 型轨道板模板相比，CRTS Ⅲ型轨道板模板精度要求和加工难度迥异。CRTS Ⅲ型的主要特点为：底模上开16 个孔镶嵌承轨台模具，易变形，模板整体刚度要求大；承轨台模具形状复杂、加工精度要求高、铸造件表面质量和变形控制困难；承轨台模具镶嵌基准面的选择和加工困难，模板的最终质量取决于装配、调整工艺；预埋套管垂直于承轨面，与底模成1：40 的倾斜，定位精度控制、测量控制困难、脱模阻力大；模板刚度大、振动力大、频率高、易产生应力集中，造成焊缝开裂、模板变形。使用最多的CRTS Ⅲ型轨道板模板也只周转使用了不足200 次，许多问题尚需要进一步探讨。（有修改）